化石燃料を捨て、再生可能エネルギーの波

過去 20 年間にわたり、太陽光および風力エネルギーの利用は期待を上回り、予想よりもはるかに速いペースで増加しました。

国際エネルギー機関（IEA）の調査によると、世界の再生可能エネルギー発電容量は2023年に50%増加し、510ギガワット（GW）に達しました。これは、再生可能エネルギー発電容量が22年連続で新記録を更新することになります。2028年までに、再生可能エネルギー源は世界の電力生産量の42%以上を占めると予測されています。

世界経済フォーラム（WEF）の報告書「エネルギー転換の加速 2024」によると、各国は重要な進歩を遂げている。

エネルギー転換指数（ETI）では、スウェーデン、デンマーク、フィンランド、スイスの4か国がいずれも先進国としてトップに立っています。フランスもエネルギー効率化政策による高いスコアで上位5位に入っています。

エネルギー転換を主導する発展途上国は、レバノン、エチオピア、タンザニア、ジンバブエ、南アフリカであり、これらの国は化石燃料補助金を削減し、再生可能エネルギーを分散化し、クリーンエネルギー関連の雇用を増やすことを約束している。

上記のリストでは、ベトナムは32位です。2017年以降、政府は風力発電と太陽光発電の開発を促進するため、この分野への企業投資を奨励する多くの政策を策定してきました。

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再生可能エネルギー源は2028年までに世界の電力生産の42％以上を占めると予想されている。写真：ナム・カーン

再生可能電力は、総電力出力のわずかな割合を占めていましたが、現在ではシステムの総電力出力の 15% 以上を占めています。

近年の再生可能エネルギー源の急速な発展は、クリーンエネルギー源へのアクセス率の向上に貢献し、ベトナム政府のCOP26における国際公約に従ってCO2排出量を削減しています。

これは、この地域のみならず世界共通の傾向でもあります。電源構成は、グレーエネルギーからクリーンエネルギーへと大きく移行しています。ASEANでは、ベトナムだけでなく、タイ、ミャンマー、カンボジア、フィリピンなど、多くの国が太陽光発電と風力発電の大きなポテンシャルを秘めています。しかし、これまでのところ、ベトナムは太陽光発電と風力発電の活用においてこれらの国々をはるかに上回っています。

特に、2019年、2020年、2021年には、風力発電と太陽光発電による発電量がそれぞれ52億4,200万kWh、109億9,400万kWh、290億kWhに達しました。これは石油火力発電の大幅な削減に貢献しました。例えば、2019年には約21億7,000万kWh、2020年と2021年には42億kWhの減少となり、石油発電に要する電力消費量を約10兆8,500億～21兆ドン削減しました。

今後、政府は再生可能エネルギーの開発を引き続き優先します。これは、2023年5月15日に承認された第8次電力計画に反映されています。この計画は、電力生産における再生可能エネルギー源の積極的な開発を目指しています。2050年までに、再生可能エネルギー比率は67.5～71.5%に達すると予想されています。また、電力生産に伴う温室効果ガス排出量を、2030年には約2億400万～2億5400万トン、2050年には約2,700万～3,100万トンに抑制します。

第8次電力計画は、2030年までにピーク時の排出量を1億7000万トン以下に抑えることを目指しています（ただし、JETPに基づくコミットメントが国際パートナーによって完全かつ実質的に実施されることを条件とします）。大規模な再生可能エネルギー源を統合し、安全かつ効率的に運用できるスマートグリッドシステムを構築します。

再生可能エネルギーの推進により、電気自動車は化石燃料ベースの電力の消費量が少なくなり、よりクリーンになっています。

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電気自動車は環境汚染の削減に貢献しています。写真：ルオン・バン

電気自動車はよりクリーンで、汚染が少ない

2024年6月に電力・再生可能エネルギー庁（商工省）がデンマークエネルギー庁およびデンマーク大使館と共同で発表した報告書「ベトナムエネルギー展望 - ネットゼロ排出への道」（EOR-NZ）では、ベトナムは2050年までにカーボンニュートラル目標（ネットゼロ）を達成できると評価されている。

この報告書では、研究者らがグリーン交通に関するシナリオを提示し、次のように評価しています。「ベトナムの主要都市は、公衆衛生に重大な悪影響を及ぼす、警戒すべき高レベルの大気汚染に直面しています。交通部門は、他の経済部門と同様に、この状況に大きく寄与しています。より高い効率基準、微粒子フィルター、電気化学といった解決策は、これらの影響を軽減するのに貢献する可能性があります。」

グリーン交通戦略（決定876/QD-TTg、2022年）は、2050年までにネットゼロ排出という目標に向けて交通部門を発展させるための主要目標を定めています。これらの目標には、2025年から電気とグリーンエネルギーを使用する交通手段の割合を増やすことや、大都市における交通需要を公共交通機関にシフトさせる計画などが含まれています。

報告書では、現在約240万台の自動車があり、そのほぼ全てがガソリン車であることが明らかになった。2050年までに道路を走るのは電気自動車のみになると予想されており、ベースラインシナリオ（BSL）では1,050万台、ネットゼロエミッションシナリオ（NZ）では960万台になると予測されている。NZシナリオの数値が低いのは、主要都市において自家用車から公共交通機関（都市鉄道）へのモーダルシフトが想定されているためである。

報告書は、費用対効果が高いことから、軽量輸送セグメントの電動化に重点を置くべきだと提言しています。電気自動車（電気自動車、電動スクーター、バン、バスなど）への切り替えは、気候への影響を軽減するだけでなく、特に都市部における大気汚染に関連する健康および環境へのコストを削減する機会も提供します。

ベトナムクリーンエアネットワークのホアン・ズオン・トゥン会長は、「現在、ハノイをはじめベトナムの多くの都市は深刻な大気汚染に見舞われています。大気汚染の主な原因の一つは、自家用車です。化石燃料で走るバイクや自動車が数多く存在します。バイクの排出ガス規制はなく、黒煙をいくらでも排出することが可能です。これが都市の大気汚染の大きな原因となっています」と評価しました。

「ビンファストをはじめとする多くの企業がバイク、自動車、バスなどの電気自動車を使用していることは、汚染削減に向けた素晴らしい取り組みです。同時に、公共交通機関の拡充、植樹、高架鉄道の建設も進めています。電気自動車への切り替えと化石燃料の使用中止は、まさに正しい方向です。私たちは進まなければなりません。他に道はありません。そうでなければ、汚染は続くでしょう」とホアン・ドゥオン・トゥン氏は警告した。

多くのバイク乗りは車に乗りたがりますが、電気自動車にとってはまさにチャンスです。世界では電気自動車の開発は猛烈なスピードで進んでいますが、ベトナムではこの交通手段は依然として差別されています。そのため、電気自動車は充電ステーションのないアパートの地下室にまで降りてしまい、駐車場に入ると安全上の懸念からすぐに退去を求められます。