本日（12月24日）午後、ベトナム内陸水路管理局は2025年に向けた任務を展開するための会議を開催した。チャン・ホン・ミン運輸大臣が出席し、演説を行った。
自然の潜在力の促進、投資の促進
会議で演説したチャン・ホン・ミン運輸大臣は、近年のベトナム内陸水路管理局の指導者、役員、公務員、公務員、労働者の努力が運輸部門全体の素晴らしい成果に積極的に貢献したことを認め、高く評価した。
大臣は、内陸水運産業の輝かしい68年（1956年～2024年）の伝統と、抗米戦争、統一後の国家建設、近年の経済革新発展期の歴史を通じて内陸水運産業が果たしてきた偉大な貢献を強調した。
「水路関係者は、伝統を守り、努力を続け、全長約41,900キロの河川と運河、3,600キロ以上の海岸線を有する自然条件の利点と潜在力を活用し、水上輸送を活用し、促進する必要がある」と大臣は述べた。
チャン・ホン・ミン運輸大臣は、内陸水路部門の幹部と労働者の集団に対し、伝統と利点を促進し、運輸を発展させるよう要請した（写真：タハイ）。
大臣は、今後の具体的な課題について、企業にとって便利で国民にとって有益なものとなるよう、法文書の見直しと補足を強調した。
同時に、他の輸送手段マスタープランと投資ロードマップに基づき、水路と他の輸送手段との連携を強化し、効率性の向上と物流コストの削減を図る。水上輸送は最も安価な輸送手段であるため、物流コストの削減を図る。さらに、北部やメコンデルタといった優位性のある地域における水上輸送の発展を促進するための投資を行い、投資効率を確保する。
大臣はまた、透明性、効率性、そして現代的な管理体制を維持するよう要請した。関係機関からの意見を求める書面による要請には、遅くとも1週間以内に回答しなければならない。「問題のある」機関や個人は責任を問われる。同時に、汚職やネガティブな行為の防止にも留意する必要がある。
大臣の指示を受け、ベトナム内陸水路管理局長ブイ・ティエン・トゥー氏は、近年の水路開発に影響を与えている既存の問題について大臣に報告した。
そのため、内陸水路インフラへの投資予算は依然として低く、運輸部門全体の2%にも満たない。内陸水路インフラへの民間投資や外国投資を誘致するための強力な政策は存在せず、例えば、内陸水路貨物の港湾における割合を規制する政策は存在せず、料金制度はより強力なインセンティブ指向を持つ必要がある。投資の優先順位は大規模投資に適しておらず、内陸水路分野には適していない。投資活動は、計画、用地、土地配分、堤防外建設において依然として困難な状況にある。
一方、内陸港湾や埠頭には、依然として無許可または期限切れのものが数多く存在しています。ベトナム内陸水路管理局は地方自治体と連携し、これらの問題の解決に取り組んでいますが、期待通りの成果は得られていません。
法文書、基準、専門規制のシステムはまだ連携が不十分であり、今後さらに改善する必要があります。デジタルトランスフォーメーションと専門データベースの構築は依然として遅れており、さらなる推進が必要です。
今後、ベトナム内陸水路管理局は、制約を克服するための解決策を実施し、内陸水路と他の輸送モードとの連携をさらに強化し、円滑な複合輸送を確保します。港湾および埠頭の管理を改善し、地方自治体と協力して、無許可埠頭や期限切れ埠頭の状況に効果的に対処します。
同時に、民間資本投資、外国資本、その他の資本源を誘致するための解決策も存在します。この制度は、汚職や悪質な行為の防止を促進するものです」とトゥー氏は強調しました。
輸送の成長、国際協力の強化
会議に先立ち、ベトナム内陸水路管理局のブイ・ティエン・トゥ局長は、2024年において、ベトナム内陸水路管理局は業務のあらゆる側面において、解決策を同期的かつ強力に展開し、任務を完了したと述べました。改革、革新、地方分権化、行政手続きの最大限の削減という精神に基づき、4,000件以上の公式文書、1,800件以上の決定、19件の電報、33件の結論通知が発出されました。
