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今日の最新世代の航空機は燃料消費量が 15% 削減され、したがって CO2 排出量もさらに削減されます...
エアバスA320は1987年に初飛行し、ボーイング737はその20年前に初飛行しました。 世界で最も広く利用されている2機の航空機は、長年にわたり燃料消費量を削減する進化を遂げてきました。しかし、航空業界は、国際民間航空機関（ICAO）加盟193カ国が合意した2050年までのカーボンニュートラル目標を達成するため、こうした変化を加速させています。
エアバスの最高商務責任者であるクリスチャン・シェーラー氏によれば、最新世代の航空機は現在、燃料消費量が 15% 削減されており、そのためCO2排出量もさらに削減されているが、世界で使用されている航空機群の 4 分の 3 は依然として以前の世代の航空機で構成されている。
エアバスのギヨーム・フォーリー会長は、Aviation Week誌の最近のインタビューで、同社は2035年までに新型航空機の就航を目指していると語った。
一方、ボーイング社のCEO、デイブ・カルフーン氏によると、同社は技術が完成するまでは新型航空機の製造を行わないという。「新製品を市場に投入する際に、燃料消費量を20%以上削減できる技術の開発に注力しています」とカルフーン氏は述べた。
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ボーイング遷音速トラスブレース翼プロジェクトモデル |
ボーイング社は、米国航空宇宙局（NASA）と共同で、燃料消費量とCO2排出量を最大30％削減できる非常に長い翼を持つ航空機である遷音速トラスブレース翼と呼ばれる革新的な新構造の研究に10億ドル以上を投資してきました。
フランス航空宇宙研究局の民間航空プログラムディレクター、フィリップ・ボーミエ氏は、「翼が長ければ長いほど、飛行機の抗力は小さくなり、燃料消費量も少なくなります」と説明しています。エアバス社も、アホウドリの飛行経路に着想を得た、翼端を折り畳める翼の開発に取り組んでおり、これにより飛行中の乱気流を低減し、燃料消費量を10%削減できるとしています。自動車と同様に、米国のコリンズ・エアロスペース社などの航空機メーカーは、燃料消費量を削減するためにハイブリッド機（ガソリンエンジンと電気エンジンのハイブリッド機）を開発しています。
コリンズ・エアロスペース社によると、同社は100kWから1MWの容量を持つ電気モーターを開発している。1MWの電気モーターと熱機関を組み合わせることで、燃料消費量を約30%削減し、排出量も同等の割合で削減できる。
英国のロールスロイス・グループはウルトラファン・プロジェクト、米国のプラット・アンド・ホイットニー社は燃料燃焼からの蒸気を再利用するプロジェクトを進めており、将来的には燃料節約型エンジンの研究と製造も進めている。
航空機設計における技術的ソリューションの追求に加え、将来の大気汚染削減のためには、非炭素化航空機燃料の開発も非常に重要です。持続可能な航空機燃料（SAF）は多くの企業が関心を寄せている分野です。SAFは、植物性食用油、レストランから回収された廃油などの使用済み食用油などのバイオマスから作られるほか、非炭素化資源から発電された電力や大気から回収されたCO2からも生成されます。現在最も広く使用されているSAFはHVO（水素化処理植物油）です。このタイプの燃料を生産する工場は、フランス、ヨーロッパ、米国、そして世界各地にあります。
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