ガソリン価格の計算における標準原価の混乱

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リードデータからコストを計算する

政府官庁は最近、ガソリンの基本価格における標準原価項目の見直しと調整に関するレ・ミン・カイ副首相の指示を伝える公式文書を出した。具体的には、副首相は財務省に対し、石油事業に関連するコストに関する統計の検討、統合、編纂を引き続き行うよう要請した。首相の指示に従い、規制の調整が市場の実態や石油事業の運営と整合していることを確認しつつ、積極的に見直しを行う。石油取引に関する政府政令第95号および政令第83号を改正および補足する政令が公布された後、財務省およびその他の省庁および機関は、この新しい政令の規定を実施するものとする。

Vẫn rối việc tính chi phí định mức trong tính giá xăng dầu - Ảnh 1. — 石油事業基準のコスト調整には、小売段階と卸売段階のデータを参照する必要があります...

財務省は、2022年11月11日から適用される輸入ガソリンと石油の基本価格を算出するための標準原価の調整において、従来に比べて5～83％、60～660ドン/リットル/kgに相当する値上げを発表した。具体的には、E5 RON92ガソリンを混合するためのベースガソリンは640 VND/リットルです。 RON95ガソリンは1リットルあたり1,280 VNDです。ディーゼル 730 VND/リットル;灯油 1リットルあたり1,740ドン燃料油 1,350 VND/kg。財務省は、11月11日のガソリン基本価格発表から商工省にその適用を検討するよう提案した。これらの金額は、価格調整期間における石油主要企業の報告から新たなデータが得られ次第、財務省によって検討され、発表される予定である。したがって、財務省から商工省に送られた10月23日付けの更新通知によると、輸入されたRON95ガソリンの価格は1リットルあたり860ドン、E5 RON92ガソリンの価格は1リットルあたり280ドンに下がり、ディーゼル油は1リットルあたり510ドンに下がり、灯油は発生せず、マズット油の価格は1リットルあたり1,330ドンです。

そのため、前回と比較すると、ベトナムの港までガソリンを運ぶコストと国内のプレミアムコストが大幅に削減されました。例えば、RON95ガソリンをベトナムの港に輸送するコストは、昨年末に比べて33%以上減少しました。また、E5バイオ燃料を混合したガソリンも、港までの輸送コストが規制より半分以下に削減されます。財務省の通達104/2021によると、石油事業の標準コストとは、国内の石油流通コストであり、石油取引業者の実際の温度での卸売りおよび小売りコスト（販売業者、小売フランチャイズ、代理店、総代理店のコストを含む）を含み、最大レベルで基準価格を計算します。このコストは、主要な石油取引業者が負担した実際のコスト報告に基づいて決定されます。

主要トレーダーからの報告に基づいて、財務部（価格管理部門）が総合、検討、評価し、毎年7月1日までに、財務部は商工省がガソリン基本価格の計算式に適用および計算するための標準事業コストを発表します。 10月20日の最新情報によると、商工省は石油取引に関する政令95号および83号のいくつかの条項を修正および補足する計画を再提出した。したがって、草案では、新たに追加された一連の政策に加えて、ガソリンと石油を国内に持ち帰る費用、港湾費用、および国内生産源からのプレミアム費用を計算するための審査時間を6か月から3か月に短縮することも提案している。目的は、企業の価格とコストをより迅速に更新することです。

小売店からの追加データが必要

国民経済大学のグエン・トゥオン・ラン准教授によると、ビジネスではしばしば問題が起き、特に新型コロナウイルス感染症のパンデミックの期間中は物流コストが急激に上昇するため、ガソリンを国内に持ち帰るコストも必然的に上昇する。コストが変化し、物流が減り、金利も下がり、ベトナムのインフレ率は他国よりも低いため、2022年11月の変化時と比較して、これらのコストを見直し、下方修正することが合理的です。過去にはハマスとイスラエルの紛争がありましたが、ベトナムの港にガソリンを運ぶコストには影響も発生しませんでした。ガソリン取引に関する政令の改正案が承認され、近い将来に発効されれば、ガソリンの基本価格を適用して、コスト調整を直ちに行う必要がある。

経済学者で准教授のゴ・トリ・ロン博士は、石油事業に関連するコストの統計を検討、調査、統合、編集するという副首相の提案は非常に時宜を得たものだと述べた。経営においては、卸売から小売まで、公定価格商品のコストが企業にとって正しく適切に計算されていることを確認するために、コストを継続的に見直すことが重要です。計算式は固定されていますが、数字が変わる可能性があり、それに応じて基本価格も変わります。特に、現状では重要でないコストはどれを削減すべきか、あるいはコストの種類をどのように調整・変更していくかを検討する必要があります。パンデミック後はコストが増加する可能性があるが、現在は安定しているため、どのような措置が削減されるのか…「コストは変化しているので、副首相は見直しを提案した」と強調した。

しかし、ゴ・トリ・ロン准教授は次のように指摘した。「財務省が商工省に標準的な事業コストを伝えるために参照するデータは、ガソリンの小売段階からのデータソースを補足する必要がある。」小売業はガソリン流通システムの一部であるにもかかわらず、なぜ連絡先のデータのみを参照するのでしょうか?第二に、多くの新たな規制を含む石油事業に関する改正政令がより透明で競争的な市場へと進むためには、回覧104号で小売段階が享受すべき標準原価をより明確に改正または規定する必要がある。改正政令では割合は明記されていないが、事業チェーンの各段階でこの標準原価を公平に分配する必要がある。

「私の意見では、各省庁は石油小売業者、石油元売り業者、販売業者などと協議し、この問題を明確にする必要があります。規制によって一方が損をするようなことがあってはいけません。より率直で誠実な議論が必要です。議論が深まれば透明性が高まり、卸売業者から小売業者まで、あらゆる事業者の間で高いコンセンサスが生まれます。その結果、市場は安定し、持続可能なものとなるでしょう」とロン氏は提案した。

石油事業のコスト基準を調整し、石油卸売業者と小売業者の利益の調和を確保することにさらに注意を払う必要がある。

国家経済大学准教授、グエン・トゥオン・ラング博士

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