トヨタはこれまで、主力車種のリフレッシュサイクルを4～5年ごとに維持していましたが、2000年代からは7年に延長しました。しかし、日本からの最新の報道によると、このサイクルは再び9年に延長される予定です。
トヨタは、新たなサイクルでは、ボディやシャシーの「全面的な見直し」ではなく、ソフトウェアのアップデートによる車両のアップグレードに重点を置くと述べた。この傾向は、最新世代のカムリで部分的に実証されている。
日経新聞によると、ソフトウェアへの注力は、トヨタの既に高いリセールバリューの評判をさらに強化する可能性があるとのことです。つまり、トヨタ車は、ソフトウェアアップデートによって追加される性能向上、新しい運転支援機能、その他の利便性向上により、その価値をさらに維持できるということです。
この動きは、トヨタが市場の需要を満たすのに苦戦している中で起こった。ランドクルーザーなど一部のモデルは納期が長く、顧客のもとに車が届く頃には新型車が発売されているという状況につながる可能性がある。
全体的に、製品ライフサイクルが長くなると、顧客がトヨタの高品質モデルにアクセスする機会が増えると同時に、減価償却率の低下により再販価値も向上します。
実際、カローラ、4ランナー、RAV4など主要モデルの売上が常に安定しており、トヨタがすぐにモデルを変更しなければならないというプレッシャーを感じていないことから、トヨタの新たな変革は合理的であると考えられています。
ステランティスのダッジ・チャージャーやクライスラー・パシフィカなど、他のメーカーも同様の戦略を採用しています。テスラはモデルSとモデルXの発売以来、プラットフォームのアップデートすら行っていません。
しかし、製品ライフサイクルの長期化は懸念材料にもなっています。トヨタはこれまで、卸売価格を徐々に引き下げるという慣例を守ってきましたが、現在では、モデルの年式だけでなく、市場の状況に応じて柔軟に価格を調整できるようになりました。
この柔軟な価格設定メカニズムは、一部のトヨタディーラーの利益率を低下させる可能性があると言われています。ディーラーの主な収入源は卸売価格と実売価格の差額であるためです。トヨタは、9年間の平均卸売価格は変更しないと回答しました。
出典: https://khoahocdoisong.vn/toyota-se-keo-dai-vong-doi-cua-loat-dong-xe-chu-luc-post2149070068.html
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