タインホア市を通る国道1A号バイパスは老朽化が進み、交通安全に支障をきたしているため、半月ほど仮修理を行う必要がある。
6月22日、道路管理事務所II.1のリュウ・フン・ソン所長は、資金が限られているため、予備費から約50億ドンを支出し、タンホア市を迂回する区間である国道1A号線の暫定補修を行ったと述べた。補修項目には、アスファルト舗装、標識の交換、塗装ライン、橋梁の伸縮継手などが含まれる。
轍のついたタイヤ痕が、タンホア市を避けて国道1A号線沿いに伸びている。写真：レ・ホアン
ソン氏によると、この道路は2009年に供用開始されたものの、タンホアバイパスBOT株式会社は未だに事業を引き渡していない。定期的なメンテナンスが不足しているため、道路は劣化が進んでいる。最も深刻な区間は、ドンハイ区のBigCラウンドアバウト交差点からクアンティン区の国道1A号線との交差点終点までで、路面は多くの箇所で変形し、アスファルトは剥がれ落ち、車輪の跡はジャガイモ畑のような溝を刻み、深さは10～15cmに達している箇所もある。
この道路は時速90キロで走行することが許可されているが、轍が長いため、多くの車両は安全を確保するために時速30～40キロに減速しなければならず、車両が制御不能になり事故が発生しやすい。
作業員が路面を削り、アスファルト舗装をやり直している。写真：レ・ホアン
タインホア省運輸局は、タインホアバイパスBOT株式会社に対し、道路の補修を繰り返し要請しているが、同社は最終的な解決策を得ていない。同社は、事業が確定し、運輸部門に運営を引き継ぐまでの間、通行料の徴収が停止されているため、「資金がない」と主張している。
国道1A号線（タンホア市バイパス）は全長10km以上、路盤幅26m（自動車4車線、非自動車2車線）、中央分離帯幅5mを有します。全線に橋梁5カ所、交差点5カ所を有します。本プロジェクトの初期投資総額は、BOT方式に基づき、8,220億ドンです。
国道1A号線、タンホア市バイパス区間、BigC交差点。写真： Le Hoang
ベトナム道路管理局と投資家であるタインホアバイパスBOT株式会社との間のプロジェクト契約書および付属書類によると、タインホア市バイパスの資本回収のための通行料徴収期間は27年8カ月と予想され、利益を生み出すための通行料徴収期間は3年間延長される。
しかし、2017年8月に状況を評価した結果、 運輸省は運営会社が投資資本以上の収益を回収したと判断し、7年2か月後にタオ・スエンBOT駅の運営停止を要請した。
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