ホーチミン市では2035年までに183kmの都市鉄道が完成する予定だ。

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代表者はプロジェクトの多くの内容を検討することを提案しました。

7月16日、ホーチミン市人民評議会第10期（任期2021～2026年）第17回会議が2日目に入り、議場で直接質疑と討論が行われた。

ホーチミン市第10期人民評議会（任期2021～2026年）第17回会議に出席する代表者たち。写真：タン・ティエン

この会議では、代表団は、ホーチミン市人民委員会の2024年6月27日付提出第3583/TTr-UBND号「2045年までのビジョンを伴う2030年までのベトナム鉄道輸送の発展の方向性に関する政治局の2023年2月28日付結論第49-KL/TW号に基づくホーチミン市都市鉄道システムの開発プロジェクト」に関する決議の公布を含む、多くの問題について議論しました。

代表団はプロジェクトの方針と内容について合意した。市人民評議会経済予算委員会の審査意見に基づき、以下の内容を追加することが提案された。都市鉄道プロジェクト（URP）の投資準備段階および実施段階において、投資家が国際コンサルタントとの合弁事業において国内コンサルタント会社を起用することを可能にし、当該合弁事業において国内請負業者が主契約者となるよう、メカニズム17の内容を調整することを検討する。

ホーチミン市の地下鉄1号線は2024年末までに営業運転を開始する予定。写真：JICA。

メカニズム18については、投資家は、入札書類およびEPC契約テンプレートにおいて、外国請負業者に対する国産品・サービスの利用率、合弁事業、組合、国内企業への技術移転に関する基準および拘束力のある原則を追加することができます。入札パッケージの価値の15%以上の割合で国産品・サービスを使用することを約束すること、技術移転、運用・保守に関する研修、人材育成、規制・基準策定支援を義務付けることが条件となります。インフラ投資のための融資を優遇金利で調達できる請負業者（政府による融資コミットメント付き）には優先権が与えられます。

代表団はまた、投資家のリスクと損失を回避するために、EPCパッケージとEPC契約の概念の明確化、PPP、ターンキーなどの他の種類の契約に関する規制の調査と補足、国産品の使用最低率、調査、設計、建設、製造、運用のすべての段階に適用できる特定の技術移転方法の提案などを提案しました。

旧正月（ザップ・ティン）を前に、都市鉄道1号線の列車に乗る海外在住ベトナム人。写真：タン・ティエン — 旧正月前に都市鉄道1号線の列車に乗る海外在住ベトナム人。写真：タン・ティエン

メカニズム 19 に関して、代表団は、このメカニズムを見直し、明確化することを提案しました。延長されたプロジェクト実施期間を明確に定義すること、設計調整の場合にプロジェクト調整手順を実行する必要があるかどうか、プロジェクトポリシーを調整する必要性を考慮することなどです...

持続可能な経済発展のための都市鉄道の開発

プロジェクトによると、ホーチミン市の都市鉄道への投資は、同市の都市鉄道システムに関する党の政策や方針、政治局の決議や結論、計画を実現することに加え、南東部地域の交通インフラ開発の戦略と計画、およびホーチミン市の計画とも一致している。

さらに、都市鉄道の発展は、都市の交通インフラの能力を高め、公共交通システムの発展を促進し、都市の増加する交通需要を満たし、公共交通発展方向（TODモデル）を都市計画の基礎として現代都市エリアを開発し、都市の社会経済発展に新たな勢いを生み出し、経済の競争力を高めます...

このプロジェクトは、ホーチミン市における都市鉄道を交通インフラシステムの「バックボーン」として発展させる方向性を示しています。都市鉄道システムの発展は、今後のホーチミン市の急速かつ持続可能な社会経済発展戦略にとって、客観的に見て必要不可欠であり、重要な原動力となります。

2045年までに、ホーチミン市建設マスタープラン（2040年までの調整済み、2060年までのビジョン）に基づき、7つの都市鉄道路線を追加で168.36km建設し、都市鉄道の総延長を約351.08kmに増加させます。また、2060年までに、承認された計画に基づき、残りの都市鉄道路線の建設を完了し、総延長を約510.02kmに増加させます。

同プロジェクトでは、総延長183キロの都市鉄道路線に相当する規模の都市鉄道路線建設への投資を段階的に実施する計画も提案されている。

ホーチミン市は2035年までに183kmの都市鉄道を建設予定 - 写真1