最近、6月1日からE10バイオエタノール燃料が従来のガソリンに取って代わるというニュースが多くの人々の注目を集めており、エンジンとの互換性や実用性について懸念を示す声も多く上がっている。
首相が決定した、バイオ燃料と従来型燃料の混合比率適用に関するロードマップに基づき、2026年6月1日から、市場に出回るすべての無鉛ガソリンはE10バイオ燃料に切り替えられる。
タイグエンでは、 ペトロリメックス・タイグエン社の小売店がE10ガソリンの販売を開始し、RON95の鉱物ガソリンの販売を中止したことで、一般的なスケジュールよりも早く移行が実施された。
文化新聞の記者が実施初日にファンディンフン区とクエットタン区の複数のガソリンスタンドで観察したところ、売買活動は通常通り行われ、給油に来る客の数も普段と大きく変わらなかった。
多くの顧客は、E10ガソリンに切り替えた後の車両の性能、特に燃費、エンジンの互換性、および使用中に発生する可能性のある変化について懸念を抱いています。
グエン・ヴァン・フイ氏（ファン・ディン・フン区選出）は、多くの人が長年同じ種類のガソリンを使い続けてきたため、新しい種類の燃料に切り替える際に不安を感じるのは当然だと述べた。
「最近、ソーシャルメディア上でE10ガソリンについて様々な意見が飛び交っていたので、他人の情報に耳を傾けるだけでなく、より客観的な評価を得るために自分で体験してみたかったんです」とHuyは語った。
フイ氏によると、最初の数回の使用後、車両は正常に動作し続けたため、彼は今後も毎日の通勤や使用中に車両を監視し続ける予定だという。
ペトロリメックス・タイ・グエン社の副社長であるファム・キエン氏は、同社は現在、同省内に86か所のガソリンスタンドを所有しており、システム全体で住民への燃料供給を安定的に確保していると述べた。
キエン氏によると、E10ガソリンの供給はベトナム国営石油グループがハノイ、バクニン、ハイフォン、クアンニンにある倉庫から保証しており、移行期間中の当該地域の消費ニーズを満たしているとのことだ。
同社は商品の供給準備に加え、数ヶ月前から店舗で販促活動を行い、人々が移行ロードマップやE10バイオエタノールに関する基本情報を理解できるよう支援した。
以前、商工省によると、E10を導入する根本的な理由の一つは、ベトナムが依然として石油製品の大部分を輸入に頼っており、世界市場の変動の影響を受けやすい状況において、国家のエネルギー安全保障を確保することであった。
ガソリン消費量の10％を国内生産のエタノールに置き換えることで、ガソリンと石油の輸入量が相応に削減され、年間約10億ドルの外貨を節約できるとともに、燃料供給の自給率も向上すると推定されている。
産業貿易省は、E10に使用されるエタノールは、国内で一般的な作物であるキャッサバ、トウモロコシ、サトウキビから生産されており、それによって原材料産地の新たな販路が生まれ、農業生産と加工産業の連携が促進されると考えている。
環境面から見ると、多くの試算によると、E10ガソリンが全国的に導入されれば、年間約250万トンのCO₂換算排出量を削減でき、2050年までのカーボンニュートラル達成に貢献できるとされている。
国際エネルギー機関（IEA）によると、60カ国以上がエタノール混合義務化政策を採用しており、米国、欧州、ブラジル、タイ、オーストラリア、そして多くのアジア諸国ではE10が最も一般的である。
出典：https://baovanhoa.vn/doi-song/thai-nguyen-trien-khai-xang-e10-dong-bo-tu-ngay-dau-233209.html
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