地下鉄1号線が全線をテスト走行

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ホーチミン市：地下鉄1号線（ベンタイン〜スオイティエン間）全長61.5メートルの列車が8月29日朝、高架駅11駅、地下駅3駅を通る全長約20キロの路線で初の試運転を行った。

投資会社である都市鉄道管理委員会（MAUR）によると、本日の試験運行は3本に分かれ、9時15分に開始し、12時20分に終了します。これは、請負業者である日立製作所（日本）による社内技術検査を経て、地下鉄1号線が高架と地下を含む全線で試験運行される初めてのケースとなります。

4月に試験走行を行った地下鉄1号線プロジェクトの車両。写真：クイン・トラン — 4月に試験走行を行った地下鉄1号線プロジェクトの車両。写真：*クイン・トラン*

午前9時15分、列車はベンタイン地下鉄駅（1区）を出発し、スオイティエンターミナル駅（トゥドゥック市ミエンドン新バスターミナル付近）へ向かいます。途中、シティシアター駅、バーソン駅、タンカン駅に約5分間停車し、試験参加者は立ち寄って見学することができます。その後、列車はスオイティエン駅へ直行し、ベンタイン市の出発地点へ戻ります。

2便目と3便目は午前11時から午後12時20分まで運行しています。出発地は同じくベンタイン駅ですが、トゥドゥック市にある全長約10kmのアンフー高架駅までは行きません。途中、シティシアター駅、バーソン駅、タンカン駅にも約5分間停車します。

設計によると、地下鉄1号線の高架区間は最高時速110km、地下区間は最高時速80kmで走行可能ですが、試験列車は安全確保のため低速で走行します。本日の試験走行では、乗車定員は30名に制限される予定です。

これまで、請負業者である日立は、地下システムの設置と試験を同期させ、高架区間とのスムーズな接続を確保してきました。試験用の機関車と車両は、ブレーキ、牽引システム、操作盤、架空電力供給、レールなどの関連機能についても試験されました。

投資家によると、地下システムの建設、設置、試験のプロセスは、地上システムよりも狭い空間と、より多くの設備が必要となるため複雑である。さらに、照明や換気条件も良好ではないが、請負業者は進捗を加速させ、9月2日の国慶節前に全線で列車の試験走行を行う計画を確保した。

ベンタイン - スオイティエン間の地下鉄路線。グラフィック: カイン・ホアン — ベンタイン - スオイティエン地下鉄線のルート。グラフィック:*カイン・ホアン*

昨年5月以降、ホーチミン市に搬入されたベンタイン-スオイティエン線地下鉄17編成が、ロンビン車両基地エリアとハノイ高速道路沿いの高架区間で試験運行されています。車両の試験運行は、システムの機能確認と併せて行われ、スムーズで同期した運行が確保されています。

地下鉄1号線の車両は日本製で、3両編成、930人（着席147人、立席783人）の乗客を収容できます。この路線では、日本、中国、シンガポール、タイなど多くの国で広く使用されている情報基盤型列車制御システム（CBTC）を採用しています。このシステムは、無線通信を利用し、列車の位置、速度、列車間の距離などの情報をリアルタイムで双方向に伝送することで、運行管理を行っています。

ベンタイン・スオイティエン地下鉄は、ホーチミン市初の都市鉄道プロジェクトであり、総投資額は43兆7000億ドンを超えます。プロジェクトは既に95%以上を進捗しており、列車の試運転と並行して最終段階の建設工事が進められています。また、自動運転、保安システム、列車監視システム、駅構内設備システムなど、関連する全てのシステムも整備されています。この地下鉄路線は来年にも商業運転を開始する予定です。