トラン・デ – メコンデルタ海洋経済の戦略的ゲートウェイ港と人材問題

Trần Đề – Cảng cửa ngõ chiến lược và bài toán nhân lực cho kinh tế biển ĐBSCL- Ảnh 1. — トランデ沿岸経済圏の発展に関する国家科学ワークショップ - 写真：VGP/LS

南西部における近代的な物流センターへの期待

タンカンサイゴン株式会社の代表トラン・ティ・ラン・フオン氏によると、チャンデ沿岸経済区では、メコンデルタ地域の長年の物流ボトルネックを克服するため、大規模な深水港の開発が計画されているという。現在、同地域の輸出品の約80%はホーチミン市・カイメップ港湾群への道路輸送を余儀なくされており、1トンあたり7～10米ドルのコスト増加につながっている。

2030年までのベトナム海港システムマスタープラン（首相決定1579/QD-TTg号）では、チャンデ港をメコンデルタ地域の輸出入ゲートウェイとして機能する特別な深水港と位置付けています。また、旧ソクチャン省の計画（2023年首相決定995/QD-TTg号）では、チャンデをチャンデ郡、クーラオズン郡、旧ヴィンチャウ市街にまたがる約4万ヘクタールの広さを持つ多分野海洋経済センターへと発展させることが示されています。

トランデ沿岸経済区は、深水港湾区域（5,750ヘクタール）、工業処理区域（10,000ヘクタール）、港湾物流区域（4,000ヘクタール）、都市サービス区域（20,000ヘクタール）から構成されています。トランデ港は完成後、10万DWTの船舶の受け入れが可能となり、設計上の取扱能力は年間8,000万～1億トン（800万～1,000万TEU）となる見込みです。

専門家は、同時投資によりトランデ港は地域の物流圧力を軽減するだけでなく、南西部全体の社会経済発展の原動力となり、国家にふさわしい深水港、産業、都市海上センターになると評価している。

人材 – 新たな経済圏の「ボトルネック」

トランデ経済区は、投資機会に加えて、業務効率と長期的な競争力の決定要因となる人材面でも大きな課題に直面しています。

予測調査によると、2030年までに経済特区では5万人から6万人の労働者が必要となり、完成時には約11万5千人の直接労働者が必要になるとされています。人的資源構成は、初期段階の建設労働者から工業、物流、サービス業の労働者へと大きくシフトすると予想され、その中で高技能労働者の割合は約5%（2025年）から15～20%（2040年以降）に増加すると予想されています。

グエン・スアン・チュン准教授（ベトナム社会科学アカデミー）は次のようにコメントしています。「トランデ経済区の優秀な人材を育成することは、地域のニーズを満たすだけでなく、カントー（訓練センター）とトランデ（生産・応用センター）を結び付け、持続可能な海洋人材バリューチェーンを形成するという地域連携戦略にも役立ちます。」

同氏は、人材への投資は短期的な解決策であるだけでなく、ベトナムの海洋経済発展のための戦略的基礎であり、農村と都市の労働力の格差を縮小し、所得を増やし、環境に優しくデジタルで持続可能な経済モデルへの移行を促進することに貢献すると強調した。

しかし、現状の人材状況は依然として需要を満たしていません。訓練を受けた労働者の割合は向上しているものの、専門資格を持つ労働者の数は依然として少なく、海洋産業や物流部門に供給するには不十分です。この地域の多くの企業は、ホーチミン市、カマウ、カントー（旧市街）から労働者を採用せざるを得ず、現地の人材不足を引き起こしています。

学校、企業、政府間の連携は緊密ではありません。トランデ経済特区の実際のニーズに対応した職業訓練やインターンシッププログラムは、同期して実施されていません。旧ソクチャン省とカントー大学、ホーチミン市経済大学との間の協力協定の一部はまだ初期段階にあり、海洋経済に特化した人材サプライチェーンを形成するには不十分です。

持続可能な海洋経済の基盤となる人材育成

専門家によると、トランデ経済特区の有効性を最大限に高めるには、人材育成はインフラ整備よりも少なくとも5～10年先を見据えたものでなければならない。そのためには、柔軟な研修政策、競争力のある人材誘致メカニズム、そして職業教育への同時的な投資が必要となる。

グエン・フオック・ヒエップ准教授（チャビン大学）は、トランデを海上物流サービスの中心地、ゲートウェイ港、そして再生可能エネルギーハブへと発展させるという目標は、三者協力モデル（国、企業、学校）があって初めて実現可能であると述べた。同准教授は、訓練と市場の需要、そして技術移転を結びつけることに重点を置いた、6つの要素からなるトランデ海洋訓練イノベーションモデル（TDMIT-P）の構築を提案した。

しかしながら、ヒエップ氏は、現在の研究は調査範囲と長期的な定量データの点で依然として限界があり、社会経済的影響の測定は依然として初期段階にあると率直に指摘した。しかしながら、初期の研究結果は、トランデ地域をはじめとする沿岸経済圏における人材政策の立案において、依然として重要な科学的根拠となる。

旧ソクチャン省人民評議会は以前、大学院教育の支援と優秀な人材の誘致に関する決議14/2022/NQ-HDNDを発布しました。しかし、適用範囲は依然として狭く、主に公共部門に集中しており、大規模産業の中心地からの専門家やエンジニアの誘致には至っていません。さらに、当該地域の都市インフラ、住宅、医療、教育、生活環境は依然として整備されておらず、人材の確保に課題が生じています。

カイメップ・チーバイ港、ギソン港、ロンアン港クラスターの教訓は、人材育成が不十分であれば、大規模港湾プロジェクトは運営効率の達成が困難になり、競合他社に機会を奪われる可能性もあることを示しています。逆に、人材が十分に育成されていれば、トランデ港は南西部地域の新たな成長エンジンとなり、メコンデルタの持続可能な開発に関する決議13-NQ/TWの目標達成に貢献することができます。

チャンデ村（カントー市）の代表者は、現在、同村の人口は5万5000人を超えているが、そのうち約30%の労働力が他地域へ出稼ぎに出ており、地元の人材レベルは依然として低いと述べた。同村は大学と研修協力協定を締結しているものの、経済特区の質の高い人材ニーズを満たすことは依然として大きな課題となっている。