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| フーイエン・ダクラク高速道路投資プロジェクトは、PPP方式、BOT契約タイプで投資することが提案されています。 |
「3接続」ルート
フーイエン- ダクラク高速道路（この道路軸は、東西、森林と海、中央高地と中央海岸の交通インフラの「3つのつながり」を備えた戦略的インフラプロジェクトと見なされている）の投資実施に関連する動きがさらに増えている。
建設省は、ダクラク省人民委員会に最近送られた公式文書第6765/BXD-KHTC号の中で、この地域に対し、官民連携（PPP）方式でフーイエン-ダクラク高速道路の投資計画を完成させるよう指示した。
以前、チャン・ホン・ハ副首相は、公式文書第5830/VPCP-CNで、建設省の国家管理分野における地方分権と分散化を規定した政令第144/2025/ND-CP号、PPP投資法の実施の詳細と指針となる政令第35/2021/ND-CP号の一部条項を修正および補足する政府政令第71/2025/ND-CP号、ダクラク-フーイエン省間人民委員会のフーイエン-ダクラク高速道路建設の投資計画に関する提案と勧告を検討するための首相の指示と関連法規定に基づき、フーイエン省人民委員会、ダクラク省人民委員会および関連機関を主宰し、調整するよう建設省に指示しました。
「建設省は、計画調整を明確にし、権限に基づきプロジェクトを実施し、進捗と効率を確保するため所管官庁を任命するものとする。また、権限外の事項については首相に報告するものとする」と、公式文書第5830/VPCP-CN号は指摘している。
建設省は、公式文書第6765/BXD-KHTC号において、2025年6月12日付国会決議第202/2025/QH15号「省レベルの行政単位の配置に関する決議」において、フーイエン省とダクラク省の2つの省が2025年7月1日よりダクラク省という新しい省に統合されると述べた。
「したがって、地元の勧告を検討し、対応するための基礎を得るため、建設省はダクラク省人民委員会に、フーイエン-ダクラク高速道路の投資計画について具体的に検討、更新、報告するよう要請します」と建設省副大臣のブイ・スアン・ズン氏は指摘した。
フーイエン省との合併後、ダクラク省（新省）は面積18,000平方キロメートルを超え、総人口は300万人を超え、新たに102の社区が設立されました。行政の中心地は現在のダクラク省にあります。 
建設・構造投資分野の国家管理機関がダクラク省人民委員会に、PPP方式によるフーイエン-ダクラク高速道路の投資計画を完成させるよう要請した内容は5つあることがわかっている。
まず、PPP方式によるフーイエン-ダクラク高速道路への投資計画案に関する法的根拠、これには地方自治体がプロジェクトに投資する権限のある当局であるという規定が含まれます。
第二に、投資の必要性とプロジェクトの目的は、社会経済発展のニーズを満たし、国益を確保し、地域の防衛と安全を確保し、2030年までにルートへの投資を提案することです。
第三に、PPP方式、BOT契約タイプで投資した場合のプロジェクトの利点を他の投資方法と比較して評価・分析します。
第4に、プロジェクトの総投資額の予備的な計算は、規制に準拠していることが保証されます。その規制では、2025年6月27日付決議第219/2025/QH15号で国会で承認されたクイニョン-プレイク高速道路建設投資プロジェクトの投資率は、2025年6月27日付決議第219/2025/QH15号の投資方針で国会で承認されたクイニョン-プレイク高速道路建設投資プロジェクトの投資率として参照できます。これは、2つのプロジェクトの場所、長さ、規模、および特徴が類似しているためです。
具体的には、管轄当局が承認したばかりの投資方針によると、クイニョン-プレイク高速道路は全長約125km、全線4車線の規模で、予備総投資額は43兆7,340億ドンとなる。
第五に、投資に参加するための現地のリソースを手配する能力を含め、資金源とプロジェクト投資の資金源のバランスをとる能力を見積もります。
ベトナム道路建設投資家協会（VARSI）の代表は、建設省が今まさに明確化や補足を求めた内容は、管轄当局が投資を検討し決定する根拠となる基本的なパラメータであると述べた。
「フーイエン・ダクラク高速道路投資プロジェクトはPPP方式で実施される予定であるため、実施プロセス中に実現可能性を確保するために、財務パラメータ、投資率、国資本の参加などに関する問題を慎重に計算する必要がある」とVARSIの代表者は述べた。
