高速鉄道駅沿いの都市計画方法

VOV.VN - 今後、南北高速鉄道が建設されれば、鉄道と航空輸送の活動に多大な影響を与えるでしょう。さらに、省や都市に20以上の駅が設置されるため、高速鉄道はこれらの地域の都市部の再編にも貢献するでしょう。では、沿線都市計画はどのように調整されるのでしょうか？ 運輸省鉄道プロジェクト管理委員会のチュー・ヴァン・トゥアン副委員長は、時速350kmで運行される南北高速鉄道は、ハノイ、ホーチミン市から周辺地域への移動時間を大幅に短縮すると述べました。例えば、ハノイからタインホアまでは1時間未満、ハノイからビンまでは1時間30分です。

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したがって、ハノイとホーチミン市の近隣地域、例えばタインホア、ヴィン、 ビンズオン、ドンナイなどの地域の人々は、大都市で完全に働くことができ、それによって労働力と人口の分配が再構築され、都市ネットワークが再構築されます。

「タインホア省、ハナム省、ヴィン省、 ナムディン省の人々は、以前から日中に仕事に行くことができました。ハノイに家を買う必要はなく、ハノイで働くことができます。これが人口と労働力の再配分です。このような人口と労働力の再配分により、大都市圏の数は確実に減少します。第二に、都市圏間の高速接続と相互接続により、大都市と大都市圏の間の距離はほぼなくなります。」ベトナム都市計画開発協会のトラン・ゴック・チン会長によると、高速鉄道は地方、特に地方都市圏の経済発展のための空間を生み出すだろう。高速鉄道駅はすべて大都市に位置しているため、高速鉄道は経済空間と都市空間の連携条件を作り出すことになります。「この高速鉄道の接続は、まず都市開発空間の連携であり、まずは全線沿線都市の経済空間を拡大し、全国の交通と都市を迅速に連携させる条件を作り出すことです。そのため、高速鉄道が通過するすべての地域の都市計画を全面的に再検討する必要があると考えました。」プロジェクトコンサルタントの提案計画によると、南北高速鉄道は20の省市を通過し、23の旅客駅が設置されます。最寄り駅間の距離は20km以上、最遠駅でも100km以上です。ハノイ建築家協会会員の建築家トラン・フイ・アン氏は、現在63の省市が地方計画を完了しており、政治局と中央執行委員会は南北高速鉄道建設の投資方針を承認し、政府に国会提出のためのプロジェクト策定を指示しているため、近い将来、計画期間に差異が生じるだろうと述べた。都市鉄道の出現は、鉄道が通る地域で都市再編を迫るものとなるだろうが、常に次の原則に従うべきだ。「各駅は居住地である。世界各国のすべての高速都市鉄道路線において、その路線沿いの都市部と道路がつながっている場所であればどこでも、直線であればあるほど良い。すべての居住地と居住地の問題は駅の立地に依存するのであって、駅が居住地に依存するのではない。」多くの都市専門家は、高速鉄道が地域経済発展の原動力となるだけでなく、既存の市街地の発展にも大きな影響を与え、特にハブ駅を中心とした好立地における新たな市街地開発の機会を切り開くと考えています。実際、世界中の高速鉄道駅周辺は、常に人々が集まる場所、あるいはホテル、サービス施設、商業センターなどとなっており、各駅周辺に新たな住宅地や市街地が形成される可能性があります。

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ホーチミン市都市開発計画研究所のグエン・ヒュー・グエン博士によると、自然発生的に住宅地が形成され、鉄道路線の安全通路に影響を与え、将来的に駅周辺の開発計画スペースが制限される事態を回避するため、鉄道駅のある地域は、接続交通システム、駐車場、バスターミナル、住宅地計画などを計画する必要があるという。「運輸省が鉄道計画を発表し、各地域が協力して提案を行います。その計画に基づいて、各地域は都市計画を策定します。計画部門と各地域は非常に慎重に作業を進めなければなりません。鉄道は建設されたばかりで、まだ完成していないため、今からでも全面的に調整することができます」。交通専門家の中には、各地域が駅周辺に市街地を計画することで、この地域の地価が上昇し、土地資源の価値が解放・最大化され、都市開発のための社会資源が誘致されると考えている者もいる。さらに、高速鉄道の出現は都市部の人口密度の再配分を促し、中心部から郊外への人口分散を促進するため、地方自治体は高速都市鉄道の計画に合わせて土地利用資金の調整も検討すべきです。高速鉄道は交通部門にとって特に重要なプロジェクトであるだけでなく、都市システムの再計画など、開発を促進するための多くの機会をもたらします。VOV Giao Thongは、この解説を通して、鉄道都市を機会として捉えるべきだと指摘しています。

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南北20省市を横断する計画の高速鉄道プロジェクトは、国土全体にわたる全く新しい開発空間を創出するチャンスです。しかし、今後は、明確かつ長期的な理念に基づき、この機会を同期的に実現していく必要があります。

高速鉄道沿いに都市圏の連鎖が形成されることの利点は何でしょうか?

最も重要な利点は、これらの都市間の接続と交流の能力です。この能力により、鉄道都市は容易に地域のサービスセンターとなり、近隣の行政、文化、社会の中心地への負担を軽減することができます。したがって、鉄道都市は、サービスセンターとなるよう計画・設計され、互換性のあるインフラを備えるべきです。優先インフラは、静的交通、倉庫、交通結節点、ショッピングセンター、そして商品紹介です。サービスセンターとして構想される鉄道都市は、多機能な巨大都市を目指しすぎないよう、その機能を明確に位置づける必要があります。これらの都市の住民はビジネスマンであり、サービス提供者であるため、都市設計は、自然住民の文化的要素、ライフスタイル、そして生活ニーズを考慮する必要があります。南北高速鉄道がまだプロジェクトの段階にある今、なすべきことは、鉄道がもたらす機会を明確にし、最大限に活用し、プロジェクトがもたらす可能性のある悪影響を回避することです。例えば、鉄道沿線に形成されるサービス都市は、駅が設置された新しい都市でなければなりません。既存の行政拠点とはならず、旧市街への負担を増大させることもありません。鉄道都市に建設される高速鉄道駅は、従来の駅にとどまらず、アクセスしやすいサービス複合施設となります。駅は、地域の特産品を紹介するショッピングセンターであると同時に、商品取引、物流、観光案内所、交通結節点（駐車場、レンタカーサービス、バスターミナルなどを含む）といった機能も備えています。これらの都市の住民は主に商業・サービス業に従事する人々であるため、計画はコンパクトシティエリアとなり、集合住宅や賃貸住宅が中心となり、低層住宅は重視されません。鉄道都市は、公共交通機関の都市として、一貫した計画に基づき、機能性を重視します。高速鉄道が開通すると、上記のような機能特性を持つ鉄道都市が数十カ所も増えるというイメージを抱くと、どうなるでしょうか？まず、住民の自然移動によって行政拠点が縮小されます。次に、鉄道都市はサービス都市として位置づけられ、地域間の道路における自家用車の使用を減らす、接続交通サービスの複合施設が整備されます。高速鉄道は、輸送面から経済効率をもたらさないかもしれないが、鉄道都市形成の可能性をチャンスとして早期に捉えることで、国の開発空間に明るい展望が見えてくるだろう。

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出典: https://vov.vn/xa-hoi/quy-hoach-do-thi-the-nao-doc-theo-ga-duong-sat-toc-do-cao-post1128196.vov