億万長者のファム・ニャット・ヴオン：クレイジーな夢を現実にした男

今年、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏は、資金が尽きるまでビンファストを後援することを2度にわたり公式に約束した。一度は4月のビングループの株主総会で、そしてもう一回はビンファストが5周年を迎えた6月にブルームバーグとのインタビューで行われた。 「ビンファストはビングループの使命であり、名誉であり、未来だ。だから私たちは決して手放さない」とヴオン氏は断言した。

この記事を執筆した時点では、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏が2024年の最初の6か月間にビンファストに3兆3000億ドン以上を出資したという情報が多くの新聞に掲載されていました。以前、2023年初頭、ヴオン氏はVinFastに25兆VNDに相当する10億米ドルを寄付し、Vingroupは5年間にわたり5億米ドルの返済不要の助成金と10億米ドルの融資を提供した。ファム・ニャット・ヴオン会長は、2023年末までに、資本金6兆5000億ベトナムドンのバッテリー製造会社への寄付を継続する予定だ。

現在、フォーブス誌（米国）によると、ファム・ニャット・ヴオン氏は資産44億ドルを有し、ベトナムで最も裕福な人物である。寄付とビンファストの損失と彼の資産の「相関関係」を見ると、2024年にベトナムで最も多くの税金を納める民間企業のトップの献身を疑う人はいないだろう。

しかし、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏の電気自動車を毎日乗っている人たちの間でも、ベトナム製自動車に対する懐疑的な見方は依然として存在している。ベトナムが自動車を生産できるということに多くの人がなぜ十分な信頼を寄せていないのか疑問に思ったことはありませんか?なぜ車は私たちの多くにとって憧れであると同時に悩みの種なのでしょうか?

その答えを見つけるために、国内自動車産業の歴史を振り返ってみましょう。時間を遡ると、20世紀初頭にフランスブランド車がベトナムに輸入された時から現在まで数えると100年以上になります。 1958年にベトナム人によって設計・製造された最初の自動車が北朝鮮で誕生してから、ほぼ70年が経った。文書によると、北朝鮮に平和が訪れた最初の数年間、輸送手段の需要が増加した。そこで、1958年にチエンタン工場（ ハノイ）は小型車を生産することを決定しました。この任務は、Z157工場（オートバイ管理部門）のディレクターであるエンジニアのホー・マン・カン大佐と、車両管理部門のディレクターであるヴー・ヴァン・ドン氏に直接指揮を任されました。 1958 年 12 月 21 日、ナンバープレート QS 0001 の「ビクトリー」車が工場を出荷されました。これは、当時のソ連のモスクヴィッチに劣らない「外観」を持つ、ベトナム人によって製造された最初の 4 人乗り車です。ホー・チミン主席が視察に訪れ、「私たちは自動車を生産してきました。これからは、国に役立つ輸送手段を研究し、生産していく必要があります」と激励しました。車の受け取りを求められたとき、ホー・チ・ミン主席は断った。「私を気遣ってくださり、この車をくださってありがとうございます。しかし、私には既に車があります。ですから、どうか負傷兵にこの車を届けるお手伝いをしてください。私よりも、この新しくて良い車を必要としているのは彼らなのです。」

1959年の建国記念日には、軍が製造した勝利車がバーディン広場のパレード隊列に配置されました。しかし、その後の数年間、厳しい戦況と予算不足のため、チエンタン車は大量生産されませんでした。

幾多の紆余曲折を経て、約40年後の2004年、ベトナムで自動車の製造と組立を行う認可を受けたのは、Xuan Kien Automobile Joint Stock Company (Vinaxuki) と Truong Hai Automobile Company (Thaco) の2社のみとなった。第一段階では両社が共同で外国企業の商用車を組み立てた。しかし、その後、タコだけがこの方向性に忠実であり続け、マツダ、起亜、プジョー、BMW、ミニで多くの成功を収め、一方、ヴィナシュキは依然として「ベトナム製」自動車の夢を追い続ける決意を固めていました。 2012年のベトナムオートショーで、Vinaxukiは3種類のエンジンバージョン、価格、保証ポリシーを備えたVG小型都市型車モデルを展示しました。ベトナムの人々の多くの期待を背負って、ベトナム車の夢が再び始まりました。残念ながら、それらはすべて展示用であり、どの車もまだ道路を走行することはできません。 2006年から2009年にかけての強力な投資期間の後、ヴィナシュキは危機に直面し、負債を返済するために工場を売却する必要に迫られました。 2015年までに同社は解散した。ベトナムの自動車の夢は正式に終わった。

