都市鉄道が発達した世界の都市の経験を参考に、都市鉄道公社モデルについて研究します。
ホーチミン市初の都市鉄道である地下鉄1号線は、2024年12月に営業運転を開始する予定だ - 写真：チャウ・トゥアン
この内容は、ハノイとホーチミン市の都市鉄道網システムを2035年までに整備するプロジェクトに関する政府常任委員会の会議で意見を求めてホーチミン市人民委員会が政府庁舎に送った文書の中で述べられたものである。
これを受けて、ホーチミン市人民委員会は、首相に対し、関係機関に対し、裾野産業と連携した鉄道産業の発展に向けたプロジェクトを速やかに策定し、承認申請するよう指示することを提案した。このプロジェクトは、南北高速鉄道、 ハノイとホーチミン市の都市鉄道、そして将来的な国内外の鉄道路線への投資を準備するものである。
ホーチミン市は、鉄道産業の研究開発を任される場合、都市鉄道公社を設立するプロジェクトを開発する方針を首相に承認するよう提案した。
このモデルは研究され、中国、ロシア、スペイン、韓国、日本など、都市鉄道システムが発達している世界のいくつかの都市からの経験が学ばれます。
都市鉄道公社はホーチミン市人民委員会の管轄下にあり、100％国有企業となる。
都市鉄道公社設立プロジェクトは、ホーチミン市の都市鉄道網を2035年まで整備するプロジェクトにおけるプロジェクトへの投資準備プロセスと並行して実施される。
ホーチミン市は、都市鉄道公社が資本を動員し、設計、プロジェクト管理、建設投資、運営、開発を国から委託または自ら実施できるよう、具体的なメカニズムと政策を検討・提案します。公社は、TODモデルに基づき、駅および車両基地周辺で不動産事業を行い、鉄道インフラの開発事業を行うことが認められます。
ホーチミン市は開発ロードマップにおいて、資本、技術、コーポレートガバナンスの面で十分な能力を備えた、より強固な都市鉄道公社を段階的に構築することを目指しています。これにより、公社はホーチミン市および周辺地域の都市鉄道開発ニーズを満たすだけでなく、全国規模に拡大し、最終的には地域諸国および世界各国への輸出を目指します。
都市鉄道技術の習得に向けて
政治局の結論49に基づき、ホーチミン市とハノイ市は前例のない画期的なメカニズムを備えた地下鉄プロジェクトを展開しています。ホーチミン市では、全く新しいアプローチにより、現在から2035年までに総延長183kmの地下鉄6路線が完成する予定です。このフェーズの初期投資総額は、871兆2,160億ベトナムドン（約363億3,000万米ドル）以上となります。
プロジェクトによると、同市は2035年までに都市鉄道技術を移転・習得し、車両、設備、信号情報システムの現地化率30～40％を達成することを目指している。
調査によると、地下鉄網全体に適用される技術の同期化により、我が国で実施されているプロジェクトの単価と比較して、少なくとも30%のコスト削減が見込まれます。インフラ、地下鉄トンネル、駅などの土木建設項目は、現在、プロジェクト総投資額の70～75%を占めています。
国産化率が70～80%に達すると、現行プロジェクトと比較してコストを20～30%削減できます。また、機関車と貨車の国内組立率が60%に達すると、購入契約の規模が十分であれば、欧州や日本からの現在の輸入価格と比較して少なくとも50%のコスト削減につながります。
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出典: https://tuoitre.vn/tp-hcm-de-xuat-lap-tap-doan-duong-sat-do-thi-100-von-nha-nuoc-20241204094626244.htm
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