2024年10月第3埠頭運用開始
3月19日、Giao Thong新聞によると、これまでにラオス・ベト国際港湾株式会社が総額約1兆ドンを投資したブンアン港の第3埠頭が完成した。
ラオスからの貨物が続々と流入し、第１埠頭と第２埠頭は過負荷状態となっている。
ここでは、埠頭、埠頭前水域、埠頭下盛土、貨物ヤードなどの工事が完了しています。現在、建設部隊は港湾面の改修、道路建設、排水設備など、残工事を緊急に進めています。
ラオス・ベト国際港のグエン・チン・クオン副港長は、ラオス・ベト港で現在取り扱われている貨物量は年間およそ360万トンで、当初の第1港と第2港の年間260万トンという設計を大幅に上回っていると語った。
「ブンアン港には様々な地域から貨物が流入しており、特にラオスからのカリウム貨物の需要は非常に高い。第1埠頭と第2埠頭の埠頭システムが狭いため、このユニットはホンラ港（ クアンビン省）とクアロ港（ゲアン省）と貨物を共有しなければならない」とクオン氏は説明した。
クオン氏によると、ブンアン第3港は年間約200万トンの貨物取扱能力を備えて設計されており、最大4万5000トンの船舶を収容できるという。
第３、第４埠頭は基本的に工事が完了しており、年内にも供用開始される見込みです。
クオン氏は、「ブンアン港の第3埠頭が完成し、運用が開始されると、ブンアン港を通過する貨物量は年間約200万～300万トン増加し、1,000万トンにまで増加すると予想されます。そのうち、同港を通過するラオスのトランジット貨物は40～50%に達するでしょう」と述べました。
第3埠頭のすぐ隣には、ホアン・ソン・グループ株式会社が投資した第4埠頭があり、こちらも最終工事が完了するところです。
第4港は総投資額が約1兆5000億ドンで、長さ330メートルのバース、貨物ヤード、物流エリアを主要設備として、最大45,000DWTの船舶を受け入れます。
「ホアンソン国際総合港プロジェクトは、建設期間を経て、現在までに90%以上の工事が完了しています。当社は今年末までに完成させ、稼働させる決意です」とホアンソングループのトップは述べた。
防波堤がなければ効果がないという懸念
クオン氏によれば、第3埠頭と第4埠頭の運用により、インフラの強固な基盤が構築され、より多くの大手船会社、国際航路、投資家がブンアン経済特区に誘致され、過負荷となっている第1埠頭と第2埠頭システムの負荷軽減にも貢献するだろう。
新しい防波堤は埠頭 1 号と埠頭 2 号の一部のみを覆います。
しかし、現在懸念されているのは、長さ約370メートルのブンアン港防波堤（フェーズ1）が埠頭1と2のみを「カバー」している点だ。
「既存の防波堤は第1埠頭と第2埠頭の北側に位置しています。第3埠頭と第4埠頭を運用開始すると、海上防波堤（フェーズ2）がまだ建設されていない場合、運用能力が低下し、貨物取扱の安全が確保されません」とクオン氏は述べた。
また、従来計画されていた第2埠頭前の回頭場所の位置は、第1埠頭と第2埠頭のニーズしか満たしておらず、従来の回頭場所の位置のままでは、船舶の入出港時の安全が確保されません。
ラオス・ベト国際港湾株式会社が投資したブンアン港第3港の投資プロジェクトは、船舶バース、埠頭前水域、埠頭堤防、貨物ヤード、港内道路システム、その他の技術インフラと補助工事など、2015年に着工されたことが分かっている。
第4埠頭はホアンソングループ株式会社により総額約1兆5,000億ドンが投資され、330メートルのバース、貨物ヤード、物流エリアを主要設備として最大45,000DWTの船舶を受け入れることができる。
ブンアン港湾群（ ハティン）は、国際海上回廊上で理想的な深さと「黄金の」立地を誇り、2030年までにベトナムの海港システムのタイプI港となることが計画されています。今後、ブンアン経済区は多くのプロジェクトや大規模な工業工場で「満たされる」ことが予想され、ブンアン港を経由してラオス、タイから第三国へ輸送される貨物の量も増加するでしょう。
これは港湾・物流企業にとって港湾能力への投資と促進の機会であり、ブンアンを北中部地域の物流・港湾サービスセンターとして構築することに貢献します。
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