化石燃料を捨て、再生可能エネルギーの波

過去 20 年間にわたり、太陽光および風力エネルギーの利用は期待を上回り、予想よりもはるかに速いペースで増加しました。

国際エネルギー機関（IEA）の調査によると、世界の再生可能エネルギーの発電容量は2023年までに50％増加して510ギガワット（GW）に達し、再生可能エネルギーの発電容量が新記録を更新するのは22年連続となる。 2028年までに、再生可能エネルギー源は世界の電力生産の42%以上を占めると予想されています。

世界経済フォーラム（WEF）の報告書「エネルギー転換の加速 2024」によると、各国は重要な進歩を遂げている。

エネルギー移行指数（ETI）でトップを占めるのは、いずれも先進国であるスウェーデン、デンマーク、フィンランド、スイスである。フランスは、エネルギー効率政策により高得点を獲得した経済圏のトップ5にも入っています。

エネルギー転換を主導する発展途上国は、レバノン、エチオピア、タンザニア、ジンバブエ、南アフリカです。これらの国々は、化石燃料補助金を削減し、再生可能エネルギーを分散化し、クリーンエネルギー関連の雇用を増やすことを約束した。

上記のリストでは、ベトナムは32位です。政府は2017年以来、風力と太陽光発電の開発を促進するため、企業がこの分野に投資することを奨励する多くの政策を発表してきた。

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再生可能エネルギー源は2028年までに世界の電力生産の42％以上を占めると予想されている。写真：ナム・カーン

再生可能電力は、総電力出力のわずかな割合を占めていましたが、現在ではシステムの総電力出力の 15% 以上を占めています。

近年の再生可能エネルギー源の急速な発展は、クリーンエネルギー源へのアクセス率の向上に貢献しています。ベトナム政府はCOP26における国際公約に従ってCO2排出量を削減する。

これはこの地域や世界の一般的な傾向でもあります。実際の電源構成は、グレーエネルギー源からクリーンエネルギーへと大きく移行しています。 ASEANでは、ベトナムだけでなく、タイ、ミャンマー、カンボジア、フィリピンなど多くの国が太陽光発電や風力発電の大きな可能性を秘めています。しかし、これまでのところ、ベトナムは太陽光と風力エネルギーの利用においてこれらの国々をはるかに上回っています。

特に、2019年、2020年、2021年には、風力と太陽光発電による発電量はそれぞれ52億4,200万kWh、109億9,400万kWh、290億kWhに達した。そのおかげでディーゼル電力の大幅な削減に貢献します。例えば、2019年には約21.7億kWh減少し、2020年と2021年には42億kWh減少し、発電用の石油使用で約10兆8,500億～21兆VNDを節約しました。

今後も再生可能エネルギーの開発は政府にとっての優先事項であり続けるでしょう。これは、2023年5月15日に承認された電力計画8に示されています。この計画は、電力生産用の再生可能エネルギー源を強力に開発することを目的としています。 2050年には再生可能エネルギー比率が67.5～71.5％に達すると予想されています。電力生産による温室効果ガス排出量を、2030年に約2億400万～2億5400万トン、2050年に約2700万～3100万トンに抑制する。

電力計画8は、2030年までにピーク時の排出量を1億7000万トン以下に抑えることを目指している（JETPに基づくコミットメントが国際パートナーによって完全かつ実質的に実施されることを条件とする）。大規模な再生可能エネルギー源を統合し、安全かつ効率的に運用できるスマートグリッドシステムを構築します。

再生可能エネルギーの推進により、化石燃料ベースの電力消費が減少するため、電気自動車のクリーン化も進んでいます。

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電気自動車は環境汚染の削減に貢献します。写真：ルオン・バン

電気自動車はよりクリーンで、汚染が少ない

2024年6月に電力・再生可能エネルギー庁（商工省）がデンマークエネルギー庁およびデンマーク大使館と共同で発表した報告書「ベトナムエネルギー展望 - ネットゼロ排出への道」（EOR-NZ）では、ベトナムは2050年までにカーボンニュートラル目標（ネットゼロ）を達成できると評価されている。

このレポートでは、研究者らがグリーン交通に関連するシナリオを提示しています。評価報告書: ベトナムの主要都市は、大気汚染率が驚くほど高く、公衆衛生に重大な悪影響を及ぼしている。運輸部門は、他の経済部門とともに、この状況に大きく貢献しています。より高い効率基準、微粒子および電気化学フィルター、その他のソリューションは、これらの影響を軽減するのに役立ちます。

グリーン交通戦略（決定876/QD-TTg、2022年）は、2050年までにネットゼロ排出という目標に向けて交通部門を発展させるための主要目標を定めています。これらの目標には、2025年から電気とグリーンエネルギーを使用する交通手段の割合を増やすことや、大都市における交通需要を公共交通機関にシフトさせる計画などが含まれています。

報告書によれば、現在約240万台の自動車があり、そのほぼすべてがガソリンで走っている。 2050 年には、ベースライン シナリオ (BSL) では自動車保有台数が 1,050 万台、ネット ゼロ排出シナリオ (NZ) では自動車保有台数が 960 万台となり、道路を走るのは電気自動車のみになります。ニュージーランドのシナリオで車両数が少ないのは、主要都市で自家用車から公共交通機関（都市鉄道）への交通手段の転換が想定されているためです。

報告書では、このソリューションは費用対効果が高いため、軽輸送分野の電化に重点を置くことを提案しています。電気自動車（電気自動車、電動スクーター、バン、バスなど）への切り替えは、気候への影響を軽減するだけでなく、特に都市部における大気汚染に関連する健康および環境コストを削減する機会も提供します。

ベトナムクリーンエアネットワークのホアン・ドゥオン・トゥン会長は次のように評価した。「現在、ハノイだけでなくベトナムの多くの都市は深刻な汚染に見舞われています。大気汚染の主な原因の一つは個人の交通手段です。化石燃料で動くバイクや車がたくさんあります。バイクには排出ガス規制がなく、好きなだけ黒煙を排出することができ、それが都市の大気汚染の大きな原因となっている。

「ビンファストをはじめとする多くの企業がバイク、自動車、バスなどの電気自動車を使用していることは、汚染削減に向けた素晴らしい取り組みです。同時に、公共交通機関の拡充、植樹、高架鉄道の建設も進めています。電気自動車への切り替えと化石燃料の使用中止は、まさに正しい方向です。私たちは進まなければなりません。他に道はありません。そうでなければ、汚染は続くでしょう」とホアン・ドゥオン・トゥン氏は警告した。

ほとんどのバイク乗りは自動車を所有したいと考えており、電気自動車にとってはチャンスです。世界では電気自動車の発展スピードは怒涛のようですが、ベトナムではこの交通手段は未だ差別されています。そのため、電気自動車は充電ステーションのない多くのアパートの地下室に降りていき、駐車場に入ると安全上の懸念からすぐに退去を求められます。