比較的空いている午後を利用し、私たち5人はタクシーでダラット市10区のクアンチュン通りまで行くことにしました。小雨が降っていましたが、タクシーがゲートに到着するとすぐに、ダラット駅前はかなり混雑していることがわかりました。29席から45席までのバスやタクシーが、駐車場にひっきりなしに入ってきました。
雨に濡れて頭がびしょ濡れになっているにもかかわらず、女性たちは「無邪気に」帽子を取ってポーズを決め、写真撮影に応じていました。プラットホームの前には花壇があり、きれいに手入れされた花や緑が美しく飾られていました（さすがダラット、花が溢れています）。駅前の花壇は、訪れる人々に「柔らかな」雰囲気を与え、駅の喧騒を吹き飛ばしているようでした。
「独特のスタイル」で設計されたダラット駅は、フランス建築の駅によく見られる古典的なヨーロッパ建築と、地元少数民族の長屋の伝統的な趣が融合しています。同じ形の3つのピラミッド型の塔がそびえるダラット駅の正面は、伝説の三峰、郎邊山をすぐに思い起こさせます。受付係（切符販売も担当）は、「郎邊山を表す3つの塔の象徴性は、瓦屋根にも表れており、奥まで続いています。奥に行けば、駅の裏側も正面と変わらないことがわかります」と説明しました。私は冗談めかして、「建築的にもっと変化をつけるために、両側を異なるデザインにしたらどうですか？」と尋ねました。受付係はすぐに嬉しそうに微笑んだ。「前に立っていても後ろに立っていても、駅の形は一つしか見えないことにお気づきかもしれませんね。どこに立っていても、ユニークなアングルで写真を撮ることができます。三廊山のイメージが、他の建築デザインとは一線を画すこの駅の特徴です。」
文句なしに素晴らしく、ダラット駅の独特な建築空間を存分に「楽しむ」ため、喜んでチケットを購入しました。上映室は約40平方メートルの広々とした空間が、不均等な2つのセクションに分かれていました。入口近くの小さなセクションには、ダラット駅の初期の頃の写真が展示されていました。奥の大きなセクションには、大画面を鑑賞するための長い座席が並んでいました。快適な席に着くと、スクリーンを見上げました。ベトナムの鉄道システムを紹介する短編映画が上映されており、ベトナム横断鉄道の美しい駅や息を呑むような景色が映し出されていました。
情報によると、ダラット駅は1932年から1938年にかけて建設された。西はラムビエン高原のダラット市と東はファンラン（ ニントゥアン）を結ぶ、タップチャム・ダラット鉄道の一部である。全長84km、全区間の標高差は1,500m。建設は1908年、インドシナ総督ポール・ドゥメールの命令で始まり、1932年に運行を開始した。ダラット駅が建設されたのもこの頃である。つまり、ダラット駅は鉄道が旅客輸送を開始した後に開業したことになる。
スクリーンの解説にはさらにこうありました。「全線に12の駅と5つのトンネルがあり、16kmに及ぶラック式鉄道の上り坂、平均勾配12%という特別な鉄道です。ラック式鉄道と機関車はスイスとベトナムにしか存在しないことも知りました。」この解説を聞いて、私たちは誇らしげに顔を見合わせました。このユニークな鉄道が1972年に廃止されたのは残念です。フランスがインドシナから撤退し、アメリカが南に拠点を置いた後、この鉄道は軍需品の輸送路となり、南ベトナム解放軍による破壊工作につながりました。ダラット駅も1972年に廃止されました。
「ダラット駅はもはや交通機関として使われておらず、観光駅として機能しています。7kmの路線で、観光客を山間の街へと連れて行ってくれます。とてもゆっくり走り、機関車も騒音は大きいですが、とても興味深いですよ。」切符売りの人の説得力のある誘いに、私たちはうなずき、急いで財布を取り出して切符を購入しました。1枚14万2000ドン（往復）です。
我が国では、石炭を燃料とする蒸気機関車がディーゼル機関車に取って代わられたことは周知の事実であり、現在ではダラット駅とヴィン駅など他のいくつかの駅でのみ、列車の乗客が「過去を懐かしむ」ために蒸気機関車が展示されている。
長い待ち時間の後、ついに乗客が列車に乗車する時間がやってきました。私たちは興奮で、本当に興奮して乗り込み、切符に従って整然と席に着きました。木造の客車だったので、座った途端、期待が高まりました。木造客車と、両側にずらりと並んだ長い座席を備えた蒸気機関車の記憶が、次々と蘇ってきました。あの頃を思い出すと、列車の旅はどれも時間に刻まれていました。昔の列車はゆっくりと走っていたので、ダラット行きの列車に乗っていると、終着駅への憧れが一気に蘇ってきました。
周りを見回すと、ベトナム各地から来たベトナム人乗客に加え、かなりの数の外国人乗客がいることがすぐに分かりました。私は外国人観光客のグループを率いるガイドに声をかけました。彼らも私たちと同じようにツアーを体験することに熱心で、頭を傾け、考え込むように窓の外を眺めていました。「すみません、グループの観光客は中国人ですか、それとも韓国人ですか？」と尋ねると、驚いたことに一人の観光客が即座に「韓国人です」と答え、他のグループも何人か同調しました。ベトナム語がわかる人もいるのではないかと疑いましたが、ガイドが「彼らはベトナム語はわかりません。でも、皆さんが彼らを見て質問してくれたので、何を言っているのか理解しました」と説明してくれたので、私の疑いは払拭されました。
列車が旅を始めた。レールに車輪が擦れる、お馴染みのゴロゴロという音が響き続けた。受付係は事前にこう説明していた。「この観光ルートは約7km、所要時間は約20分です。ダラット駅からトライマット駅までです。トライマット駅では、同じ時間停車しますので、乗客は下車して散策することができます。近くには美しく神聖なリン・フオック寺がありますので、ぜひお参りください。」
列車はゴロゴロと音を立てながら、安定して走り続けた。ガラス窓からは窓ガラスを少し開けて外の景色を眺めることもできた。人や車で賑わう通りが、あっという間に過ぎ去っていく。列車は時折、野菜畑や花畑を通り過ぎた。残念ながら、これらの畑は温室に覆われ、山の斜面に危なげに建つ一軒家や一列の家しか見えなかった。
列車の旅のひとときをグループで写真に収めようと、同行者が数枚写真を撮った後、遠くを見ながらこう言った。「あれがダラットだよ。松林や山腹に建つ家々が、この千花の街に絵のように美しい景観を作り出しているんだ。」同行者の言葉は、遠くから聞こえてくるようでいて、どこか懐かしい響きもあった。もしかしたら、それは彼の言葉ではなく、ダラットの街の「音」そのものなのかもしれないと思った。
あっという間に20分の列車の旅が終わり、トライマット駅（11区）で下車した。そして、あっという間にダラット駅行きの列車に乗る時間になった。列車は再び線路をゴロゴロと音を立てて走り始めた。窓の外にはダラットの街が輝き始めた。光はまるで街の動く絵を描いているかのようだった。
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出典: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html
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