2030年の市場における自動車の総販売台数は100万～110万台に達し、2022年の記録の2倍となる可能性がある。
ベトナム商工省は、2030年までのベトナム自動車産業発展戦略案の中で、自動車総販売台数を年間平均14～16%の成長率で約100万～110万台とすることを目標としている。このうち、電気自動車、ハイブリッド車、太陽光発電車の消費台数は2030年までに35万台に達するとしている。
2045年までに、この市場は年間11～12%の成長率に達し、総生産台数は500万台～570万台に達すると予想されます。このうち、クリーンエネルギーを利用する電気自動車は市場シェアの80～85%を占め、430万台～440万台に相当します。国内組立自動車の生産台数は約400万台～460万台で、国内需要の80～85%を満たします。
2030年の消費量は、2023年末の数値の約2.5倍に上る。商工省は国家交通安全委員会の報告を引用し、2023年の全国の新規登録車両数は40万8500台を超え、年末までの累計登録車両数は631万台に達したと発表した。
この水準は、2022年の記録的な販売台数（50万台超）の2倍に相当し、東南アジアの4大市場グループに属しています。当時、この地域で50万台以上の販売台数を達成したのは、タイ、インドネシア、マレーシアの3大市場だけでした。同時に、ベトナムの自動車市場の購買力の伸びは、マレーシアに次いで地域で2番目に高いものでした。
商工省によると、ベトナムの自動車市場は2011年以降、継続的に成長しています。現在、一人当たりの自動車保有台数は2023年までに1,000人あたり63台に達する見込みです。9人乗り以下の乗用車のみを数えると、自動車保有率は1,000人あたり30台となります。商工省によると、個人、家族、組織の所有車の割合は、全国の自動車流通台数の67%を占めています。
この戦略を策定する際に、当局はまた、国内組立車の割合を2030年までに国内需要の約70％に増加させ、2045年までに87％を満たすことを望んでいる。関税総局とVAMAのデータによると、現在、輸入完成車（CBU）の割合はまだかなり大きく、約40％を超えている。
同時に、ベトナムは裾野産業の振興を目指しています。具体的には、2030年までに自動車生産の裾野産業が国内組立生産向け部品・スペアパーツ需要の約55～60%を担い、2045年までに80～85%に増加させることを目指しています。
裾野産業は、トランスミッション、ギアボックス、エンジン、車体といった重要な部品・コンポーネントの製造における技術応用を強化します。また、大手自動車メーカーとの連携を強化し、生産可能なスペアパーツやコンポーネントの種類を選定することで、グローバルな生産・サプライチェーンの一翼を担う必要があります。
現在、中国には約3万社の機械関連企業があり、製造・加工企業総数の約30%を占めています。しかし、工商省によると、機械産業における人材の質は、ハイテク設備の運用ニーズを満たしておらず、これは機械加工産業の生産と経済効率に影響を与える重要な課題の一つとなっています。
一方、国産化が可能な部品は、椅子、バッテリー、大型プラスチックなど、かさばり、単純で、労働集約的でありながら安価な部品が中心です。高度な知能と技術力を必要とする部品の多くは輸入に頼らざるを得ません。また、国内企業は複雑な部品組立をまだ実現できていません。
自動車部品は主に鉄鋼で作られていますが、ベトナムは依然として鉄鋼の自給自足には至っていません。特に、エンジン、ギアボックス、クランクシャフトといった高圧・高熱に耐える部品は、ねずみ鋳鉄、ダクタイル鋳鉄、ダクタイル鋳鉄、アルミニウム合金で作られる必要があり、ベトナムは依然としてこれらを輸入に頼っています。
通常、自動車産業のバリューチェーンは2つの部分に分かれており、下流はレベル1とレベル2の部品やスペアパーツの設計・生産です。この段階は完成車の価値の約60%を占めていますが、国内の自動車企業は完全に受動的です。
組立、流通、販売、顧客ケアといった上流段階は、自動車の総価値のわずか15%程度しか占めていません。ベトナム企業が担っているのはまさにこの段階です。
タイには現在、自動車製造業界向けに710社のティア1サプライヤーと1,700社のティア2サプライヤーがサービスを提供しています。一方、ベトナムにはティア1サプライヤーが約33社、ティア2サプライヤーが約200社しかありません。この業界向けの製品・サービスに特化した大手サプライヤーは1社もありません。
「良質な自動車製品を作るには、製造のための良質な材料、高い製造能力、ロボットプログラミング、そして品質管理が必要だ」と商工省は評価し、これらを改善する必要があると述べた。実際、ベトナムの自動車産業は市場に確固たる地位を築いているものの、国内消費者からの信頼さえもまだ十分に築いていない。
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