PPPオプションを優先する
2025年6月中旬、フーイエン・ダクラク省間地域の人民委員会は、文書番号141/LT-DL-PYを発行し、首相に対し、2050年までのビジョンを伴う2021年～2030年の道路網計画において、フーイエン・ダクラク高速道路の2030年までの投資進捗状況の調整と、南北高速道路（CT.01）との交差開始点の調整を許可することを検討するよう要請した。
両省の指導者は、政府首脳に対し、PPP投資方式によるフーイエン・ダクラク高速道路投資プロジェクトを承認し、BOT契約を廃止し、2026年～2030年の中期計画における中央予算からの投資ポートフォリオにプロジェクトを追加するよう提案した。
「フーイエン省人民委員会（省合併前）と新ダクラク省人民委員会（省合併後）は、フーイエン・ダクラク高速道路（東部の南北高速道路から国道14号線までの区間）を建設する投資プロジェクトを実施する権限を有する機関である」と文書番号141/LT-DL-PYに明記されている。
2021年～2030年、2050年までの道路網計画では、フーイエン・ダクラク高速道路（コードCT.23）はフーイエン省バイゴック港から始まり、ダクラク省ダック・ルー国境ゲートまで、全長約220kmであることが分かっています。
現在、バイゴック港からフーイエン省ドンホア町（合併前）の南北東高速道路（CT.01）までの区間は約10kmで、住宅地、市街地、そして南フーイエン経済特区を通過しています。バイゴック港と南フーイエン経済特区の近隣地域を結ぶ4車線規模の投資は基本的に完了しており、地域交通のニーズに応えています。そのため、両市は、この区間を通る高速道路への投資は不要と考えています。
さらに、国道14号線からダック・ルー国境ゲートまでの区間は交通量が少なく、その地域での物資の輸送や流通のプロセスにとってそれほど緊急性がないことから、CT.23高速道路全体に投資することは現実的ではありません。
そのため、文書番号141/LT-DL-PYにおいて、両省は、東部の南北高速道路から国道14号線までのフーイエン・ダクラク高速道路への投資を優先し、2030年までに投資を進めることを提案した。具体的には、フーイエン・ダクラク高速道路建設投資プロジェクトは、全長約122kmと推定され、起点は東部の南北高速道路と交差し、終点は国道14号線と交差する。
本路線は全線4車線で、緊急車線が連続しており、路盤幅は24.75m、設計速度は100km/hです。高速道路設計基準と規定に基づき、インターチェンジが完備されており、政治経済中心地、工業団地、経済区、経済回廊を結び、新たな発展空間を開拓し、社会経済の発展に貢献し、国防と安全保障を確保します。
本プロジェクトの予備総投資額は約29,655億VND（建設期間中の借入金利息を除く）で、そのうち補償・支援・移転費用は3,366億VND、建設・設備費用は20,895億VND、プロジェクト管理費用、建設投資コンサルティングおよびその他の費用は1,672億VND、予備費は3,722億VNDです。
フーイエン省とダクラク省は、2025年から2026年にかけてプロジェクトへの投資準備をし、2026年から2029年にかけて建設投資を行うことを提案した。
現在ダクラク省に統合されている2つの地域の評価によれば、プロジェクトがPPP方式で実施されれば、社会資源の動員、国家予算資本への圧力の軽減、民間部門の技術力と経営経験の活用、プロジェクトへの投資と開発中の国と投資家の間のリスクの合理的な分割など、多くの利点がもたらされるだろう。
「財務効率を確保し、官民パートナーシップ方式による非政府予算投資資本の誘致を促進し、回収期間を短縮するために、プロジェクトがPPP方式およびBOT契約による投資に承認された後、実施の次の段階で国と投資家の間の資本の割合を詳細に検討する」と提出番号141/LT-DL-PYに記載されている。
当局は今後、占拠の範囲と森林地帯への影響を最小限に抑えるため、高架橋、補強擁壁、トンネル、大スパン橋などの設計・施工における先進的な技術的解決策の研究を継続していく。
出典: https://baodautu.vn/ro-dan-phuong-an-dau-tu-tuyen-cao-toc-ket-noi-rung-va-bien-d335293.html
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