グエン・ヒュー・フオック・グエン博士は、市が交通部門を優先し、今後5年間でガソリンバイク100万台を電気自動車に転換することを支援することを提案した。
この意見は、3月28日朝にホーチミン市のリーダーたちが革新的なスタートアップコミュニティと会合したプログラムで、電気自動車製造のスタートアップ企業であるセレックスモーターのCEOであるグエン博士によって表明された。
グエン・ヒュー・フオック・グエン博士（右）がパートナーと共に電気自動車を体験。写真： Selex
グエン氏のスタートアップは、創業から5年で、80%の現地調達率を誇る電動バイクの製造技術を習得しました。ベトナムの技術を交通セクターのグリーン化に活用することを目標に、グエン氏は市に対し、ガソリンバイク約100万台を電気自動車に転換するとともに、地域内に1,000カ所の充電ステーションを設置し、そのための支援体制を構築することを提案しました。
グエン氏によると、この提案はバイク輸送事業者とテクノロジーを活用したバイクタクシー運転手を対象としている。彼らは一般人よりも5倍の頻度で運行しており、排出量も高い。また、政府から支援策があれば、最も積極的に転換する層でもある。
ビジネス面では、セレックス・モーターのCEOが電気自動車メーカーへの融資を促進するメカニズムを提案しました。現在、これらの企業は、銀行が電気自動車向けの金融モデルを整備しておらず、価格設定もまだ確立していないため、困難に直面しています。CEOは、これが企業が資金調達を行い、車両生産規模を拡大することを困難にするボトルネックになっていると述べました。
Dat Bikeの財務・運営担当ディレクター、ファム・ドゥック・ナム・チュン氏は、電気自動車はガソリン車に比べて性能が劣るため、転換が難しいという意見があると述べた。しかし、実際にはそうではなく、ベトナム企業が提供する製品がそれを証明している。さらに、運輸業界のユーザーは運転頻度が高いため、1回の充電で走行できる距離を常に不安に感じている。そのため、広範囲をカバーする充電ステーションインフラの必要性が高まっている。
Trung氏は、個人や企業が電気自動車への切り替えを促す税制政策が必要だと提言した。実際、現在バイク1台の平均購入コストは約3,000万～4,000万ドンで、そのうち約10%が税金と手数料である。政府がこれらの税金や手数料を免除する政策、あるいは電気自動車購入のための融資制度を設ければ、需要を刺激できるだろう。氏は、電気自動車をガソリン車と比較した場合、顧客の月々の燃料費節約額（充電費用とガソリンの給油費用の差額）は、自動車購入時の銀行金利に相当すると分析した。この融資が全額融資されれば、ユーザーは電気自動車を利用する際に費用を節約できるだろう。
ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、会議で市のグリーン成長の方向性について語った。写真：ハ・アン
ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、市は2030年までのグリーン成長に関する戦略と政策を早急に完成させており、7月に人民評議会に提出する予定だと述べた。これらの政策は、グリーンエネルギー、グリーン交通、屋上太陽光発電、カーボンクレジットといった分野で、生産者と消費者に影響を与えることを目指している。100万台の電動バイクの導入や、消費者行動のグリーン化といった取り組みについては、ホーチミン市幹部らは、市として検討を進めており、スタートアップ企業によるアイデアの継続的な提供を期待していると述べた。
マイ氏は、革新的なスタートアップコミュニティが市政府と共に政策立案に貢献し、革新的なスタートアップエコシステム構築のための環境整備に引き続き尽力することを期待しています。これは、ホーチミン市をASEANおよびアジア地域における科学技術を基盤とした革新的なスタートアップの中心地とするという目標の一環です。
ホーチミン市開発研究所は3月、カンザー地区で電気自動車を使用する人々に対し、電気自動車への乗り換え時に資金援助、金利、登録料の減額、ナンバープレートの発行などを支援する政策を提案した。
ハアン
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