南東部地域の技術インフラの現状
技術インフラシステムには、交通、エネルギー、情報、通信、その他の公共事業が含まれます。これは、中心地に位置し、全国および南部地域の海と空のルートの戦略的な玄関口である南東部地域の持続可能な社会経済発展を促進するための強固な基盤です。道路、内陸水路、鉄道、航空、海の5つの輸送モードで他の地域に接続しています。現代の交通システムは、南東部地域の経済発展のバックボーンです。ホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ、ミーフック-タンヴァン高速道路などの地域間高速道路...改良および拡張された国道および省高速道路システムは、貨物と乗客の輸送時間を短縮し、物流コストを削減し、輸出入活動に好ましい条件を作り出し、投資を誘致しました。カットライ国際海港システム、チーバイ港、タンソンニャット国際空港は、南東部地域と国内外の市場を結ぶ重要な役割を果たしています。
南東部は南部電力系統の負荷中心地であり、電力消費は主にホーチミン市、 ビンズオン省、ドンナイ省の3地域に集中しています。南東部地域の電力インフラは近年、著しい発展を遂げています。国の電力網は拡張・改良され、多くの大規模発電所が稼働を開始し、地域のエネルギー需要の大部分を賄っています。
南東部地域の通信インフラは、大容量かつ高速で、同期的、現代的、広範囲な方向に発展してきました。コミューン、地区、省間のスムーズな接続は、イノベーションプロセスに大きく貢献し、社会経済の発展を促進しました。
近年、南東部の各省・市は、あらゆるレベルの管理・指導業務をより円滑に進めるため、デジタル政府インフラの整備に注力しています。これに伴い、地域全体のすべての部局、支局、セクター、地区・町レベルの人民委員会は、LAN、インターネット、広域ネットワーク（WAN）システムに投資しました。これにより、各部署における共通ソフトウェアおよび専用ソフトウェアの導入が容易になりました。情報とデータの接続・共有プロセスにおける情報の安全性とセキュリティの確保は、常に各部署の重点課題となっています。
政治局員であり首相でもあるファム・ミン・チン氏が、2025年3月にビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクトの進捗状況を視察する。写真：baobariavungtau.com.vn
技術インフラの「ボトルネック」
発展の過程において、南東部地域は技術インフラの「ボトルネック」によって引き起こされる制限と課題に直面してきました。
まず、道路交通についてですが、近年、港湾を結ぶ主要道路への投資と建設が継続的に行われていますが、一部の地域間道路や放射道路は過積載となっています。この地域の環状道路システムの整備が遅れているため、旅客車両や貨物車両の流れは国道1A号線、1K号線を迂回するか、市街地を通らざるを得ず、多くの事故、交通渋滞、大気汚染、騒音を引き起こしています。さらに、この地域ではドンナイ川、サイゴン川、ニャーベ川、ヴァムコー川などの大河に橋がまだ不足しており、輸送距離が長くなっています。インフラ整備は地域の社会経済発展のニーズに追いついておらず、ますます過積載となっており、国道や都心部の道路の交通渋滞はますます深刻化しています。
第二に、内陸水路と海路についてです。内陸水路に関しては、地域間内陸水路の橋梁の多くは「余裕高」が低いため、東南アジアとメコンデルタ間の貨物輸送の効率性に重大な影響を与えています。さらに、気候変動と海面上昇は港湾と内陸水路に直接的な影響を与えています。海路に関しては、カイメップ・チーバイ港の一部のコンテナ港は有効に活用されておらず、貨物量も少ない一方、貨物は依然としてホーチミン市のカットライ港に集中しています。一部の港湾に接続する道路網は未整備で、一部の路線は投資されていますが、速度が遅く、港湾開発の規模や進捗状況と同期していません。
第三に、鉄道と航空路についてです。主要な鉄道網はまだ整備されておらず、既存の南北鉄道はインフラが貧弱で、多くの区間が市街地の道路と交差しています。また、この地域の港湾への直通接続もありません。都市鉄道システムへの投資は依然として遅れており、ベンタイン＝スオイティエン間の路線は1路線のみが開通間近となっています。タンソンニャット国際空港は市内中心部に位置しているため、旅客・貨物輸送能力が不足し、空港への往来ルートで交通渋滞が頻繁に発生し、過積載状態になっています。
