ラオドン紙は、総工費6兆3500億ドンのロテ-ラックソイ高速道路に多くの損傷箇所があることを報じる一連の記事を掲載した。ラオドン紙の記者は現地に赴き、この路線の路面には、多数の穴、深い水たまり、そして岩が散乱している様子を記録した。
道路の状態は悪く、車両の通行も困難で、乗客の通行も困難で、交通事故の危険性も高まっています。運転手や乗客からは苦情が寄せられており、「西部で最悪の道路」と言う人もいます。
6兆3,500億ドンの費用をかけて建設され、わずか3年で開通したこの高速道路は、現在深刻な損傷を受けており、これは容認できない状況です。2023年10月には、路線の多くの区間が損傷し、建設部隊によって修復されました。
高速道路は継ぎ接ぎで補修されましたが、路面は凹凸があり、安全でなく、安定性も低く、持続性もありませんでした。そのため、わずか数か月後には、道路の多くの箇所が再び剥がれ落ち、陥没し、多くの深い穴、甌穴、クレーターができてしまいました。
今回はパッチ工事ではなく、総投資額約7,500億ドンの投資・改修プロジェクトです。カントー市ヴィンタン区のヴァンコン橋と国道91号バイパスの交差点を起点とし、 キエンザン省南部沿岸回廊のラックザーバイパスに接続する終点を起点としています。投資規模には、アスファルトコンクリート舗装の敷設と、国家技術基準に準拠した交通安全システムの完成が含まれます。
総投資額6兆3,500億ドンをかけて建設されたこの高速道路は、国家技術基準に準拠していたのでしょうか？もし準拠していたとしたら、なぜわずか3年で故障し、何度も修理を余儀なくされたのでしょうか？
ミートゥアンプロジェクト管理委員会は、締結された契約によれば、ローテ-ラックソイルートの路面改良投資プロジェクトの完了時期は2025年10月末であると述べた。したがって、人々が便利で安全な移動をするために適切な品質の高速道路が利用できるようになるまでには1年以上かかることになる。
西部の人々は長い間高速道路の完成を待ち望んでおり、あと1年で十分だ。人々が懸念しているのは、高速道路改修へのこの最初の投資が、質が高く安定したものになるのか、それとも以前と同じようにしばらくすると再び機能不全に陥ってしまうのかということだ。
道路建設には6兆ドン以上が費やされたが、道路は損傷し続け、修復が必要となり、さらに費用がかかり、人々はそれを残念に思っている。
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