ハノイ市検査局は、ニョン- ハノイ駅地下鉄線建設投資プロジェクトにおけるいくつかの内容の検査終了を公表した。
ニョン - ハノイ駅間の地下鉄列車が高架区間で試運転
結論として、ハノイ監察官は、いくつかの欠陥と限界を指摘しました。具体的には、ニョン・ハノイ駅地下鉄建設投資プロジェクト（パッケージCP-01、CP-02）に参加する下請業者の監督と活用に関して、両パッケージの価格調整時に、投資家は規定通り、直接相殺法、調整係数、または建設物価指数調整法を用いて調整見積りを行っていませんでした。これにより、パッケージCP-01およびCP-02の支払いと決済が不正確になりました。
さらに、現場の整地が予定通りに完了しておらず、現場の引き渡し計画が決定されておらず、障害物は移動されたが現場の引き渡し計画を調整するための交渉が行われていない状態で、請負業者と契約を締結しました (契約パッケージ CP-01、CP-02、CP-03)。
さらに、用地造成の進捗は依然として遅れています。具体的には、ハノイ市ドンダー区人民委員会は2012年に埋め立て通知を発行し、S10駅、S11駅については2016年から2022年にかけて敷地の引き渡しを完了させる予定でした（遅延は主に2016年から2020年にかけて発生）。一方、ハノイ市ホアンキエム区人民委員会は2013年に埋め立て通知を発行し、S12駅については2017年から2019年にかけて敷地の引き渡しを完了させる予定でした。
バディン区人民委員会に対しては、2013年に土地埋め立て通知が発行され、敷地（S9駅）の引き渡しは2016年から2022年にかけて完了しました。つまり、地方自治体は2013年土地法および建設法第50/2014/QH132号で規定された期限を遵守しておらず、ハノイ人民委員会の指示に従って敷地整地の進捗状況にも従っていません。
同時に、プロジェクトの技術インフラの移転作業が完了しておらず、ニョン - ハノイ駅地下鉄プロジェクトが遅れている...
市監察当局は、ハノイ市人民委員会が内務省に、結論で言及された問題の存在に対する組織および個人の責任を再検討し、規則に従って対処するよう市人民委員会に助言するよう指示することを勧告する。
さらに、ハノイ市人民委員会は、ハノイ都市鉄道管理委員会 (MRB) に、入札パッケージ CP-01 および CP-02 の初期見積りの作成、評価および承認に適用された単価の検査および検討を、入札パッケージ CP-01 および CP-02 を実施する請負業者に対する規定に従った価格調整の基準として、結論の第 2 部に記載されているように、入札パッケージ CP-01 および CP-02 を実施するユニットとの支払いおよび決済の基準として、組織するよう指示することを推奨します。プロジェクトを実施する請負業者にサイトを引き渡すために、技術インフラ工事の移転を緊急に実行します。
ニョン - ハノイ駅間地下鉄プロジェクトは全長12.5kmで、高架駅8駅、地下駅4駅を有します。このうち、高架区間（ニョン - カウザイ間）は8.5km、地下区間（カウザイ - ハノイ駅間）は4kmです。プロジェクト総投資額は34兆8,000億ドンを超え、1兆9,000億ドン以上増加しました。このうち、市予算の見返り資本は約3兆9,000億ドン増加し、円借款は約2兆ドン減少しました。
このプロジェクトは2009年に開始され、2015年の完成が予定されていましたが、スケジュールは何度か調整されてきました。ニョン - ハノイ駅間の地下鉄路線は、4月30日から5月1日まで高架区間の運行を開始する予定です。
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