東南アジア地域の他の国々と比較すると、ベトナムの自動車産業はかなり遅れてスタートしました。したがって、政府は、海外のパートナーからの技術を活用して国内の支援インフラを開発することに重点を置くことを目指しています。それにより、徐々に現地化率を高め、そのようなロードマップに沿って自動車産業を構築していきます。簡単に言えば、自動車には約 30,000 個の部品があり、もちろん、どの国や地域もこれらすべての部品を生産することはできません。しかし、現地化率が高く、部品の生産量が最も多い国では、自動車産業が発達するでしょう。現地化率が高いため生産コストも削減でき、輸入車よりも競争力が高まります。つまり、国内の消費者はより安い価格で自動車を購入できるということです。ベトナムでは、合弁企業が参加する際には、各段階で段階的に自動車の国産化率を高めることを約束しているが、その実施成果は非常に控えめである。統計によると、ベトナム車の現地生産率は現在平均で約20％ですが、タイでは約60％で、車種によっては80％に達するものもあります。インドネシアのローカライズ率も50～60％程度、中国では60～70％程度です。

結果は控えめであるものの、企業が発展する機会を得るために、過去数十年にわたって自動車はさまざまな種類の税金や料金を負担しなければならなかったことは言及する価値があります。これまで、ベトナムの自動車は、種類と輸入元に応じて、部品（10～30％）または完成車（50～70％）の輸入税が課せられてきました。次に容量に応じて40〜60％の特別消費税です。付加価値税10%、法人所得税22%。輸入車を購入する場合、追加で50%の輸入税を支払う必要があります。

さらに、道路を走る車には、地域に応じて 10% または 15% の登録料も課せられます。検査料、ナンバープレート料、技術安全料などもかかります。道路のメンテナンス料でさえ、車両を通じて徴収され、BOTステーションを通じて徴収されるため、二重に支払う必要があります。さらに、民事責任保険料、ガソリン代、価格安定基金の料金など、一連の他の料金は言うまでもありません。最近、財務省は排ガス検査料金を徴収する計画を立てています...その結果、消費者にとっての自動車の価格は、タイプに応じて2倍または3倍になりました。

かつてベトナム人によって作られた自動車に希望と夢を抱いていた人々でさえ、この産業を解体したいと願う最大の理由はそこにある。少なくとも輸入車を安く買える。

「ベトナム製」自動車の夢は消えたかに見えたが、5年前、ハイフォンのビンファスト工場がベトナムブランドの自動車への欲求を再燃させた。

2018年、タインニエン新聞のインタビューで、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏は自動車への投資理由について次のように語っています。「私は製造業出身なので、常に何か生産するものを見つけたいと思っています。当初は菓子、食品、ビール、ワイン、ソフトドリンクに投資するつもりでしたが、これらの製品を製造しても国際的なブランドを築くことは不可能でした。例えば、ビールはハイネケンやカールスバーグなどにはまだ遠く、菓子となるとさらに遠いです。一方、わずか9年で爆発的な成長が見込まれる電気自動車革命は、自動車業界の地図を「塗り替え」ました。しかし、もし塗り替えるなら、私たちは他の企業とどう違うのでしょうか？」ヴオン氏の予測通り、電気自動車は爆発的に普及し、さらに重要なのは、書き換えられた世界の自動車産業の地図に、ヴィンファストが最も威厳ある形でその名を残したことだ。

この記事を書いている時点では、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏がベトナムでフランチャイズ充電ステーションモデルの導入を先導し、市場に波紋を巻き起こしている。同氏は潜在的な新しいビジネス分野を開拓し、同国のグリーン変革を推進している。現在、ベトナムには15万のVinFast充電ステーションがあり、米国と中国を上回り、地域だけでなく世界でも有​​数の充電ポート数を誇る国の一つとなっている。

