排出量と燃料消費量を削減するための競争において、多くの自動車メーカーは、全電気自動車の研究と生産に加えて、代替ソリューションとしてハイブリッド車の研究を長年続けてきました。
各国の実情に応じて、各国における電気自動車開発ロードマップの適用は異なります。
急速な発展により、現在では内燃機関車（ICE）に加え、ハイブリッド車（HEV）や電気自動車（BEV）も徐々に普及しつつあります。
これら3種類の車両にはそれぞれ一定の違いがあります。具体的には、電気自動車はその名の通り、大型バッテリーパックからの電力のみで走行します。一方、内燃機関車は、化石燃料を燃焼させ、その熱エネルギーをギアボックスとアクティブトランスミッションを介して車輪への動力エネルギーに変換することで、その用途は広く知られています。
ハイブリッド車は、内燃機関と電気モーターの両方を搭載しているため、BEVとICEの組み合わせとみなされます。ハイブリッドの種類によっては、内燃機関が電気モーターと連動して使用される場合もあれば、モーターを駆動するための発電機として機能する場合もあります。
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ハイブリッドカーは、内燃機関車の登場直後、非常に初期に発明された自動車の一種です。ハイブリッドカーは、従来の内燃機関と電気モーターを組み合わせた最も基本的なエコカーであり、ハイブリッド電気自動車とも呼ばれています。ハイブリッドカーは、セルフ充電式（HEV）とプラグイン充電式（PHEV）の2種類に分けられます。
発進時、加速時、渋滞時など、場合によっては、PCU（パワーコントロールユニット）を介して電気モーターがバッテリーからエネルギーを取り出し、車両に電力を供給します。同時に、ブレーキ時や減速時に発生する余剰エネルギーはバッテリーに再充電されます。
ハノイ工科大学が発表した研究によると、同じ容量のエンジンを搭載した2台の車両では、HEV車両は従来のガソリン車よりも40％以上燃料を節約し、大気中へのCO2排出量を大幅に削減します。
HEV車の利点は、CO2排出量の削減、燃料の節約、バッテリーの充電が不要であることです。しかし、車両の運転中に電気モーターの貢献がそれほど大きくないことが欠点です。
一方、PHEVはHEVと同じ構造ですが、バッテリー容量とモーター容量が大きく、さらに充電ポートを介して外部から電気を充電する仕組みが追加されています。PHEVは走行中にガソリンと電気を柔軟に組み合わせるため、複雑な地形でも走行可能です。このタイプの車両は電気充電ステーションを必要とするため、バッテリー駆動の電気自動車を開発するためのインフラが十分に整備されていない国では、 HEVは適した形態と考えられています。
HEV車は燃料を節約し、排出量を削減するだけでなく、充電を気にすることなくガソリンを満タンにするだけで済むため、従来の自動車ユーザーの習慣を変えることはないと専門家から評価されています。そのため、このタイプの車両は移動範囲に制限がありません。
同時に、この車種は（電気使用時）よりスムーズで静かであり、内燃エンジンと電気モーターの両方を使用しているため、加速も ICE 車より優れています。
しかし、電気モーターとバッテリーパックが追加されるため、HEVのコストは内燃機関車よりも高くなります。そのため、車両の販売価格も同じエンジン出力の内燃機関車よりも高くなります。
ICE車とは異なり、電気自動車は内燃機関を搭載しておらず、メインバッテリーパックから電気モーターに電力を供給するシンプルな機構のみを採用しています。電気モーターは瞬時に大きな加速性能を発揮するため、ほとんどのBEV車はトルク変換用の多段ギアボックスを備えていません。
BEV車の利点は、CO2を排出しないことです。機械部品は内燃機関を搭載した車両よりもシンプルで修理も容易なため、自動車産業の未来を担う存在として注目されています。
BEVの欠点は、バッテリーの寿命が延びるまでに時間がかかり、 1回の充電での走行距離がガソリン車やディーゼル車よりも短いことです。また、燃料補給時間もはるかに長くなります。
また、BEV車の普及には、充電ステーションの配置を含めた交通インフラの整備が非常に重要です。
出演：タン・トゥン
グラフィック：クオック・トゥアン
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