第四に、通信インフラは未だ国民や企業のニーズに十分応えられていません。都市部と農村部におけるインターネットサービスの質の格差は依然として顕著です。一方、通信インフラの計画・整備は、特に通信インフラと他の技術インフラ（交通、上下水道、照明、電力など）との連携が不十分です。ネットワーク情報セキュリティ確保のための投資資金は依然として不足しています。
第五に、灌漑システムと農村給水施設は、建設から長期間が経過し、自然災害の被害を頻繁に受け、定期的な維持管理資金も不足しているため、老朽化が進んでいます。多様化・ハイテク化が進む農業を支える施設への投資が同期化されておらず、サービス効率が低下しています。ホーチミン市の洪水対策用灌漑システムは、長期間にわたり建設が続けられており、効果を発揮できていません。
第六に、電力供給インフラが経済成長に追いついておらず、生産活動に支障をきたし、企業の生産性と競争力を低下させています。特に乾季における清潔な水の不足は、人々の生活や生産活動、特に水集約型産業に深刻な影響を与えています。
第七に、都市計画と管理は連携しておらず、インフラ整備において十分な効果を発揮していません。工業開発や住宅開発のための清潔な土地が不足しているため、投資コストが高額になっています。また、固形廃棄物管理や廃水処理も不十分で、環境汚染を引き起こしています。
第八に、地域レベルおよび地域間レベルのインフラは依然として需要を満たしておらず、地域の発展と発展を阻害しています。輸送手段の発展、そして輸送システムと港湾・物流センター間の連携の欠如は、物資の流通の遅延につながっています。これは競争力を低下させ、地域の発展を阻害しています。
第9に、技術インフラ分野で働く人材の量と質は依然として不足し、弱体化しており、急速な発展と深い国際統合のニーズを満たしていません。
2022年10月7日付の政治局決議第24-NQ/TW号「2030年までの東南地域における社会経済発展の方向、国防と安全保障の確保、そして2045年までの展望について」（決議第24-NQ/TW号）では、技術インフラの欠陥が指摘されており、「地域内外のインフラネットワーク、特に地域内外の交通インフラは依然として不足し、脆弱で、連携が取れておらず、地域の発展と発展に影響を与えている。一部の主要プロジェクトは遅延しており、交通渋滞や深刻な洪水などの状況は解決が遅れている」と指摘されている。
カイメップ・チーバイ国際港（バリア・ブンタウ省）での貨物輸送_写真：vietnam.vnanet.vn
インフラの「ボトルネック」を解消し、地域の成長が潜在能力と一致するようにする
決議第24-NQ/TW号は、東南地域を高い経済成長率、国内最大の成長原動力、科学技術・イノベーション、ハイテク産業、物流の中心地、そして競争力の高い国際金融センターへと発展させるという視点を明確に示しています。そのためには、関係各層・関係セクターが連携し、技術インフラの「ボトルネック」を迅速に解消するための解決策を講じ、東南地域の力強い成長の勢いを維持していく必要があります。そのため、東南地域は、優れたインセンティブメカニズムと政策、そしてインフラ整備における強力な地方分権化と権限委譲を実現し、域内外の国々と比較して競争力の高い投資環境を構築し、国内外の投資家から大規模で質の高い投資プロジェクトを誘致していく必要があります。
まず、地域内の都市部、経済中心地、港湾、そして近隣地域間の継続的な連結性を確保するため、交通システムを強化しなければなりません。特に、ホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ、ホーチミン市 - チョンタン - ホアルー、モクバイ - ホーチミン市、ビエンホア - ブンタウ、そしてホーチミン市の環状3号線と環状4号線といった高速道路を中心に、地域間交通軸の建設と改良への投資に重点を置きます。