振り返ってみると、設立からわずか5年で、ベトナムブランドの車は米国、ヨーロッパ、インド、インドネシア、フィリピンで走っています。 VinFastの自動車製造工場は多くの国で稼働しています。 Xanh SMにより、ベトナムは世界で初めて輸送サービスを輸出する国となり、さらに10年以上外国企業の手に渡っていたテクノロジーベースの配車サービス市場を取り戻すことにも成功した。もちろん、VinFastが米国証券取引所に上場した最初のベトナム企業となったことは、国内ビジネス界にとって重要な節目であり、刺激となったことを見逃すことはできません。

ビンファストは2024年7月にインドネシアで2億ドル規模の電気自動車組立工場を着工した。VF

億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏は、単なる夢ではなく、最も華麗かつ奇抜な方法で国内自動車産業を書き換えた。

市場の混乱に対処する彼のやり方は狂っている。数カ月前、ハノイのビングループ本社でブルームバーグのインタビューに応じた億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏は、孫たちと遊ぶことで新しい一日を始め、毎晩何の心配もなく8時間眠っていると語った。ブルームバーグは、リスクの高い電気自動車の新興企業であるビンファストに20億ドルを注ぎ込んだにもかかわらず、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏は依然として「異様に冷静だ」と評した。

私は億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏がそのように「異常に冷静」であるのを何度も目撃したことがある。それは、経済が厳しい底に落ち込んだ2022年末から2023年の初めのことでした。ベトナムでは、一連の国内プロジェクトの所有権を外国投資家に移管する必要がある。多くの大企業が破産の危機に直面している。ある夜目覚めたら借金持ちになっていたビジネスマンもいる。その多くは法律に違反している。市場では、ビングループもビンファストを支援するための資金を調達するためにプロジェクトを売却しなければならないという情報が飛び交っている。珍しく電話でファム・ナット・ヴオン氏にこう叫んだ。「車に投資していなかったら、今こんなに疲れてはいなかっただろうに。」彼は落ち着いてこう答えた。「もし簡単だったら、私の番は来ないでしょう。でも、もし私が難しいと感じて諦めてしまったら、誰がやるというのでしょう？だから、戦い続けてください、愛しい人よ。」多くの人が、ヴィングループの年次株主総会でその落ち着きぶりを目撃した。ヴオン氏が姿を現すのは珍しい機会だ。外がどれだけ暑くても、中がどれだけ緊張していても、会議の議長であるファム・ナット・ヴオン氏は、いつもと同じスタイルを貫いています。それは、決断力があり、率直で、質問されるとすぐに質問を避けず答えることです。

電話の向こう側にいる億万長者ファム・ニャット・ヴオン氏の喜びと誇りを私が感じたのは一度だけだった。それは、ディエンビエンフー勝利70周年記念式典で、ビンファストのオープンカー指揮車群の姿を目にしたときだった。ガソリンエンジンのビンファストを初めて購入し、現在まで使い続けている私は、ベトナムの息子としての気持ちを億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏にメッセージで伝えた。彼は、車が短期間で作られたことを明らかにした。数か月前、株主への回答の中で、ヴオン氏は自身とビングループはビンファストに全力を注ぐとも明言していた。 「70年前、歴史的なディエンビエンフー作戦を遂行した時と同じように、『すべては前線のために、すべては勝利のために』というスローガンを掲げていました。ビンファストも同じです。私たちはビンファストを決して諦めません。これは単なるビジネスの話ではありません。」

ディエンビエンフー勝利70周年記念式典で、ビンファストのオープンカーが走った瞬間を、歴史と現在を結ぶ糸のように思い出します。強靭で不屈のベトナムから現代的で世界に統合されたベトナムへの変革を象徴しています。

感動的で感動しました！

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/ti-phu-pham-nhat-vuong-nguoi-bien-giac-mong-dien-ro-thanh-su-that-185241014094245436.htm