ダラットの「列車」を体験

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いわゆる自由時間を利用して、私たち5人のグループは、タクシーに乗ってダラット市10区のクアンチュン通りまで行くことにしました。小雨が降っていましたが、私たちを乗せたタクシーがゲートに到着すると、ダラット駅前はかなり混雑しているのが分かりました。 29人乗りから45人乗りまでの車からタクシーまでがほぼ続々と駐車場に入っていった。

雨で頭がびしょ濡れになっているにもかかわらず、女性たちは「無邪気に」帽子を取ってポーズをとっていた。美しい駅で、プラットフォームの前には、きれいに手入れされた花や木々が植えられた花壇があります（ダラットという名前なら、どこにでも花があるはずです）。駅前の花壇は、訪れた人々に「やわらかい」気持ちを与えると同時に、どの駅にもありがちな「喧騒」を「払拭」してくれているように思います。

ダラット駅は「特別なスタイル」で設計されており、フランス人が建設した駅によく見られる古代ヨーロッパ風の建築様式と、先住民族の少数民族の長屋の伝統的な外観の両方を備えています。ダラット駅の正面には、3つの同じ形のピラミッド型の塔が描かれており、一目見ただけで、伝説の3つのランビアン山脈の頂上を象徴していることがわかります。受付の女性（観光チケットも販売）は、「瓦屋根にも朗邊山を象徴する三塔のマークが描かれていて、ずっと続いています。駅の裏側も正面と変わらないのが分かりますよ」と付け加えました。私は「なぜ建築的に豊かにするために2つの異なる側面を設計しないのか？」と疑問に思ったふりをしました。受付係はすぐに嬉しそうに微笑んだ。「前に立っても後ろに立っても、駅の形は一つしか見えないのがお分かりいただけると思います。どこに立っても、独特の角度から眺められます。三廊山の姿は、他の建築物のイメージと混ざり合わない、唯一無二のものです。」

それは「議論の余地なく」素晴らしかったので、私たちはダラット駅のユニークな建築空間をもっと深く「楽しむ」ために喜んでチケットを購入しました。映画館では、約 40 平方メートルの映写室が不均等な 2 つの部分に分かれています。小さな入口部分には、ダラット駅の「初期の時代」を紹介する古い写真が展示されています。内部は広く、訪問者が座って大きなスクリーンを見上げるためのベンチが並んでいます。中に入って快適な席を見つけると、私たちはスクリーンを見上げました。ベトナム横断鉄道沿いの美しい駅や息を呑むような景色とともにベトナムの鉄道を紹介する短編映画が上映されました。

したがって、次のことがわかりました。ダラット駅は 1932 年から 1938 年にかけて建設されました。ダラット駅は、西のラムビエン高原の都市と東のファンラン ( ニントゥアン) を結ぶタップチャム - ダラット鉄道線にあります。この鉄道は全長84km、標高差は1,500mです。建設は1908年にインドシナ総督ポール・ドゥメールの命令により始まりました。そして 1932 年までにこの路線は運行を開始しました。この時期はダラット駅の建設工事の時期でもありました。つまり、ダラット駅は鉄道がすでに旅客輸送を開始した後に開業したことになります。

画面上の解説では次のようにも付け加えられています。「全線に12の駅と5つの地下道があります。」平均勾配12％の上り坂を走るラック式鉄道が16kmある特別な鉄道です。また、次のことも分かりました: 歯車付きの鉄道と機関車はスイスとベトナムにしか存在しません。私たちは説明を聞いて、誇らしげに顔を見合わせました。残念なことに、このユニークな鉄道は 1972 年までに運行を停止しなければなりませんでした。フランスがインドシナから撤退し、アメリカがその代わりとして南部にやって来た後、この鉄道は軍需品の輸送ルートとなり、南部解放軍によって破壊されたためです。また、1972年以降はダラット駅の運行も停止した。

