市。ホーチミン市は解放から50年を経て近代的な都市へと成長しました。

市。今日のホーチミン市は、解放から 50 年を経て、特別な都市地域となり、ベトナム最大の経済・金融の中心地となっています。

南北解放・統一50周年（1975年4月30日～2025年4月30日）、市。ホーチミン市は力強く成長し、ベトナム最大の経済・金融の中心地である特別な都市圏となりました。インフラ、社会経済、テクノロジー、生活の全面的な変化に伴い、この都市は工業化、近代化、国際統合のプロセスにおいて主導的な役割を継続的に果たしてきました。

ホーチミン主席が国を救う道を探しに出発したニャロン埠頭は、この街の典型的な歴史的観光地です。ホーチミン

解放直後、都市は戦争の影響を癒し、社会を安定させ、中央集権的な計画モデルに従って経済発展を開始する時期に入りました。 1976年から1985年にかけて、補助金制度や国境紛争による多くの困難に直面したにもかかわらず、市は依然として年間平均2.7%のGDP成長率を維持しました。

1986年以来、全国とともにTP。ホーチミンは改修作業に入った。市の指導者たちは、生産と流通の困難を取り除き、民間の経済モデルを奨励し、工業団地と輸出加工区を拡大するための多くの政策を大胆に発表した。 1986年から1995年にかけて、この都市の経済は年間平均6.8%から12.6%成長しました。

全長8.7キロを超えるニエウロック・ティ・ゲ運河の両岸に沿って走るチュオンサ通りとホアンサ通りの2つのルートは、都市交通の改善に役立つだけでなく、緑の景観を作り出し、市内中心部の美化と外観の向上にも貢献しています。ホーチミン

1996年から2010年にかけては、都市の工業化と近代化が加速した時期でした。 GRDP 成長率は 2 桁に達し、10.1% (1996 年 – 2000 年)、11% (2001 年 – 2005 年)、11.18% (2006 年 – 2010 年) となりました。 2010年にはサービス部門とハイテク産業の割合はそれぞれ55.98%と42.96%を占め、農業はわずか1.06%を占めた。市。ホーチミン市は、経済の原動力、イノベーション、投資誘致の先駆者としての役割を継続的に果たしています。

ユニークな斜張建築のバーソン橋は、第1区中心部とトゥーティエム新都市地区を結ぶハイライトであり、東部の都市空間の発展に弾みをつけています。

フーミー橋は全長2,031メートル、幅27.5メートル、6車線で、市内最大の斜張橋であり、東部と南部を結び、環状道路2号線の軸を完成させます。

2011年から2020年にかけて、当都市は深く発展し、科学技術を強力に活用し、成長の質が向上しました。平均GRDPは年間6.86%増加し、全国平均（5.96%）を上回りました。経済規模は2010年比2.7倍、一人当たり所得は2.39倍に増加した。

2021年以降、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより大きな影響を受けたにもかかわらず、市は復興に向けて力強い努力を重ねてきました。 2022年にはGRDPが9.03%増加し、予算収入は見積りの122%に達し、州予算収入全体の26.5%を占めました。 2023年までに、GRDPは現行価格で1,620兆VNDを超え、2022年と比較して5.81％増加するでしょう。

Vo Van Kiet Avenue、Ton Duc Thang Street、Khanh Hoi Bridge の交差点。市内中心部の重要な交通結節点です。ホーチミン

2024年、都市。ホーチミン市は、予算収入が508兆ドンを超え、予測の105.3％に相当し、同時期に比べて13.3％以上増加したという記録的な数字を記録した。 GRDPは7.17%と推定され、回復傾向が続いています。

特に、国会は都市の発展のためのいくつかの具体的なメカニズムと政策を試行することに関する決議第98/2023/QH15号を可決した。ホーチミン市は、投資、金融、組織構造における多くのボトルネックを取り除き、次の段階で都市が急速かつ持続的に発展するための基盤を築きました。

ビン・チュウ橋のふもとにあるロータリーは、市の北の玄関口にある重要な交通拠点であるファム・ヴァン・ドン通りと国道13号線を結んでいます。ホーチミン市は、ビンズオン省や東南アジアの諸省との接続に貢献している。

トゥーティエムトンネルは東南アジア最長の沈埋トンネルであり、象徴的なインフラプロジェクトであり、市の東部に新たな発展の方向を開きます。ホーチミン

ヴォー・グエン・ザップ通り（旧ハノイ高速道路）は全長7,790メートル、断面は113メートルから153メートルです。拡張後は、この道路は広々とした近代的な大通りとなり、市東部の交通の要としての役割を担うことになります。ホーチミン

ヴォー・グエン・ザップ通りとマイ・チー・トー通りを結ぶ近代的な交差点で、東部の都市部と経済地区の間のスムーズな交通の流れを生み出します。

印象的な数字に加えて、TP。ホーチミン市は、ヴォー・ヴァン・キエット通り、グエン・ヴァン・リン通り、ファム・ヴァン・ドン通りからサイゴン2橋、フーミー橋、トゥー・ティエムトンネル、マイ・チ・トー通り、フーミーフン新都市圏、トゥー・ティエム都市圏まで、街の様相を変えた一連の象徴的なプロジェクトが形成された場所でもあります。特に注目すべきは、2年以上の急速な建設を経て、タンソンニャット国際空港ターミナルT3（総投資額約11兆VND）が運用を開始し、国内線のサービス能力が年間2,000万人に増加したことです。

ターミナルT3は、タンソンニャット空港の負荷を軽減し、年間2,000万人の乗客を収容できる国内輸送のニーズを満たす重要な航空インフラプロジェクトです。

フーミーフン市街地は、国際基準、持続可能なエコロジー、現代性に基づいて計画、開発されています。

トゥーティエム都市圏は体系的に計画され、近代的で、高層ビルと広い道路があり、都市の東側に開発スペースが広がっています。ホーチミン

ホーチミン市初の都市鉄道となる地下鉄1号線（ベンタイン〜スオイティエン間）が2024年12月22日に正式に運行を開始し、近代的な公共交通システムの構築プロセスにおける重要な転換点となった。全長19.7km、14駅（地下3駅、高架11駅）の地下鉄路線は市内中心部と東部地域を結び、交通渋滞の緩和、生活の質の向上、地域の社会経済発展の促進に貢献しています。

地下鉄1号線は、都市の公共交通システムの近代化における転換点となるプロジェクトです。ホーチミン

運行開始後最初の 1 か月間は、サービスを体験していただくために乗客に無料チケットが配布されます。 2025年1月21日から、地下鉄1号線では、1回あたり6,000～20,000 VNDの料金徴収が開始され、1日券や1ヶ月券など柔軟なオプションが多数用意されます。

地下鉄1号線は全長19.7km、14駅あり、市内中心部を結んでいます。ホーチミンと東部地域

地下鉄路線に加え、アンフー、カンザー沿岸都市圏プロジェクト、国際中継港などの主要な交通交差点や、その他多くのインフラプロジェクトが継続的に実施されており、都市の総合的な発展を助ける重要な手段となっている。

ホーチミン市は主要都市として、2025年に10％を超えるGRDP成長を目標としています。 2030年までに一人当たりGRDPは約13,000米ドルに達し、地域の経済、金融、商業、科学技術、文化の中心地となる。 2045年までに一人当たりGRDPを約37,000米ドルに引き上げ、地域的にも世界的にも魅力的な観光地となることを目指します。