タンソンニャット空港では、乗客が間違ったターミナルに行くことで、フライトの遅延や欠航のリスクが生じるのではないかと依然として懸念されている。

乗客はターミナルT3からターミナルT2タンソンニャットまでシャトルバスに乗っています - 写真：CONG TRUNG

ベトナム航空は4月末からT3でホーチミン市からハノイ、ホーチミン市からヴァン・ドンへのフライトを試験運航していた。

しかし、多くの乗客は依然として、旅行中に間違った駅に行ってしまうのではないかと心配しており、その結果、遅刻や飛行機の乗り遅れのリスクが生じ、駅間の接続インフラに大きな負担がかかることになります。

実際には、特にパシフィック航空とバスコ航空がベトナム航空と同じフライトコードVNを使用しているため、混乱する乗客が多くいます。

情報システムと標識の改善が必要

トイ・チェが駅間の乗り換え地点で2時間にわたって観察したところ、多くの乗客が間違った場所に急いで行こうとしており、飛行機に遅れたり乗り遅れたりする危険があることがわかった。初めて飛行機に乗る人の中には、チケットに「T3」という記号があっても、これが国内線ターミナルであることを知らない人もいます。T1とT3はどちらも国内線ターミナルで、T2は国際線ターミナルです。

T3とT1、T2の間のバス停にいた2時間の間に、間違った駅に行ってしまったためにそこに急いでいる何十人もの乗客を目撃しました。多くの人が大きなスーツケースを引きずりながら、不安そうな顔をしていた。

NTBinh氏（ホーチミン市ゴーバップ区）は、ベトナム航空がすべての国内線をターミナルT3に移行したと確信していたため、ホーチミン市からカムラン（ カインホア省）へのフライトに乗り遅れそうになったという体験を語りました。

そこでビンさんは新しい駅に直行し、ゆっくりとチェックインを済ませ、広々とした風通しの良い駅構内を散策する機会を得ました。 「セキュリティゲートに着くと、係員からカムラン行きの便はまだT1から出発するので、すぐにそこに行くように言われました。その時は本当にショックでした。T1に戻るためにサービスカーを雇わなければなりませんでしたが、幸いにも飛行機に乗る時間には間に合いました」とビン氏は振り返った。

一方、TTDung氏（ホーチミン市フーニャン区）は、T3ターミナルの標識システムにはまだ多くの欠陥があり、危うく飛行機に乗り遅れるところだったと語った。バイクで駅構内に入ると、バイク駐車場への標識があったので、それに従って高架を上った。

しかし、到着してみると、駐車場がまだ完成していないことを示す柵があり、駐車場を探すには高架の端まで運転しなければならなかった。

ユン氏によると、駅が完成していない場合は、混乱を避け、利用者の時間を無駄にしないために、不正確な標識を一時的に覆ったり、再掲示したりする必要があるという。彼はまた、航空会社が適時の通知なしに到着ゲートを変更し、大規模で複数階建てのT3ターミナルでは乗客が道を見つけるのが困難だったという状況についても不満を述べた。

航空専門家のグエン・ティエン・トン准教授は、混乱を克服するためには、標識システムを早急に完成させ、ターミナルでの運行スケジュールを透明かつ一貫して発表し、同時にターミナル間の交通の流れをより合理的な方法で再編成する必要があると述べました。 「これは、数千億ドン規模の航空プロジェクトにおいて最優先事項であるべきだ」とトン氏は語った。

乗客はT3ターミナル駐車場（高架道路の左側）への標識に従って進みますが、到着すると内装がまだ完成していないため入場できません - 写真：TTD

シャトルバスはもっと便利になる必要がある

Tuoi Tre の記録によると、午後 1 時から。午後3時まで5月12日、タンソンニャット空港のターミナルT3、T2、T1間のシャトルバスが継続して運行されました。しかし、間違った駅に到着する乗客が多く、荷物がかさばり、移動時間が最適ではないという状況を考えると、この取り決めはあまり合理的ではありません。

ナンバープレート50H-808.xxのVinBus電気バスがT3ターミナルから出発し、ファン・トゥック・ズィエン - ハウザン- チュオン・ソン通りを経由して往路をたどり、道路状況が良好であれば約13分でT2ターミナルに到着します。約10分間乗客を待った後、バスは多くの国内線が発着するターミナルT1へと向かいました。

そのため、多くの乗客は、バスに乗り遅れることを恐れて、バスの出発を待つのではなく、荷物を引きずってT2からT1までさらに300〜500メートル歩かなければなりません。特に午後は雨が降るとT3駅の料金所の渋滞がさらに深刻化した。

トゥオイ・チェーは、有料道路が1本しか開通していないため、バスが駅を通過するのに長い列に並ばなければならず、待ち時間を除いてT3からT2までの移動時間が18～20分もかかっていると報告した。さらに、多くの乗客は、ターミナルT3への案内標識がまだ小さくて見えにくいと報告しました。

「T3ターミナル」とだけ書かれていて、「国内線」ターミナルという言葉が付いていないため、多くの人、特に他の地域からの乗客はこれを国際線ターミナルと間違えやすく、T1やT2と明確に区​​別できません。 「T3がオープンして初めてタンソンニャット空港に行った時、T1は国内線、T2は国際線だと思っていて、T3が何なのか分かりませんでした。案内板が小さくて、空港に着いてから、間違ったターミナルに行ってしまったことに気づきました」と、ある乗客は語った。

ベトナム空港公社の代表者は、状況を注意深く監視しており、乗客数が増えれば適切な調整を行うと語った。この人物によると、T3とT1間のシャトルバスは片道約20分かかりますが、片道しか運行していないとのことです。旅行需要の増加に応じて、バスの運行頻度と本数も調整されます。

ターミナルT3はまだ乱雑です。

正式に運用を開始してから約1か月が経過しましたが、ターミナルT3の多くの項目はまだ完成の途中です。駅構内では、多くの部分がまだ防水シートで覆われており、建設資材も撤去されていない。新しく設計された90のチェックインカウンターのうち、一部のみが稼働しています。 1 から 50 までのカウンターはまだ編集中であり、まだ利用されていません。

床の一部にはタイルの目地が大きく露出した状態が残っており、表面も完全に磨かれていないため、国内最大の国内線ターミナルとなることが予想される同プロジェクトの美観に影響を与えている。

今シーズン初の大雨後の第3ターミナルの屋上での漏水事故について、主要建設部門であるハノイ建設総公社（Hancorp）のグエン・ドゥック・トアン副総裁は、数万平方メートルの面積に及ぶ屋根システム全体を慎重に点検したと述べた。 「疑わしい箇所はすべて接着剤で補修し、雨樋や継ぎ目も徹底的に点検しました。これは、今後の浸水事故を防ぐために、問題を徹底的に処理する機会です」とトアン氏は断言した。

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信頼

出典: https://tuoitre.vn/van-lo-khach-di-nham-nha-ga-o-tan-son-nhat-keo-theo-nguy-co-tre-chuyen-lo-chuyen-20250515082645443.htm