南北高速鉄道の見直し：「可能な限り短期間で」建設

TPO – 運輸省は、南北軸の高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書に対する国家評価委員会の意見を受け入れたことを説明する文書を発行した。この報告書では、運輸省がいくつかの駅の位置を調整した。

「できるだけ短く」構築する

運輸省（MOT）は、20/20省市と「可能な限り最短」の高速鉄道ルートを建設することで合意したと発表した。路線総延長を見直した結果、1,545kmから1,541kmに短縮されました。

都市開発計画（TOD）の基礎となる公共交通システムの整備エリアは、ゴックホイ駅、フーリー駅、ナムディン駅、ニンビン駅、タインホア駅、ヴィン駅、ハティン駅、ブンアン駅、ドンホイ駅、ドンハ駅、フエ駅、ダナン駅、タムキー駅、クアンガイ駅、ディウトリ駅、トゥイホア駅、ディエンカン駅、タップチャム駅、ファン・リ、ムオン・マン、ロン・タイン。

旅客駅については、高速鉄道は、現状と地域開発計画に適合するという原則に従って 23 の旅客駅を配置します。地方の経済的、政治的な中心地、または都市中心部に近いエリアに位置し、新たな開発の可能性を秘めた計画エリアです。

運輸省はビントゥアン省の提案を受け入れ、ムオンマン駅を旧位置（ファンティエット駅）から北に約4キロ離れた新しい場所に移転すると発表した。

運輸省は、実現可能性調査報告書の作成段階で国家評価委員会の意見を受け入れ、地方自治体が十分な人口と交通需要のある都市部を形成・開発し、駅間の距離が開発の技術的要件を保証し、地方自治体が官民連携方式で駅周辺への投資募集の主導権を握った場合に、潜在的な駅の位置を検討する。

運輸省は最新の予備的実行可能性調査報告書の中で、いくつかの貨物駅と旅客駅の場所を変更することを提案した。イラスト写真。

貨物駅に関しては、運輸省はコンサルタントに、ハノイ、ホーチミン市、主要海港、沿岸経済区と接続し、鉄道システムに接続して国際的な複合輸送に役立ち、国防と安全保障の物流業務を促進し、経済と国防と安全保障の融合という目標と要件を満たし、必要に応じて商品を輸送できる主要な貨物ハブに5つの貨物駅を建設することを検討し、提案するよう指示しました。

ハノイ地区の貨物駅の場所については、ハノイ人民委員会の提案を受け入れ、運輸省はゴックホイ地区の貨物駅をトゥオンティンに移転すると発表した。

運輸省は、投資家やコンサルタントに対し、地元との調整を継続し、特にナムディン省を通る区間を含む主要な交通ハブや経済特区への接続に有利な場所を中心に、ルートの方向や駅の位置（もしあれば）を検討・調整するよう指示した。

初速は時速320kmに達する

駅の規模について、運輸省によると、各旅客駅の場所は250〜300ヘクタールの開発スペースを持つように計画されており（トゥーティエム駅を除く）、3つの機能エリアが含まれています。そのうち、旅客の乗降を直接行うエリアと駐車場の面積は6〜8ヘクタールで、中国、インドネシア、韓国、日本などの鉄道路線の鉄道駅の規模に似ています。サービスおよび商業エリアの面積は10〜15ヘクタールです。都市サービスエリアの面積は250〜300ヘクタールです。

ゴックホイ駅は市街地における鉄道のハブ駅です。ハノイは都市鉄道と国鉄が統合され、約 250 ヘクタールの計画です。トゥーティエム駅は都市鉄道路線と一体化しており、その規模は約17ヘクタールと予想される。

運輸省は、列車の速度について、世界各国の経験を踏まえると、新路線は設計速度の約90％で運行されると述べた。そのため、第一段階では旅客列車の最高運転速度は時速320km、貨物列車は時速120kmとなる見込みです。

マイニングプロセス中に、最大マイニング速度が要約、評価、テストされます。科学技術部も欧州規格に準じて作成した高速鉄道規格を多数発行しており、この規格体系への転換ロードマップを継続している。

これに先立ち、10月15日に開催された南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を評価するための国家評価評議会の会議で、グエン・チー・ズン計画投資大臣は、政府が投資政策を10月末の第8回国会での承認のために提出する予定であると述べた。したがって、プロジェクトの事前実行可能性調査報告書の評価は 10 月 19 日までに完了する必要があります。

ティエンフォン.vn

出典: https://tienphong.vn/ra-soat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-xay-dung-ngan-nhat-co-the-post1683805.tpo