比較的自由な午後を利用して、私たち5人組はタクシーでダラット市10区のクアンチュン通りへ行くことにした。小雨が降っていたが、タクシーがゲートに入るとすぐに、ダラット駅前のエリアがかなり混雑しているのが目に入った。29人乗りから45人乗りのバスやタクシーが、ほぼ絶え間なく駐車場に入ってきていた。
雨で頭がびしょ濡れになっても、女性たちは「無邪気に」帽子を脱いで写真撮影に応じていた。駅は美しく、プラットフォームの前には花壇があり、手入れの行き届いた花々と緑が並んでいた（ダラットらしく、至る所に花が咲いている）。駅前の花壇は、訪れる人々に「柔らかな」雰囲気を与え、駅特有の「騒音」を和らげているようだった。
「独特のスタイル」で設計されたダラット駅は、フランスが建設した駅によく見られる古典的なヨーロッパ建築と、地元の少数民族の伝統的な長屋の魅力が融合している。同じ形のピラミッド型の塔が3つ並ぶダラット駅の正面は、ランビアン山の伝説の3つの峰を彷彿とさせる。受付係（切符売りも兼ねている）は、「ランビアン山を象徴する3つの塔のシンボルは、瓦屋根にも表れており、裏側にも広がっています。裏側に行ってみると、駅の裏側も正面と全く同じです」と説明した。私は冗談で「もっと建築的な変化をつけるために、両側を違うデザインにすればよかったのでは？」と尋ねた。受付係はすぐに嬉しそうに微笑んで言った。「お気づきかもしれませんが、駅の前に立っても後ろに立っても、駅の形は一つしか見えません。どこにいても、独特の撮影アングルが得られるんです。ランビアン山の三つの山々が織りなす景色こそが、この駅を他に類を見ない建築デザインにしているのです。」
それは紛れもなく素晴らしく、私たちはダラット駅の独特な建築空間を存分に「楽しむ」ために喜んでチケットを購入しました。上映室は、約40平方メートルの広々とした部屋が2つの不均等な区画に分かれていました。入口近くの小さな区画には、ダラット駅の初期の頃の写真が展示されていました。内部の大きな区画には、来場者が座って大きなスクリーンを見るための長い座席が並んでいました。快適な席を見つけてスクリーンを見上げると、ベトナムの鉄道システムを紹介する短編映画が上映されていました。美しい駅舎や、ベトナム横断鉄道沿線の息を呑むような景色が映し出されていました。
我々の情報によると、ダラット駅は1932年から1938年の間に建設されました。この駅は、西のラムビエン高原にあるダラット市と東のファンラン（ ニントゥアン省）を結ぶタップチャム-ダラット鉄道線の一部です。この鉄道線は全長84kmで、全線にわたって標高差は1,500mです。建設は1908年にインドシナ総督ポール・ドゥメールの命令で始まり、1932年に開通しました。ダラット駅が建設されたのもこの時期です。つまり、ダラット駅は鉄道が既に旅客輸送を開始した後に建設が始まったということです。
画面上の解説にはさらにこう書かれていた。「この鉄道路線には12の駅と5つのトンネルがあります。平均勾配12%の上り坂を16kmにわたって走るラック式鉄道という点で、特別な鉄道です。ラック式鉄道とラック式機関車はスイスとベトナムにしかないことも分かりました。」この解説を聞いて、私たちは誇らしげに顔を見合わせた。このユニークな鉄道路線が1972年に運行を停止してしまったのは残念だ。フランスがインドシナから撤退し、アメリカが南部に進出した後、この鉄道は戦争物資の輸送ルートとなり、南ベトナム解放軍による破壊工作につながった。ダラット駅も1972年に運行を停止した。
「ダラット駅はもはや交通機関としては使われていませんが、観光駅として機能しています。全長7kmのこの列車は、観光客を山間の町へと案内します。速度は非常に遅く、機関車の音もうるさいですが、とても面白いですよ。」切符売りの説得力のある誘いに、私たちはうなずいて同意し、すぐに財布を取り出して切符を購入しました。切符は1枚142,000ベトナムドン（往復）でした。
また、我が国では石炭を燃料とする蒸気機関車はかなり前にディーゼル機関車に置き換えられたため、現在ではダラット駅やヴィン駅などごく一部の駅でしか蒸気機関車が展示されておらず、乗客は「過去を懐かしむ」ことができるようになっていることも知られています。
長い待ち時間の後、ついに乗客が列車に乗車する時間になった。興奮、本当に興奮しながら、私たちは皆列車に乗り込み、チケットに従って順番に席に着いた。木製の客車だったので、座った途端、期待感がこみ上げてきた。蒸気機関車と木製の客車、そして列車の両側にずらりと並んだ長い座席の記憶が蘇ってきた。あの頃を思い出すと、列車の旅はどれも、心に深く刻まれた。昔の列車はゆっくりと走っていたので、ダラット行きのこの列車の旅では、終点への憧れが再び込み上げてきた。
周りを見渡すと、ベトナム各地からの乗客の他に、かなりの数の外国人乗客がいることにすぐに気づきました。私は外国人観光客のグループを引率していたツアーガイドに声をかけました。その外国人乗客たちも、私たちと同じようにツアーを体験することに熱心でした。彼らもまた、頭を窓の外に向けて考え込んでいるようでした。私は「すみません、このグループの観光客は中国人ですか、それとも韓国人ですか？」と尋ねました。驚いたことに、一人の観光客がすぐに「韓国人です」と答え、グループの他の数人もそれに続きました。私は彼らの何人かがベトナム語を知っているのではないかと疑いましたが、ツアーガイドが「彼らはベトナム語は知りません。しかし、あなたが彼らを見て質問した内容は理解していました」と説明してくれたので、私の疑いは晴れました。
列車は出発した。車輪がレールを擦るおなじみのゴロゴロという音が響き渡る。出発前に、受付係がこう説明していた。「この景色の良いルートは全長約7kmで、所要時間は約20分です。ダラット駅からチャイマット駅までです。チャイマット駅では、乗客が下車して散策できるよう、同じくらいの時間停車します。近くには美しく神聖なリンフック寺があります。寺を訪れるのも良いでしょう。」
列車は一定のリズムでゴロゴロと音を立てながら進み続けた。ガラス窓から外を眺め、景色を堪能することもできた。人や車で賑わう街並みが次々と目の前を通り過ぎていく。時折、列車は野菜畑や花畑の中を通過した。残念なことに、これらの畑はほとんど温室に覆われてしまい、山腹に危なっかしく建つ一軒一軒の家や、連なる家々しか見えなかった。
列車の旅の思い出をグループで写真に収めた後、旅の仲間は遠くを見つめながら言った。「あれがダラットだ。松林の中や山腹に建つ家々が、この千の花の街に絵のように美しい景観を作り出している。」仲間の言葉は、どこか遠く感じられ、同時に懐かしくもあった。まるで彼自身の声ではなく、ダラットという街そのものの「音」が聞こえてくるようだった。
あっという間に20分の列車の旅は終わり、私たちはトライマット駅（第11区）で下車した。そして、ダラット駅行きの列車に乗る時間になった。列車は再び線路をゴロゴロと音を立てて走り出した。窓の外では、ダラットの街が灯り始めた。その光は、まるで動く絵を描いているかのようだった。
出典： https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html
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