輸送インフラの最適化

高速道路、港湾、空港とともに、鉄道インフラも第15期国会第6回会議の多くの国会議員にとって懸念事項となっている。特に、鉄道は既存の交通インフラと接続し、複合輸送システムを形成し、旅客および貨物の輸送を最適化し、物流コストの削減に貢献し、経済の競争力を高める役割を果たしています。

ファム・ヴァン・ティン代表（バクザン省代表団）は、政府が鉄道輸送の大規模投資プロジェクトの調査と提案に注力しており、2025年以降の実施が見込まれているという問題を提起した。ファム・ヴァン・ティン代表によると、現在、鉄道システムには大きな可能性があるが、活用されていない。具体的には、イエンビエン（ハノイ） - ケップ（バクザン省） - ドンダン（ランソン省）とルーサ（タイグエン省） - ケップ - カイラン（クアンニン省）の2つの1,435mmゲージの鉄道路線が、ケップ駅（バクザン省）で交差している。これら2つの鉄道路線は中国の鉄道システムに直結しており、輸出入品の輸送に大きな可能性を秘めた蔡蘭深水港にも直結しています。さらに、旅客輸送および観光サービスも活用します。ファム・ヴァン・ティン代表は、輸送の潜在力を迅速に活用するため、政府がこれら2つの鉄道路線とカイラン深水港の輸送力を向上させるプロジェクトを検討し、2021～2025年中期公共投資計画に追加するよう提案した。

国会代表らが投資を提案した他の鉄道ルートには、ラオカイからハイフォン港までの鉄道ルートと、ドンナイからカイメップ・チーバイ港（バリア・ブンタウ）までの鉄道ルートがある。ディン・ゴック・ミン代表（カマウ代表団）は、これら2本の鉄道路線は経済にとって非常に重要であり、国の交通インフラの完成に貢献し、企業の物流コストを削減し、今後の国の鉄道産業の構築の基盤を築くものであると評価した。

国内の主要都市や経済中心地から港などの重要な交通拠点まで鉄道網を整備することは、輸送力を最大限に高める効果的なモデルと考えられています。実際、我が国の交通インフラは未だに同期化が不十分です。例えば、カイメップ・チーバイ港は輸送能力が非常に大きく、数十万トンのコンテナ船を受け入れることができるものの、港への接続ルートが限られているため、港の利用能力に影響を与えています。わが国における国内貨物および旅客輸送は依然として道路輸送に大きく依存しており、コストの増大や交通渋滞を引き起こしています。

一方、鉄道輸送は、大量の貨物を輸送でき、独自のルートを走り、循環に便利で、国際的な輸送ニーズを満たすなど多くの利点があるが、現在はあまり注目されていない。今後の交通インフラへの投資においては、交通手段間の調和のとれた同期した発展を確保することが優先課題であり、それによって国民の移動ニーズを満たし、国の社会経済発展をさらに促進するための基盤が築かれることになる。

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