多くの運転手は、これは意図的な行為だと説明しています。ガソリンやオイルを積んだタンクローリーが走行すると、これらの物質がタンク内の乾燥した空気と接触し、その空気がタンク壁に擦れて感電しやすくなります。
石油タンカーは道路を走行する際に、金属チェーンを落とし、それが路面に接触することがよくあります。（イラスト：TGXT）
この現象を解決するために、人々は（導電性の高い）チェーンを使用してこれらの電荷を素早く電流に変換し、それを地面に送って電気を中和し、火災や爆発を回避します。
静電気は、タンクローリーの走行中だけでなく、タンクに燃料を補給する際やその逆の際にも発生する可能性があります。この場合、RTR（ロードタンカー接地システム）などの特殊な装置を使用して静電気を中和します。
さらに、多くの人が理解していない、トラックやタンカーの一般的な現象について、以下に説明します。
タイヤに輪ゴムを付ける：貨物輸送の性質上、長距離輸送が多いため、運転手はタイヤに自家製の輪ゴムを束ねて取り付け、埃や泥を落とします。これにより、交通警察がタイヤの仕様を確認する際に容易に取り締まりを行うことができます。また、後からタイヤを洗う手間も省けます。
タイヤのゴムストラップは、自家製ですが、トラックやタンカーにとって重要なアイテムです。
トラックボンネットウォーター：経験豊富なトラックドライバーによると、ボンネットウォーターは通常、車両の前部に取り付けられており、個人用の水を貯めておくためのものです。また、エンジン冷却のため、この水はラジエーターに排出されます。重い荷物を積載し、長距離を走行し、頻繁に坂道を登るトラックは、エンジン、タイヤ、ブレーキパッドが非常に急速に熱くなります。そのため、ボンネットウォーターはこれらの箇所に接続され、冷却することでブレーキの慣性モーメントやタイヤの破裂現象を抑制します。
エンジンと冷却技術がまだ発達していなかった時代、ボンネット内の水は、上からの水圧を利用するために車体前部に配置されることが多かった。現在では、水タンクは車体側面またはホイール上に設置され、リムとタイヤに直接排出される。
シングルアクスルとダブルアクスル：大型トラックでは、力の分散とグリップ力の向上を図るため、ダブルアクスル（前輪と後輪が1つまたは2つ隣接）が採用されることが多いです。また、今日の多くのトラックには、トラックの重量に応じて上下に調整できる「フェイクアクスル」が搭載されています。トラックが軽荷重で走行しているときは、タイヤの摩耗を防ぎ、燃料を節約するためにダブルアクスルを使用する必要はありません。
ソースVTC
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