ベトナム国営海運会社（ VIMC ）の報告によると、2024年のばら積み貨物船を含む海上輸送市場の予測には、大きなプラスの変化はないだろう。
港湾市場は今年多くの困難に直面すると予測
2024年のコンテナ海運市場も、引き続き多くの困難に直面すると予想されます。インフレの上昇と世界経済成長の減速による供給の減少は、アメリカやヨーロッパなどの主要市場の購買力に直接影響を及ぼしています。
コンテナ輸送料金は2023年の大半にわたって変動し、下落傾向にあり、安定する兆候は見られません。輸送需要の伸び悩み、新造船の急増、混雑の緩和を背景に、市場には船舶の供給過剰が生じるでしょう。
海運市場だけでなく、港湾・海事サービス部門も多くの不確実性や国家間の 地政学的緊張に直面すると予想されています。
海運会社は運営コストを大幅に削減しなければならなかった（コスコは2022年と比較して運営コストを37％削減した）。厳しい一般市場を背景に、民間港は顧客を引き付けるために価格を下げたり割引を増やしたりする多くの政策を実施しており、港湾サービスにおける競争はますます激しくなっています。
1月4日午前のVIMC総括会議で、VIMCのグエン・カイン・ティン総裁は、今年は一連の困難があったと語った。多くの地域での緊張の継続と紛争の激化、世界的なサプライチェーンの混乱に加え、船舶の供給は引き続き力強く増加し、解体される船舶の数は少なくなるでしょう...
VIMC の船隊は大部分が古く（平均船齢は 20 年）、技術的特徴が乏しく、統一されておらず、再編プロセスにより船隊規模はますます縮小しています。さらに、投資手続き規制の難しさから、VIMC企業は長年にわたり、自社の艦隊の開発に投資することができませんでした。
特に、VIMCのリーダーによれば、港湾部門は民間部門からのますます激しい圧力にさらされており、また、あらゆる地域でVIMCの港湾立地よりも有利な多くの新しい港が出現しているという。倉庫の場所は不便で、港湾開発センターから遠く、顧客に対する政策メカニズムは依然として柔軟性がなく、もはや競争上の優位性がありません。
2024年、VIMCは引き続きラックフェン港のバース3と4への投資に重点を置く予定です。ダナン港への投資、リエンチュウ港建設政策の調査など…
企業における国家資本管理委員会の副委員長、グエン・ゴック・カイン氏は、国家投資資本を最適化するために、VIMCは国際船舶船団への投資を実行する決定を下す適切な時期を大胆に捉える必要があると指摘した。
VIMCは2024年に海上輸送量を1,580万トンとする生産・事業計画を策定している（船舶の清算と削減により、2023年の推定実施量の76％に達する）。港湾生産量1億2,370万トン（2023年に推定実施量の109％に達する）。収益は17,742億ドン（2023年と比較して99％に達する）、利益は2,169億ドン（全額減価償却を伴う古い船舶の清算により、2023年よりも104％増加）。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)