12月16日に開催されたベトナム航空の2023年度定時株主総会では、航空機エンジン製造を専門とするアメリカのプラット・ホイットニー社が、2024年に世界中の航空会社のA320Neo型機エンジン約3,000基をリコールし、同機種の運航能力確保のための技術検査を実施するという報道に対し、株主から懸念の声が上がりました。ベトナムでは多くの航空会社がこのエンジンを搭載した機体を運用していることが知られていますが、運航に影響が出るのでしょうか。
ベトナム航空のレ・ホン・ハ総局長が語る。
ベトナム航空のレ・ホン・ハ総裁は、プラット・ホイットニーからの情報によると、ベトナム航空には検査のためにエンジンを取り外さなければならない飛行機が約12機あり、運航に影響が出るだろうと述べた。
「さらに、サプライチェーンの混乱により、修理期間が長期化しています。以前は通常75～90日程度でしたが、現在は200日以上に延長されます。ベトナム航空は、エンジンができるだけ早く整備され、運航できるよう、時間管理を行っています」とハ氏は述べた。
ベトナム航空は、来たる旧正月の休暇期間中の輸送需要のピークに対応するため、この期間中に最大 4 機の航空機をウェットリースすることを選択しました (ウェットリースとは、航空機とサービス要員の両方を借りることを意味します)。
同時に、ベトナム航空は2024年も引き続き機材計画のオプションをモニタリングし、実施していきます。これらのオプションは航空会社ではなくリース会社が決定します。ベトナム航空は今年、ボーイング787-10型機を2機、エアバスA350型機を3機追加受領する予定です。ベトナム航空は、ウェットリースおよびドライリースによる機材調達を行い、市場の動向を注視しながら、2024年も積極的に運航していきます。
ベトナム航空の総裁は、2023年の航空事業の状況について、一連の国が全面的に再開した後、これらの国への国内および国際定期便が再開され、航空業界が短期的に旅客輸送活動を維持し、キャッシュフローのバランスをとるのに役立つと述べた。
しかし、航空輸送市場の回復の勢いは今年最初の4ヶ月間のみにかなり強かったものの、第2四半期には鈍化傾向にあります。国際航空輸送活動は依然としてパンデミック前の水準を大きく下回っており、重要な投入要因（燃料価格、金利）は安定しているものの、依然として高水準にあります。
2023 年の最後の 6 か月間は、燃料価格の高騰や米ドルの為替レートの不利かつ予測不能などの入力要因により、生産および事業活動は依然として多くの困難に直面することになります。
2023年の世界航空市場は、米国、北米、欧州市場を含め、全体として2019年の90%の水準に回復すると予想されます。ベトナムを含むアジア太平洋地域は、世界平均と比較して緩やかな成長となり、航空市場の回復における「低地」として留まるでしょう。
ベトナムの航空会社は中国市場に大きく依存しており、総供給量の25～30％を占めています。中国の航空市場が回復しなければ、ベトナムの航空会社にも影響が及ぶでしょう。
「ベトナム航空のヨーロッパとオーストラリアへのフライトは2019年とほぼ同じレベルに戻り、航空会社は便数を増やしたり、新しい路線を開設したりもしました」とハ氏は付け加えた。
一方、国内航空輸送は非常に異例な状況にあり、2022年のような回復基調には戻っていません。2023年第1四半期と第2四半期は好調な成長が見られましたが、第3四半期は購買力が鈍化し、夏のピークも予想通りには訪れませんでした。2023年第4四半期の国内航空輸送市場全体は、2019年と比べて約10%減少しました。ハ氏は、これもまた一つの傾向であり、2024年にも同様の傾向が見られるだろうとコメントしました。
2024年の航空市場を評価すると、依然として多くの課題が残されていますが、ベトナム航空のCEOによると、世界の航空輸送市場はCOVID-19以前の水準（2019年）まで回復すると予想されています。ただし、アジア太平洋地域は2019年よりも1～2ポイント低い水準で回復すると予測されています。
「世界的な景気後退、地政学的紛争、サプライチェーンの混乱は、航空市場の回復に強い影響を与えるリスク要因です。ベトナム航空は2024年にパイロット、客室乗務員、エンジニアのリソースを確保するためのハイシナリオプランを策定し、世界の航空市場が2019年の90%の水準に回復すると予測しています。そのため、ベトナム航空はベトナムと中国間の路線をさらに開設し、市場の動向を注視して供給量を調整していきます」とハ氏は述べた。
ベトナム航空が市場の一部を取り戻すチャンス
株主らはまた、バンブー・エアウェイズの保有機数が30機から9機に削減されることや、国際線を減らして国内線に重点を置くために飛行ネットワークを調整することなど、2023年の航空市場の変化に関連した質問も投げかけた。
ベトナム航空のレ・ホン・ハ総裁によると、ベトナム航空は市場の実際の需要と自社の供給能力に基づき、国際線と国内線の供給能力を積極的に調整してきた。これは市場の需要とバンブー航空の供給能力の低下を部分的に満たすためであり、また、ベトナム航空が市場シェアの一部を取り戻す機会でもある。
人材については、ベトナム航空にとって、会社の発展の要件を満たす質の高い労働力を確保するチャンスでもあるとの意見に対し、ベトナム航空の幹部は、パシフィック航空が現在再編中であるため、ベトナム航空グループ内でのバランスも取らなければならないため、共有リソースの活用の問題を提起する必要があると述べた。
バンブー航空の優秀な労働力を活用する機会と、ベトナム航空が必要とする適切なポジションでその人材を活用する能力が評価されています。
（出典：労働東新聞）
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