E10ガソリンは8月1日からホーチミン市、 ハノイ、ハイフォンで試験的に販売される（イラスト：Shutterstock）。
8月1日から、ベトナム国内の2大石油企業であるベトナム石油グループ（ ペトロリメックス）とベトナム石油公社（PVオイル）は、ホーチミン市、ハノイ、ハイフォンでE10ガソリンの試験販売を開始した。
E10ガソリンの使用は再生可能エネルギーへの転換点となる
E10ガソリンは、無鉛ガソリンとエタノール（バイオアルコール）の混合物で、エタノールは全容積の10%を占めています。エタノールはエチルアルコールであり、トウモロコシ、サトウキビ、キャッサバ、小麦などの再生可能な原料から生産されます。
ベトナムでは、2017年からエタノール5%を含むE5 RON92バイオ燃料の導入が始まっていますが、その利用率は依然として限られています。一方、高オクタン価でノッキング性能に優れたRON95ガソリンは多くの人々に信頼されており、温室効果ガス排出量削減目標は期待通りに達成されていません。
専門家によると、エタノール10％を含むE10ガソリンの導入は、化石燃料への依存を減らし、温室効果ガスの排出を削減し、2050年までにネットゼロ排出という目標の達成に貢献する重要な一歩となる。
エタノールは世界で最も広く使用されているバイオ燃料であり、輸送による気候への影響を軽減する上で重要な役割を果たしています。
このアルコールは完全に燃焼すると二酸化炭素と水蒸気だけを生成します。
現在、50か国以上でバイオ燃料が使用されています。米国では、ガソリンにエタノールを10%まで含むことが義務付けられており、ブラジルではガソリンのエタノール比率が最大85%まで認められています。タイとフィリピンでもE10が一般的に使用されています。
E10ガソリンは有害物質の排出を20～30%削減するのに役立つ
ハノイ工科大学の動力源および自走車両研究センター所長、ファム・ヒュー・トゥエン准教授は次のように語った。「タンク内に古いガソリンが残っていても、技術的な調整をすることなく、E10 RON 95-IIIガソリンをそのまま使用することができます。」
広く使用されているE10ガソリンの正式名称はE10 RON 95-IIIで、「E」はガソリン中のバイオエタノールの比率、「RON」は燃料のノック防止値、「III」（ローマ字）はレベル3までの排出ガス基準を満たす車両に適したガソリンの品質を示しています。
通常の RON 95 および RON 92 ガソリン (100% 鉱物ベースの材料) とは異なり、E10 RON 95-III ガソリンは 10% のエタノールと 90% の鉱物ガソリン (体積比) で構成されています。
異なるRON指数を持つE10バイオ燃料は新しいものではありません。実際、世界中の多くの国では、E15、E20といったエタノール比率の高いバイオ燃料でも、長年にわたりE10バイオ燃料を使用しています。
例えば、米国では1970年代からエタノールを使用していますが、ブラジルでは今でも100%エタノールを使用しており、現在の最低基準はE27です。より身近なところでは、タイではE10バイオ燃料の市場シェアがガソリン消費市場の70%以上を占めています」とトゥエン准教授は述べました。
これは、10%未満のエタノールであればほとんどの車種で使用でき、通常の鉱物ガソリンと比べても何ら異なる影響がないことを示しています。
バイオエタノールは植物やバイオマスから作られるため、再生可能であり、温室効果ガスの排出を削減します。再生可能エネルギー源を利用することで、環境に優しくなります。
ハノイ工科大学の研究により、エタノール10％のガソリンは、通常の鉱物ガソリンと同等のエンジン容量、燃料消費量などの技術的特徴を示すことが分かりました。
いくつかの技術的パラメータはわずかに改善する傾向にあります。一方、E10 RON 95-IIIガソリンを使用した場合、HC（炭化水素）、CO（一酸化炭素）などのガソリン排気ガス中に排出される有害成分は、RON 95-IIIミネラルガソリンを使用した場合と比較して大幅に（20～30%）減少します。
古い車は、E10 ガソリンを使用する前に整備する必要があります。
「一部の古い車両、特に25年以上経過したエンジンについては、ユーザーはディーラーまたは認定サービスステーションに相談する必要があります。必要に応じて、燃料に直接接触する部品を交換する必要があります」とトゥエン准教授は推奨しました。
車両では、製造元が推奨する正しい RON 指数の燃料も使用する必要があります。
貴重なクラシックカーについては、オーナーは積極的に技術情報を確認し、必要に応じて認定サービスセンターに持ち込んで調整を受ける必要があります。E10バイオ燃料の使用時の適合性をさらに確保するためです。
「バイオ燃料を広く普及させるには、切り替えを促すコミュニケーションや政策を推進する必要がある。
さらに、生産、混合、流通のあらゆる段階でコストを削減するためのインセンティブと支援政策を講じ、それによって消費者にとってのバイオ燃料のコストを削減する必要があります。適切な政策があれば、市場の魅力が高まり、投資家が積極的に参入するようになります」と、トゥエン准教授は自身の見解を述べました。
出典: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tai-sao-viet-nam-can-xang-e10-de-huong-den-phat-thai-rong-bang-0-20250718111024930.htm
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