ベトナム内陸水路管理局長ブイ・ティエン・トゥー氏は、水路開発を促進するために実施する必要がある解決策を強調した（写真：タハイ）。
内陸水路輸送業界の成果は、輸送業界全体の発展に大きく貢献し、貨物を道路から水路へ移行する傾向を促進し、渋滞、交通事故、環境汚染を軽減しました。
具体的には、輸送活動の管理と交通安全の確保を定期的かつ継続的に実施し、様々な解決策を講じることで、内陸水路輸送活動の発展を促進しています。ベトナム内陸水路管理局は、ICDクエヴォー・ハイフォン港間のモデル水路輸送ルートに関するプロジェクト内容の完成に引き続き取り組んでいます。また、ヴァンウック河口・ラックフェン港間およびクアティエウ・カイメップ・チーバイ港間のルートにおいて、VR-S1車両の運行範囲を拡大するためのパイロットプロジェクトを積極的に展開しています。
同時に、海運・内陸水運分野の企業約300社との対話会議の開催を調整しました。ベトナム・カンボジア間の協定に基づく水運活動に関して、当局は残された10の課題と問題点をまとめ、運輸省に報告し、企業や団体からの勧告・提案の内容について、各省庁、支局、地方自治体に意見を求める文書を送付しました。
2024年の輸送量は、旅客輸送が2023年比11.1％増、貨物輸送が11.2％増と予測されています。中でもベトナム・カンボジア航路の輸送量は引き続き堅調に伸びており、コンテナ貨物だけで約49万TEUに達し、2023年比23％増となっています。
交通安全確保の取り組みにおいて、ベトナム内陸水路管理局は、2024年の旧正月と旧正月期間中、内陸水路の秩序と安全を確保するよう、各部署および地方自治体に指示する文書を多数発行しました。特に、航路上の危険箇所に重点を置きました。内陸水路分野における防災・捜索救助活動の広報活動を行う代表団4名、交通安全活動を促す代表団9名、ホアビン省、ソンラ省、ラオカイ省、イエンバイ省、トゥエンクアン省、カインホア省、フーイエン省、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省の各省に3名の学際的な視察代表団を派遣しました。
乗組員および内陸水路車両の運転手に対する訓練は、規則に従って真剣に、厳格に行われます。
2024年のベトナム内陸水路管理局の活動を総括する会議（写真：タハイ）。
交通インフラの管理・維持管理、洪水・暴風雨の予防・管理、自然災害の影響への対応に重点的に取り組み、迅速かつ効果的に実施しています。2024年には、交通安全のための浚渫プロジェクト10件、盛土補修プロジェクト4件、障害物除去プロジェクト4件、信号機の修理・交換パッケージ8件、信号機の増設・交換を総額9,740億ドンで実施しました。2024年には、人材リソースの支出が97%に達すると予想されています。
科学技術・国際協力・環境分野における活動は、多くの革新を伴い、積極的に実施されています。その中で、二国間および多国間の国際協力活動が活発化しています。例えば、カンボジアのシェムリアップでベトナム・カンボジア間の水上輸送促進のための2024年二国間年次会議を開催すること、中国広西チワン族自治区桂林で第2回ベトナム・中国合同委員会会合の開催に参加すること、マレーシアのクアラルンプールで第58回ASEAN運輸上級事務レベル会合（STOM 58）と第30回ASEAN運輸大臣会合（ATM 30）に参加すること、水上輸送に関する「メコン・瀾滄海諸国間の基準・規制の調和」プロジェクトの実施を組織することなどが挙げられます。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/thuc-day-dau-tu-khai-thac-loi-the-van-tai-duong-thuy-noi-dia-192241224190028143.htm
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