ベトナム国営海運会社（ VIMC ）の報告によると、2024年のばら積み貨物船を含む海上輸送市場の予測には、大きなプラスの変化はないだろう。
港湾市場は今年多くの困難に直面すると予測
2024年のコンテナ輸送市場も、引き続き多くの困難に直面すると予想されます。インフレ率の上昇による貨物供給の減少と世界経済の成長率の鈍化は、南北アメリカやヨーロッパといった主要市場の購買力に直接的な影響を与えます。
コンテナ運賃は2023年の大半にわたって変動が激しく下落しており、安定化の兆しは見られません。需要の伸び悩み、新造船の急速な増加、そして混雑の緩和により、市場は船舶の供給過剰に陥るでしょう。
海運市場だけでなく、港湾・海事サービス部門も多くの不確実性や国家間の地政学的緊張に直面すると予想されています。
海運会社は運航コストを大幅に削減せざるを得なくなりました（COSCOは2022年比で運航コストを37%削減しました）。厳しい市場環境の中、民間港は顧客誘致のため、価格引き下げや割引拡大といった様々な政策を実施しており、港湾サービスにおける競争はますます激化しています。
1月4日午前に開催されたVIMC（国際海事評議会）総括会議で、VIMCのグエン・カイン・ティン総裁は、今年は一連の困難に直面していると述べた。多くの地域で緊張が続き、紛争が激化していることに加え、世界的なサプライチェーンの混乱により、船舶の供給は引き続き力強く増加し、解体される船舶の数は減少するだろう。
VIMCの船隊は老朽化が著しく（平均船齢は20年）、技術的にも劣悪で、統一性も低い。また、再編プロセスに伴い、船隊規模は縮小の一途を辿っている。さらに、投資手続きの難しさから、VIMC傘下の企業は長年にわたり、船隊の発展に投資することができなかった。
特に、VIMC幹部によると、港湾セクターは民間セクターからの圧力がますます強まっているだけでなく、VIMCの港湾立地よりも優位性のある多くの新港が各地に出現している。倉庫の立地条件は好ましくなく、港湾開発の中心地から遠く離れており、顧客向けの政策メカニズムは依然として柔軟性に欠けており、もはや競争優位性は失われている。
2024年、VIMCは引き続きラックフェン港のバース3と4への投資、ダナン港への投資、リエンチュウ港建設政策の調査に注力します。
企業における国家資本管理委員会の副委員長、グエン・ゴック・カイン氏は、国家投資資本を最適化するために、VIMCは国際船舶船団への投資を実行する決定を下す適切な時期を大胆に捉える必要があると指摘した。
VIMCは2024年の生産・事業計画として、海上輸送量1,580万トン（船舶の清算と削減により、2023年の推定実施量の76％に達する）、港湾生産量1億2,370万トン（2023年の推定実施量の109％に達する）、収益17兆7,420億ドン（2023年の実施量と比較して99％に達する）、利益2兆1,690億ドン（古い船舶の清算と完全減価償却により、2023年より104％高い）を設定している。
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