カン・ジョーの変革：交通渋滞地帯から世界へ広がる「10億ドルのゲートウェイ」へ

忘れられた「オアシス」から…

ホーチミン市中心部から約50km離れたカンザー島は、マングローブ林、手つかずのビーチ、そしてお馴染みのビンカンフェリー（往来は交通量が多い）など、長年にわたり静かな景観を保ってきました。カンザー島地域は4つのコミューン（ビンカン、カンザー、アントイドン、タンアン）で構成され、面積は約704.22km²ですが、人口は約8万人とホーチミン市で最も少ないです。

インフラも人口もまばらなカンザーの一角。写真：TK

カンザーは、河川によって隔てられた特殊な地理的条件のため、海洋経済、観光、生態系に大きな潜在性があるにもかかわらず、それに応じた発展が困難です。ホーチミン市の都市計画において、この場所は長らく主要な開発軸から切り離された「交通渋滞」とみなされてきました。

カンザーへ行くには、住民も観光客も依然としてほぼビンカンフェリーか高速水路に頼らざるを得ません。祝日、テト、週末には、フェリー乗り場付近で数キロメートルに及ぶ渋滞が「お決まりの」状態となり、市内中心部から50kmの距離を移動するのが困難になります。

カンザーはホーチミン市から隔絶されているだけでなく、近隣省との交通網も不足しています。バリア・ブンタウ省まで海路でわずか15kmという距離は、沿岸観光チェーンを形成する絶好の機会ですが、現状ではカンザーとブンタウを結ぶ海上フェリーしか選択肢がありません。このタイプの交通手段は、高波や強風に遭遇すると危険を伴う可能性があり、しばしば一時的に運休を余儀なくされます。

こうしたインフラの「ボトルネック」こそが、ホーチミン市の「緑の肺」として知られる土地の発展を何十年も妨げてきたのだ。

ビンカンフェリーは、ホーチミン市本土からソアイラップ川を渡ってカンザーへ向かう唯一の交通手段です。このフェリーの「歴史的使命」は、カンザー橋が完成し、開通するまで続きません。写真：グエン・フエ

世界への「10億ドルの入り口」へ

カンザーは、数々の注目すべき大規模プロジェクト提案により、ヴィングループをはじめとする大企業の注目を集めています。ヴィングループは、観光用不動産に留まらず、国際レベルのインフラや物流と連携した総合的な開発戦略を策定しています。

この計画の目玉は、カンザー沿岸観光都市圏の大規模プロジェクト「ビンホームズ・グリーン・パラダイス」です。総面積は約2,870ヘクタール、総投資額は100億米ドルを超えます。このプロジェクトは、大規模なリゾート、観光、住宅都市圏の発展を目指しています。予定通りに実施されれば、ホーチミン市南部の海洋経済の振興と都市空間の拡大に貢献することが期待されます。

このプロジェクトでは、108階建てのタワーを建設するという提案も注目を集めています。承認され、実現すれば、このプロジェクトはベトナムで最も高いビルの一つとなります。

カンザー沿岸観光都市エリア – ヴィンホームズ・グリーン・パラダイス。写真：ヴィングループ

交通渋滞の解消に向け、ヴィングループは一連の大規模インフラプロジェクトを提案しています。中でも注目すべきは、最高時速350kmで運行する地下鉄路線です。この路線はフーミーフンからプロジェクトまでの移動時間を12分に短縮します。総投資額は約40億米ドルで、カンザーとホーチミン市中心部を直結します。これにより、移動時間が短縮され、フェリーの待ち時間や渋滞が解消されることが期待されています。

同時に、同グループは、カンザー・ブンタウ海路の研究も提案した。この航路は、ガンライ湾を通ってわずか15キロしか離れていない2つの観光中心地を結び、移動時間を約10分に短縮し、現在の海上フェリーに代わる、安全でスムーズな年間を通した海上観光・経済回廊を開くことになる。

ホーチミン市は、ビジネスプロジェクトに加え、多くの重要プロジェクトを加速させています。特に、カンザー橋は、この地域とホーチミン市中心部の連結性を向上させ、ビンカンフェリーの負荷を軽減する重要なインフラプロジェクトと位置付けられています。このプロジェクトは、自動車4車線、混合車両2車線、総延長7.3km、総工費11兆VND超で、2026年に着工予定です。

サックフォレストルートに加え、ホーチミン市中心部の住民や観光客は、高速地下鉄を利用してカンザーまでわずか12分で行くことができるようになる。写真：TK。

さらに、サックフォレスト – ベンルック – ロンタン高速道路ルートも計画されており、カンザーとロンタン国際空港、そして西部各省を直接結ぶことになります。このルートが完成すれば、カンザーは南東部地域の交通網における重要な拠点となるでしょう。

カンザーでは観光開発だけでなく、数十億ドル規模の投資を呼び込む可能性のあるカンザー国際トランジット港の建設も検討されています。成功すれば、この港は世界の海上輸送ルートにおける戦略的な貨物中継地点となり、地域の主要港と直接競合することになります。

それに伴い、カンザー沿岸地域では物流産業、海事サービス、物流、国際貿易、観光センターの開発も計画されており、閉鎖的な海洋経済バリューチェーンが形成されます。

ホーチミン市建築家協会元会長、建築家クオン・ヴァン・ムオイ氏。写真：TK

ホーチミン市建築家協会元会長のクオン・ヴァン・ムオイ氏によると、カンザーはもはやかつての「荒涼とした孤立した土地」ではない。数十億ドル規模のプロジェクトの流入とインフラ整備戦略の同期化により、この地は歴史的な「覚醒」の時代へと力強く突入している。

この変革はまさに劇的なものです。カンザーは、国際的に認められる「エコ・スマート・サステイナブルな都市圏」を目指しています。目標は、単に新たな観光地となるだけでなく、年間最大4,000万人の観光客をホーチミン市に惹きつける「磁石」となることです。

「近い将来、ブンタウからカンザーまでは海路でわずか10分、ホーチミン市中心部からカンザーまでは高速鉄道でわずか10分になります。そのため、ホーチミン市中心部からブンタウへ行く人々はカンザー経由を選ぶようになるでしょう。西海岸からホーチミン市やブンタウへ行く人々も、今のように迂回することなくカンザー経由になるでしょう」と彼は語った。

カンザーの発展は、単に景観の変化をもたらしただけでなく、ホーチミン市にとって生活空間の拡大と戦略的な発展をも意味し、東海への進出と国際経済圏へのより深い統合に貢献しています。孤立した「オアシス」から、カンザーは今、観光、港湾、都市部、そして国際貿易が集積する、ホーチミン市の「10億ドルの玄関口」となるという目標に向かってまっすぐに進んでいます。

ベトナムネット

出典: https://vietnamnet.vn/can-gio-lot-xac-tu-vung-trung-giao-thong-den-cua-ngo-ty-do-vuon-ra-the-gioi-2455891.html