ホーチミン市とハノイが電気自動車普及率で国内トップ

ホーチミン市はクリーンエネルギーへの転換の先駆者

ホーチミン市は、交通機関のクリーンエネルギーへの転換において先駆的な役割を担っています。14,000台以上のハイテクバイクが電気自動車に置き換えられ、運行中のタクシー21,300台のうち68%が電気自動車に切り替えられたことで、ホーチミン市はベトナム国内で最も急速に交通機関のグリーン化が進む地域となりました。

これらの数字は、政府や企業の決意を示すだけでなく、2050年までにネットゼロ排出という目標に向けた草の根の力強い運動を反映しています。

専門家は、支援政策が安定的に維持されれば、ベトナムの電気自動車市場の成長率は2023年から2030年にかけて年間40%を超える可能性があると予測しています。充電インフラ、税制優遇措置、投資奨励メカニズムという3つの重要な要素が挙げられています。多くの国がエネルギー転換を加速させている今こそ、ベトナムがグリーン産業を発展させ、化石燃料への依存を減らす好機と言えるでしょう。

建設省が主催したグリーンビルディングとグリーン交通開発に関するセミナーにおいて、科学技術環境建設資材局長のレ・チュン・タン氏は、ベトナムのこの分野における法制度と政策は既にかなり整備されていると述べた。しかしながら、期待に応える変革を阻む障壁は依然として多く存在する。

タン氏によると、広報活動は大都市に集中しており、他の地域では依然として活動が限られているという。企業や投資家はグリーンクレジットの調達源へのアクセスが難しく、専門人材も不足しており、魅力的な資金的インセンティブも十分には提供されていない。

その現実を踏まえ、彼は、統一された透明性の高い法制度の整備、グリーンプロジェクトに対する優遇的な信用・金融政策の構築、質の高い人材育成の促進、国民の意識を高めるためのコミュニケーションの強化を継続することを提案した。

「グリーンビルディングとグリーン交通機関の開発は、グリーン成長、持続可能な開発、国家エネルギー安全保障の確保を目指す社会全体の機会であると同時に責任でもある」とタン氏は強調した。

全国の交通と建設のグリーン化

戦略的な観点から、建設官僚戦略・訓練アカデミー副所長のル・ヴァン・ダット氏は、運輸部門は現在、化石燃料の消費量が最も多く、産業に次いで排出量が多い部門の一つであると述べた。2014年から2023年にかけて、道路輸送は旅客輸送量と貨物輸送量の85%以上を占め、エネルギー消費量の最大95%を化石燃料に頼り、年間約4,580万トンの二酸化炭素を排出する。

NDC 3.0（第三次国別貢献（温室効果ガス排出量の削減と気候変動への適応を目的とした一連の国家気候コミットメント））の提案によると、道路部門は2030年までにバイオ燃料と電力の利用を促進し、従来の燃料を段階的に代替する必要がある。鉄道では、2019年から2025年にかけて都市部路線で電力が利用され、2040年からは水素が使用される。2050年までに、ディーゼル、電力、水素を使用する機関車の割合はそれぞれ40%、10%、50%に達すると予想されている。内陸水路では、2035年から電力と水素が使用され、航空部門では持続可能な航空燃料（SAF）が2035年までに市場シェア約10%で利用される予定である。

グエン・ヴァン・シン建設副大臣は、2024年から2025年の2年間で明らかな変化が見られたと強調した。2025年第3四半期末までに、ベトナム全土で18万3,240台の電気自動車と974台の電気バスが流通している。そのうち、ハノイでは3万8,445台の電気自動車と317台の電気バス、ホーチミン市では3万8,444台の電気自動車と507台の電気バスが流通している。ダナン、ハイフォン、タンホア、カインホアなどの地域でも、著しい増加が見られている。

これらの結果は、交通と建設のグリーン化が戦略的な方向性であるだけでなく、各地域、企業、そして市民にとって具体的な行動となっていることを示しています。ベトナムは、タクシーやハイテクカーの転換を通じて、交通と都市部におけるグリーンエコシステムを形成しています。

このプロセスが、同期した政策、インフラ投資、グリーンクレジットの強化とともに再現されれば、ベトナムは間違いなく、グリーン交通開発においてこの地域の主要国の一つとなることができます。

出典: https://ttbc-hcm.gov.vn/tphcm-va-ha-noi-dan-dau-ca-nuoc-ve-ti-le-xe-dien-hoa-1019887.html