本日5月22日、クアンチ省国会代表団副団長のホアン・ドゥック・タン氏は、クアンチ省を通るカムロ・ラソン高速道路の交通迂回案の提案を継続するため、 運輸省とベトナム道路管理局に送付する文書に署名した。
ベトナム道路管理局の規制が施行されてから1週間後の2024年4月11日、 クアンチ町を通る国道1号線でコンテナトラックが関与する交通事故が発生し、1人が死亡した。写真：トゥ・リュウ
寝台バスとコンテナトラックの事故で4人が死亡・負傷
2024年5月22日付クアンチ省国会議員代表団の請願書第89/DDBQH号には、次のように記載されています。2024年4月1日、ベトナム道路管理局は、カムロ-ラソン区間投資・建設要素プロジェクトの交通規制と迂回に関する決定第1747/QD-CDBVN号を発行しました。
したがって、2024年4月4日以降、30席以上の乗用バン、寝台バス、および6軸以上の車両（モノコックおよびトラクタートレーラーの組み合わせを含む）は、カムロ-ラソン高速道路を走行することが禁止され、これらの車両は市街地や人口密集地域を通る国道1号線を走行しなければならず、多くの悲惨な事故を引き起こしています。
クアンチ省交通安全委員会の統計によると、ベトナム道路管理局の決定が施行されてからわずか47日間（2024年4月4日から5月21日まで）が経過したが、カムロ・ラソン高速道路（クアンチ省経由）では今のところ交通事故は記録されていない。
一方、クアンチ省を通る国道1号線では、大型トレーラーと30席以上の寝台バスが関与する交通事故が4件発生し、3人が死亡、1人が負傷しました。このうち、大型トレーラーが関与した事故は3件、30席以上の寝台バスが関与した事故は1件でした。2023年の同時期と比較すると、事故件数は4件、死亡者は3人、負傷者は1人増加しました。
乗用車とコンテナトラックを高速道路に戻す提案
ベトナム道路管理局の交通迂回規制に先立ち、省議会代表団は調査を行い、状況を把握し、クアンチ省の人民や当局、地方機能機関、有権者の意見を聴取し、2024年4月8日付の公式文書第48/DBQH号で、クアンチ省を通るカムロ・ラソン高速道路の交通迂回について勧告を行った。
2024年4月22日に行われたベトナム道路管理局と国会代表団、人民評議会常務委員会、人民委員会の指導者、クアンチ省ベトナム祖国戦線委員会との間の作業会議において、ベトナム道路管理局は、2024年4月1日付決定第1747/QD-CDBVN号に従った交通迂回が最適であると述べた。
ベトナム道路管理局の規制実施後、ドンハ市を通過する国道1号線でトラクタートレーラーが関与する交通事故が発生した - 写真：文書
しかし、交通事故の状況は正反対で、旅客バス、寝台バス、コンテナトラックによる悲惨な交通事故が多発し、多くの死者が出ています。ベトナム道路管理局の決定1747/QD-CDBVNに基づく交通迂回措置は、警告通り多くの交通事故を引き起こす可能性があり、交通事故件数を増加させ、クアンチ省の地域と住民に「リスク」を押し付けています。
クアンチ省の国会議員代表団は、ドンハ市にバイパスがないことを踏まえ、運輸省が2023年初頭に運用を開始したカムロ・ラソン高速道路プロジェクトは社会経済発展、交通の迂回と規制、国道1号線の交通圧力の軽減に非常に効果的であると述べた。
国道1号線の交通に参加する人々の安全を確保するため、クアンチ省の国会代表団は、運輸省とベトナム道路管理局に対し、以下の方向への交通の流れの調整を検討するよう提案した。
カムロ・ラ・ソン高速道路では、30席以上の乗用バン、寝台バス、6車軸以上の車両（モノコックおよびトラクタートレーラーの組み合わせを含む）の運行を許可します（高速道路の制限速度は高くないため（≤ 80km/h）、国道1号線では、トランスファーカーと24席未満の乗用バンの運行を許可します）。
このように、混合車線による交通整理を行うと同時に、乗用車は高速道路上で乗客を乗降させることができ、人々のニーズに応えることができます。この計画に従って交通を分断することで、クアンチ省とトゥアティエン・フエ省を通る国道1号線全体、そして特にクアンチ省の人々にとって、交通事故のリスクを確実に低減できるでしょう。
レ・ミン
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