ハノイはホアンキエム湖周辺地域で低排出ゾーンを試験的に導入する。
6月9日午前、ハノイ市人民委員会のトラン・シー・タン委員長は、ベトナムオートバイ製造業者協会（VAMM）と協力し、首都ハノイにおける化石燃料を使用するオートバイやバイクの転換問題の解決策を検討した。
まだ多くの懸念がある
VAMM協会会長の新井さやか氏によると、バイクやスクーターを化石燃料を使用するものに改造することは、何百万人もの人々の移動や生活に大きな影響を与えるだろうという。
彼女は、突然の移行が起こった場合、約2,000社のディーラー、200社の部品サプライヤー、そして数十万人の従業員が影響を受け、職を失うリスクにさらされるだろうと述べた。
VAMM協会会長は、ハノイの電気自動車の充電インフラが現状では不十分であり、自宅かショッピングモールでしか充電できない状況にあることに懸念を表明した。特に古い集合住宅では、充電システムに過負荷がかかり、ショートや火災、安全性の低下につながる可能性がある。
荒井さやか氏によると、電動バイクに乗り換えるには多額の費用がかかるものの、市には支援策がないとのことです。荒井さやか氏は、ハノイ市が早ければ2030年までにガソリンバイクから電動バイクへの切り替えを実現するための適切かつ実現可能なロードマップを策定すべきだと提案しました。
実施時期を慎重に検討する
会議において、ハノイ議長は、バイク全般、特に電動バイクに関する政策を完成し、問題を実際に実行するためのVAMMの提案と意見を承認した。
タン氏によると、バイクには様々な見方がある。もしハノイのようにバイクが普及し続ければ、都市は文明化も近代化もされず、良好な環境も文化も育たないだろう。
ハノイ人民委員会委員長トラン・シー・タン
タン氏によると、ハノイでのバイクの使用が非常に広範かつ恣意的であることを考えると、ベトナム全体、特にベトナムの大都市は大きな代償を払っているという。
ハノイ市長は、市人民評議会は今だけでなく2017年からバイク全般、特に低排出ガスゾーン（LEZ）の問題について法令案を提出していたため、国民や企業にとって驚きであるとは言えないと述べた。
「市は都心部4地区に低排出ゾーンを設定することを決議しました。しかし、実施時期については慎重に検討します。これ以上遅らせることはできません。まずはバイクから始め、バイクだけでなく自動車についても引き続き研究を進めていきます」とタン氏は述べた。
ハノイ市政府首脳はまた、日本政府、欧州諸国、EU、先進国政府も、ハノイ市とホーチミン市に対し、都市鉄道を中核とした公共交通機関の整備を積極的に支援していると述べた。ハノイ市は2035年までに、約10路線の都市鉄道を完成する必要がある。
タン氏によると、ハノイのバイクビジネスは数十年にわたって営まれており、確かに大きな利益を上げているという。彼は、一般向けにバイクを改造する事業において、企業からの協力と支援を得たいと考えている。
ハノイ議長は、低排出地域へのロードマップ、つまり開発プロセスは変更できないと断言した。
「国民は大変な苦しみを味わってきた。これからは少しずつでも新鮮な空気を楽しめるようになるはずだ。もちろん、大気汚染はバイクだけが原因ではない」とハノイ市政府首脳は述べた。
ハノイ市長は、バイクの利用はベトナムの文化であり、化石燃料を使用するバイクやスクーターの転換にはロードマップが必要だと強調した。しかし、明確な決意がなければ、ハノイが日本や世界の主要都市のような文明的で清潔な都市圏をいつ築くのかは不透明だ。
これに先立ち、ハノイ市人民評議会は2024年12月12日に、市内の低排出ゾーンの実施に関する規制に関する決議を可決した。
決議によると、ハノイ市は低排出ガス地域での大型ディーゼルトラックの走行を禁止する。
また、排出ガス基準レベル４を満たさない自動車や、排出ガス基準レベル２を満たさないバイクの低排出ゾーンへの進入を、時間帯・地点・エリアに応じて制限または禁止します。
この決議では、市が低排出ゾーンを走行する排出ガスを伴う道路車両に対して料金や課金を課すことを提案することも規定されている。
低排出ゾーンの実施ロードマップに関しては、2025年から2030年にかけて、ハノイはホアンキエム区とバディン区の地域で低排出ゾーンの設置を試験的に実施し、地方自治体に低排出ゾーンの設置を奨励する。
2031年以降、ハノイ市内の規定基準を満たす地域では低排出ゾーンを実施する必要がある。
HA（ダン・トリ氏によると）出典: https://baohaiduong.vn/se-han-che-ca-xe-may-va-o-to-xang-tai-nhieu-khu-vuc-o-ha-noi-413610.html
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