ホーチミン市 - モックバイ、ビエンホア - ブンタウなどの高速道路と回廊全体の接続を支える交通路を整備する。同時に、ビエンホア - ブンタウ鉄道を建設してゲートウェイ海港に接続する。また、トゥティエム - ロンタン地下鉄を建設して国際空港に接続する。カイメップ - チーバイ港を開発し、カンゾー港を建設して真の国際中継港を目指す。
第二に、ホーチミン市中心部とビンズオン省、ドンナイ省、その他地域の都市部との連携を促進し、都市交通インフラ、建築、景観、公共施設、住宅、そして都市住民の生活の質の向上が同期的に発展する都市ネットワークを形成する。公共交通路線沿いの都市圏を繋ぐTOD（公共交通指向型開発）モデルを実施し、公共交通路線への投資コストを削減する。
第三に、デジタル変革、デジタル政府の構築、そしてデジタル時代の経済社会の発展のための強固な基盤を構築するため、デジタルインフラとデータインフラの整備を加速させる必要がある。経済分野における質の高い人材の需要を満たす社会インフラの整備に重点を置くとともに、あらゆる階層の人々に不可欠な社会サービスを提供する。併せて、自然災害の予防・対策と持続可能な発展のための条件確保のため、環境保護インフラシステムの改善も必要である。
第四に、物流センターと競争力の高い物流企業の建設を推進します。ロンタン国際空港に併設された航空物流センター、カイメップ・チーバイ国際中継港に物流システムを構築します。設備投資を行い、物流センターの運営にデジタル技術や最新管理技術を適用することで、業務効率の向上とコスト削減を図り、競争力を確保し、地域および世界の物流センターとの連携を強化します。
第五に、商品サプライチェーンの技術インフラの質の向上にリソースを集中させる必要があります。また、2021年から2030年までの期間と2050年までのビジョンを定めた南東部地域の計画を承認する決定第370/QD-TTg号、2050年までのビジョンを定めた2021年から2030年までの期間の同地域の省および市の計画を承認する首相の決定など、政府の地域開発計画政策を遵守し、効果的に実施する必要があります。
第六に、南東部地域のサプライチェーン管理インフラのデジタル変革を推進します。デジタル変革は、計画、受注追跡、在庫管理、配送といったサプライチェーン活動の自動化を可能にします。データのデジタル化は、手作業によるデータ入力ミスを排除するとともに、リアルタイムのデータ監視と分析における透明性と効率性を高め、需要予測、倉庫の効率的な管理、運用コストの削減に役立ちます。
第七に、官民連携（PPP）を強化します。道路の新規建設から倉庫インフラの整備に至るまで、技術インフラ整備における官民連携プロジェクトを促進します。官民連携（PPP）は、南東部地域における経済成長を促進し、産業発展のためのサービスの質を向上させるために不可欠な手段です。
第八に、商品のサプライチェーンを支える技術インフラ管理の効率性を向上させるため、南東部地域の人材育成を促進する必要がある。サプライチェーン管理、物流、情報技術分野における研修とスキル開発は、この地域の各省・市においてより重視されるべきである。人材が最新の知識と技術を習得できるよう、定期的に研修コースや専門セミナーを開催する。これは、この地域の持続可能な発展に大きく貢献するだろう。
技術インフラは、南東部地域の社会経済発展の重要な原動力です。交通、エネルギー、情報通信、公共事業といった分野への計画的かつ同期的で効果的な投資は、活力があり近代的で持続可能な経済圏を構築し、国全体の社会経済発展にプラスの影響を与えるために不可欠です。政府とあらゆるレベルの地方自治体が技術インフラシステムの整備と更新に注力することが、南東部地域の大きな潜在力を現実のものにするための成功を左右するでしょう。
出典: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/thuc-tien-kinh-nghiem1/-/2018/1076202/phat-trien-vung-dong-nam-bo-ben-vung--can-khoi-thong-%E2%80%9Cdiem-nghen%E2%80%9D-ve-phat-trien-ha-tang-ky-thhuat.aspx
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