デオカグループ：「紅河の奇跡」で民間企業の夢を実現

漢江の教訓から…

デオカ・グループの作業部会は、漢江沿いの調査において、両岸の計画手法と新旧の建造物の繋がりに注目した。同時に、隣接する建造物の過剰なコンクリート化（後に解体を余儀なくされた）や、景観や航行に悪影響を及ぼす短スパン・単純スパンの橋梁設計など、漢江沿いの都市計画における「高くつく教訓」を導き出した。さらに、作業部会は、漢江沿いの高架橋区間の一部では橋脚の密度が高く、30以上の橋が河川を横断しており、大量のコンクリート構造物が発生していることを指摘した。

調査後すぐに、デオカグループのリーダーたちはソウル市と協議を行い、最適な解決策と教訓を模索しました。専門家の説明によると、漢江両岸開発事業は18年前（2007年）に改修されたため、当時の技術条件と基準では、両岸の自然景観への影響を軽減するためのTBM（トンネル掘削機）技術の活用など、より最適な解決策を適用することができませんでした。

これは、デオカグループが、より最適なトンネル掘削ソリューションを模索し、紅河（ハノイ）の固有の自然景観を保護し、首都圏の環境への影響を最小限に抑えるために活用すべき教訓です。

ホー・ミン・ホアン氏は9月26日、ソウル市の呉世勲市長と共同で、持続可能な都市交通開発計画について協議しました。ソウル市は、漢江大通りの活用から得られた教訓として、漢江沿いのバスシステムの促進、モノレール路線の導入検討（デオカ・グループが提案した「大通り・紅河景観プロジェクト」と同様の提案）などを示しました。これにより、公共交通機関の輸送能力が向上し、自家用車の利用が制限され、都心部の渋滞緩和が期待されます。

協議後、デオカグループは、ソウル市長に対し、河川沿いの都市部への投資、設計、開発において豊富な経験を持つ韓国企業との連携を支援するよう提案しました。同時に、両国大使館および政府に対し、投資、建設、研修、新技術移転の分野における協力拡大について報告するよう求めました。

「レッドリバーの奇跡」の解決策へ

これまで、デオカグループのリーダーたちはポスコグループと協力し、紅河大通り・景観プロジェクトや、ベトナムにおける官民連携（PPP）モデルによるその他の交通インフラプロジェクトへの投資と建設協力の見通しについて話し合ってきた。

POSCOは、ベトナムにおける製鉄所の製造・建設における強みと数多くのプロジェクトを実施した経験を活かし、モジュール工法の活用による工期短縮やベトナムの鉄道プロジェクト向け資材供給の調整など、Deo Caに先進的なソリューションをもたらすことが期待されている。

POSCOグループの元社長であるチョ・チョンミョン氏は、元駐韓ベトナム特命全権大使のファム・ティエン・ヴァン氏の紹介を通じて、デオカ・グループの発展過程を追跡し、デオカによる漢江の調査や韓国の経済団体との協力は実際的な方法であると評価したと述べた。

ポスコグループの元総裁は、韓国のユニークな財閥経済モデルに言及し、ベトナムもデオカグループを含むますます強力になる民間企業から同様の後押しを受けるだろうと予測した。

「ベトナムの民間企業が新たな高みを目指したいという願望は当然のことです。後発企業の利点、そしてベトナム人の勤勉で知的、そして鋭敏な仕事ぶりを活かすことで、紅河大通り・景観プロジェクトは必ず成功すると確信しています」とチョー氏は述べた。

趙氏は、「漢江の奇跡」を生み出す過程、特にソウルの都市景観の美化における民間企業の役割に言及し、野心と能力を備えた民間企業の必要性を強調した。

チョ氏によれば、デオカグループ首脳らの紅河大通り景観プロジェクト実現への熱望は、現代グループの創始者である実業家チョン・ジュヨン氏の姿を思い起こさせるという。

「どちらも基礎インフラ整備から始まりました。漢江沿いのプロジェクトを建設する際には、現代自動車の創業者が政府に空間開発と都市開発の計画を提案し、韓国経済の振興に貢献しました。今日、チョン氏が建設した多くの地域は、韓国で最も高価な地域となっています」とチョ氏は語った。

また、今回の訪問中、デオカグループは韓国のインフラ建設における「巨人」の一つであるHOBAN建設会社と協力しました。HOBANのパク・チョルヒ社長が、デオカグループにこのような複雑なプロジェクトを建設する能力があるのかと尋ねたところ、デオカグループのホー・ミン・ホアン会長は率直にこう答えました。「紅河大通り景観プロジェクトは、党と国家の指導者からデオカグループに投資家コンソーシアムを率い、研究ユニットを率いてプロジェクトを実施するよう委託されました。私たちは積極的に学び、最新技術を取り入れ、建設プロセスを完全に掌握する能力を備えています。資本に関しては、VPバンクがプロジェクトへの融資参加を申し出ています。」

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総投資額は最大300兆ドン（用地造成費用を除く）と見込まれるこのプロジェクトには、紅河沿いの自動車専用道路、公共交通機関を支える都市鉄道システム、河川沿いの緑地など、多くの投資項目が含まれています。ハノイ市人民委員会の要請に基づき、本プロジェクトは2026年1月に着工し、2030年までに完成する予定です。

ホアン氏は、今回の韓国への出張は、国民とト・ラム書記長の願いから生まれたものであり、韓国の「漢江の奇跡」に倣い、首都ハノイを「紅河の奇跡」へと発展させたいという思いから生まれたものだと述べた。「私たちは、先人たちの良い点を学び、真髄を吸収し、失敗から学び、後継者たちの長所を活かして、より良い成果を上げるためにここに来ました。」

Deo Caグループは40年にわたる発展と、20年以上にわたる国家規模の重要プロジェクトの研究・実施を経て、NATMをはじめとする多くの複雑な技術を習得し、NATM工法「Deo Caシステム」を独自に研究・改良し、PPP++財務モデルを開発しました。Deo Ca会長によると、これらの成果はベトナム企業の技術的自立性を明確に示すものです。「もちろん、私たちは常に学習の精神を持ち続け、改善と発展を続けています」とホー・ミン・ホアン氏は断言しました。

韓国では、Deo Ca グループの代表団が、Yooshin Engineering 設計コンサルティング会社や KIND 社など、韓国の他の代表的なブランド数社との協力の機会を促進するためのワーキングセッションを開催しました。

出典: https://daibieunhandan.vn/tap-doan-deo-ca-khat-vong-cua-doanh-nghiep-tu-nhan-voi-ky-tich-song-hong-10389528.html