MAURによると、AFCシステム（地下鉄1号線の自動運賃収受システム）の乗客が使用するICカードには、高セキュリティカードと中セキュリティカードの2種類があります。このうち、高セキュリティカードは、赤いデザインのSFC（トップアップカード）や1日乗車券に使用されます。
中型セキュリティカードは、青色のデザインの片道乗車券（SJT）に使用されます。各ICカードには、約10cmの近距離無線通信（NFC）技術を搭載したFeliCaチップが搭載されています。
高セキュリティカードの表裏
乗客が使用するICカードのデザインアイデアについては、ICカードの表面は、市人民委員会本部、ベンタイン市場、シティシアター、ノートルダム大聖堂、ビテクスコビル、ランドマークビルなど、市内の現在の代表的な建物のデザインアイデアからインスピレーションを得ています。ICカードの裏面には、カードを使用する際に知っておくべき情報が印刷されます。
「カードは地下鉄1号線が開通する前に発行されます。今後、地下鉄1号線CP3パッケージの請負業者である日立社が、地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエン間の開通時に初期数量を製造し、引き渡す予定です」とMAURの代表者は伝えた。
中型セキュリティカードは青色でデザインされます
地下鉄1号線は、ホーチミン市初の都市鉄道プロジェクトであり、11年前に着工されました。日本の円借款と国内見返り資金による総投資額は43兆7,000億ベトナムドンを超えます。路線はベンタイン駅（1区）からロンビン車庫（トゥドゥック市）まで約20キロメートルに及び、地下駅3駅、高架駅11駅を有します。現在までにプロジェクトの総工率は95.25%に達し、安全運転時間は延べ5,600万時間を超えています。
投資家は、都市鉄道インフラ資産を活用するパイロットプロジェクトの完了、運輸省との調整による第一段階の運営における運賃計画の完成など、運営および活用に関するタスクを実行するために各部署と調整を行っている。このプロジェクトでは、9月2日に全路線の試験運行が行われる予定である。
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