ダラット駅はもはや交通機関として使われておらず、観光駅となっています。7kmの路線で、この山間の街を観光する列車が運行されています。列車の速度は非常に遅く、エンジン音も大きいですが、それでも非常に興味深いものです。チケット販売員の巧みな誘いに私たちは頷き、財布を取り出してチケットを購入しました。チケットの価格は1人あたり142,000 VND（往復）でした。

また、我が国では石炭を燃料とする蒸気機関車がディーゼル機関車に置き換えられてから久しく、現在ではダラット駅やヴィン駅など一部の駅でのみ、列車の乗客が「過去を懐かしむ」ために蒸気機関車が展示されていることも知られています。

長い待ち時間の後、ようやく乗客が列車に乗る時間になりました。私たちは興奮して、とても興奮して、お互いに電車に乗り、チケットに従って順番に席を探すように言いました。これらは木製の車両だったので、座った瞬間にとてもワクワクする感じがしました。木製の客車と車体側面のベンチを備えた昔の蒸気機関車の思い出が次々と蘇ってきました。思い出してください、電車に乗るたびに、時間に痕跡を残していったあの頃。昔の列車はゆっくり走ることが多かったので、今日のダラット行きの列車の旅でも終点を楽しみに待つ気持ちが甦りました。

周りを見回すと、ベトナム国内各地から来たベトナム人の乗客に加えて、外国人の乗客もかなり多いことがすぐに分かりました。私はツアーガイドに尋ねてみた。彼は外国人観光客のグループを率いていたのだが、その外国人乗客たちも私たちと同じような体験をしたいと熱望していた。彼らもまた、考え込むように頭を窓の外に向けて座っていました。私は尋ねました。「私たちの観光客グループは中国人ですか、それとも韓国人ですか？」驚いたことに、一人の観光客が「韓国人」と言い、すぐにグループの他の数人の観光客も一斉に「韓国人」と言いました。このグループの中にベトナム語がわかる人がいるのではないかと疑っていましたが、ガイドさんが「彼らはベトナム語がわかりませんよ、おじさん。でも、あなたが彼らを見て質問しているのを見れば、彼らはあなたの聞きたいことを理解してくれるはずです」と言ったので、その疑問は解消されました。

列車は出発し始めた。レールの上で車輪が擦れる音の、おなじみの「メロディー」が今も響き渡っています。その前に受付係の方がこう説明してくれました。「この体験コースは約7km、所要時間は約20分です。ダラット駅からトライマット駅までです。トライマット駅では、列車が停車するので、途中で下車して見学できます。近くにはリン・フオック寺があり、とても美しく神聖な場所です。ぜひお寺を参拝してみてくださいね。」

列車はまだ安定して動いていた。ガラス窓からは、ガラスを片側に引いて周囲を見渡すこともできます。私たちの目の前には人々と車で混雑した通りが広がっていました。列車には野菜畑や花畑を通過する区間もあります。ただ残念なことに、花畑や野菜畑は温室に隠れてしまい、山の斜面に危なっかしく建つ一軒家や一列の家しか見えません。

列車の旅の思い出をグループで思い出せるように数枚写真を撮った後、同行者は遠く高いところを見上げてこう言いました。「ダラットってこんな感じなんだ。松林の隣の家や山の斜面の家々が、この何千もの花が咲く街に絵のように美しい景色を作り出しているんだよ。」同行者の言葉は遠くてとても近くに聞こえたので、話しているのは同行者ではなく、ダラット市が話している「音」ではないかと思いました。

あっという間に、電車での20分の旅が終わってしまいました。トライマット駅（第11区）で下車しました。そしてあっという間に、ダラット駅行きの列車に戻る時間になりました。列車は再びレールの上をゴロゴロと音を立てて擦り始めた。窓の外にはダラットの街が明るくなり始めました。光はまるで街の動く絵を描いているようだ。

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出典: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html