目標と要件は、20の省市を経由する約1,541kmの南北高速鉄道の完成です。実施期間は約10年で、2035年の完成を目指します。
首相は、南北軸の高速鉄道への投資政策に関する政府常任委員会の会議を主宰した - 写真：VGP
7月11日午前、 ファム・ミン・チン首相が議長を務める政府常任委員会が南北高速鉄道への投資政策について会合を開いた。
高速鉄道を活用した総合物流開発
ファム・ミン・チン首相は、関係省庁、部門、部署のリーダーから会議の報告と結論を聞いた後、南北高速鉄道への投資は政治的、法的根拠に基づいていると述べた。これらは、ベトナムの鉄道輸送の発展の方向性に関する政治局決議第49号、2024年までの社会経済発展計画に関する国会決議第103号です。
特に、政治局第49号結論を研究し、効果的に実施し、いくつかの重要な国家鉄道路線、東西鉄道路線の建設進捗を加速し、南北軸の高速鉄道プロジェクトを研究し、完成させ、2024年にできるだけ早くプロジェクト投資政策が承認されるように努める必要があります。
さらに、現実的な根拠として、膨大な輸送需要が挙げられます。国土は南北に長く、交通インフラは未整備です。物流コストは依然として高く、世界平均の約10～11%と比較して約17～18%を占めています。
この現実により、商品コストは高騰し、競争力は制限されます。そのため、高速鉄道ソリューションを含む最適なソリューションを選択し、包括的な物流を構築する必要があります。
政治局の結論と国会の決議を実行するため、運輸省は首相の指示の下、南北軸の高速鉄道に投資するプロジェクトの開発に注力し、管轄当局に提出する。
会議の最後に、ファム・ミン・チン首相は運輸省に対し、引き続き調査、補足、さらなる説明、そしてより説得力のあるものとなるよう要請した。
したがって、目標と要件は、20の省市を経由する全長約1,541kmの高速鉄道を完成させることです。実施期間は約10年で、2035年の完成を目指します。
資本源の多様化は効率性を確保する
上記目標を達成するための解決策として、首相は「河川に橋をかけ、山にトンネルを掘り、田畑に基礎を築く」という最も有利で、最短かつ最も効果的なルートを検討するよう求め、設計速度を時速350キロ程度とした。
交通機能に関しては、現在、南北交通軸に国道1号線、ホーチミン通り、建設中の高速道路など3本の道路ルートがあり、そのほか海路、空路、鉄道ルートも整備されている。
そのため、彼は、異なる輸送形態の相互補完性を高めるために、適切な機能を備えた高速鉄道の建設を研究する必要があると提言した。旅客輸送に重点を置き、高速貨物輸送と組み合わせ、必要に応じて国防・安全保障にも貢献する高速鉄道を研究するとともに、既存の鉄道の貨物輸送への改修・改良を継続すべきである。
政府首脳は、妥当性を確保するために総投資額を徹底的に調査するよう要請した（速度と規模が同程度の他国の高速鉄道と比較し、ベトナムの地形や地質学的要因を考慮する必要があることに留意）。
資本回収能力を計算し、社会経済効率、財務効率、輸送効率、物流、総合効率、直接および間接を評価します。そこから、さまざまな方法で資本源を動員し、資本源（中央資本、地方資本、ローン、債券発行、企業資本など）を多様化するためのメカニズムとポリシーを調査します。
首相はまた、決議49号で求められている適切な手順とロードマップに沿って鉄道産業を発展させるためには、スマートで近代的かつデジタル化された管理組織計画（運輸事業管理やインフラ管理を含む）、人材育成、技術移転、エコシステム形成が必要であると指摘した。
首相は、トラン・ホン・ハ副首相が引き続き直接指導し、運輸省が上記の内容を補足、明確化し、納得させるよう要請した。
会議での意見を取り入れ、政治局決議第49号と国会決議第103号を厳守してプロジェクトと付随文書および草案を完成させ、次回の会議で政府に報告し、検討と決定のために所管当局に提出する。
出典: https://tuoitre.vn/thu-tuong-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-theo-huong-tuyen-ngan-nhat-toc-do-350-km-h-2024071112005801.htm
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