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地下鉄1号線全線試運転

VnExpressVnExpress29/08/2023

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ホーチミン市:地下鉄1号線(ベンタイン-スオイティエン)全長61.5メートルの列車が8月29日朝、高架駅11駅と地下駅3駅を通る全長約20キロのルートを初めて走行した。

投資会社である都市鉄道管理委員会(MAUR)によると、本日の試験走行は3回に分けて行われ、9時15分に開始し、12時20分に終了します。メトロ1号車が、請負業者である日立製作所(日本)による社内技術検査を経て、高架・地下を含む全線で試験走行を行うのは今回が初めてです。

4月に試験走行した地下鉄1号線プロジェクトの車両。写真:クイン・トラン

4月に試験走行した地下鉄1号線プロジェクトの車両。写真:クイン・トラン

午前9時15分、列車はベンタイン地下鉄駅(1区)を出発し、スオイティエンターミナル駅(トゥドゥック市ミエンドン新バスターミナル付近)へ向かいます。途中、シティシアター駅、バーソン駅、タンカン駅に約5分間停車し、試験参加者が立ち寄って見学できるスペースを設けます。その後、列車はスオイティエン駅へ直行し、ベンタイン市の出発地点へ戻ります。

2便目と3便目は午前11時から午後12時20分まで運行されます。出発地は同じくベンタイン駅ですが、トゥドゥック市アンフー高架駅(全長約10km)までは運行しません。途中、シティシアター駅、バーソン駅、タンカン駅にも約5分間停車します。

設計によると、地下鉄1号線の高架区間は最高時速110km、地下区間は最高時速80kmで走行可能ですが、試験列車は安全確保のため低速で走行します。本日の試験走行では、乗車定員は30名に制限される予定です。

これまで、請負業者である日立は、地下システムの設置と試験を同期させ、高架区間とのスムーズな接続を確保してきました。試験用の機関車と車両は、ブレーキ、牽引システム、操作盤、架空電力供給、レールなどの関連機能についても試験されました。

投資家によると、地下システムの建設、設置、試験のプロセスは、限られたスペースとより多くの設備が必要となるため、高架システムよりも複雑である。さらに、照明や換気条件も良好ではないが、請負業者は進捗を加速させ、9月2日の国慶節前に全路線の列車試運転計画を確実に実施する。

ベンタイン - スオイティエン間の地下鉄路線。グラフィック: カイン・ホアン

ベンタイン - スオイティエン地下鉄線のルート。グラフィック:カイン・ホアン

昨年5月以来、ホーチミン市に搬入されたベンタイン-スオイティエンメトロ17編成が、ロンビン車庫エリアとハノイ高速道路沿いの高架区間で試験運行されています。この試験運行では、システムの機能確認とスムーズな同期運行の確保が求められます。

地下鉄1号線の車両は日本製で、3両編成、930人(着席147人、立席783人)の乗客を収容できます。この路線では、日本、中国、シンガポール、タイなど多くの国で広く使用されている情報基盤型列車制御システム(CBTC)を採用しています。このシステムは、無線通信を利用し、列車の位置、速度、列車間の距離などの情報をリアルタイムで双方向に伝送することで、運行管理を行っています。

ベンタイン・スオイティエン地下鉄は、ホーチミン市初の都市鉄道プロジェクトであり、総投資額は43兆7000億ベトナムドンを超えます。プロジェクトは現在、工事量の95%以上に達しており、車両の試験と並行して最終段階の建設工事が行われています。また、自動運転、保安システム、列車監視システム、駅構内設備システムなど、関連するすべてのシステムも試験中です。この地下鉄路線は来年にも商業運転を開始する予定です。

地下鉄1号線が初めて地下を走る

地下鉄1号線が初めて地下駅まで運行開始。 動画ファム・トゥアン - ドナム

ジア・ミン


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