南北高速鉄道の建設：ベトナム企業の「外見を変える」革命

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競争ではなくつながりが必要

「高速鉄道 - ベトナム企業のチャンスと課題」セミナーで、ベトナム建設業者協会のグエン・クオック・ヒエップ会長は、ベトナムはこれまで南北高速鉄道プロジェクトのような巨額の資本と規模を持ち、建設費が330億ドルを超えるプロジェクトを実施したことはないと述べた。

「これは建設請負業者の『外見を変える』革命と言えるでしょう。技術的にはそれほど難しくありませんが、規模が非常に大きいプロジェクトであることは認識しています。今日のベトナム企業は、技術面でも建設面でも完全に対応できると確信しています。懸念されるのは労働力です」とヒエップ氏は述べた。

コンサルティング部門の試算によると、このプロジェクトには、インフラ建設・設置および一部の専門分野の技術者約24万人、運用要員約1万3,800人、コンサルティング専門家約2,000人が必要となる。これは極めて大きな人材需要である。

南北高速鉄道プロジェクトは、ベトナム企業にとってその能力を発揮するチャンスとなる。（イラスト写真：Al）

ヒエップ氏は、高速鉄道システムが依然としてトンネルや斜張橋とみなされるのであれば、ベトナムの建設業者は対応できると強調した。しかし、時速350kmという速度では、プロジェクトには異なるレベルの技術が求められるため、主観的に判断することはできない。ベトナムの建設業者は、これが新たな技術戦場であり、適用のためには建設に関する最先端の知識を学び、吸収する必要があることを認識しなければならない。

デオカ・グループのグエン・クアン・フイ総裁も同様の見解を示し、これは国内企業にとって大きなチャンスであると同時に、技術・エンジニアリングの面での挑戦でもあると述べた。「私たちは自助・自立の精神で、一定の準備を進めてきました。企業は常に、国と協力してプロジェクトを実施する責任を自覚していると信じています」と、デオカ・グループのグエン・クアン・フイ総裁は述べた。

専門家によると、ベトナム企業が国の主要プロジェクトに参加するには、協力が決定的な要素となる。チュオンソン建設公社のグエン・トゥアン・アイン副総裁は次のように分析した。「企業は互いに連携する必要があります。以前は建設・設置企業はしばしば競合していましたが、最近では良好な相互支援体制が整っており、高速鉄道やその他の鉄道システムの導入においては、この要素を促進する必要があります」とトゥアン・アイン氏は述べた。

国防省傘下319コーポレーションの会長、ファン・フー大佐も、現在、国内交通企業間の協力が大きな課題であると述べた。「高速鉄道プロジェクトという大きなチャンスを前に、国内企業は互いに排除し合うのではなく、協力し合うべきだ。協力こそが、プロジェクトに深く関与する唯一の機会だ」とフー氏は強調した。

ベトナム企業はどのように準備してきたのでしょうか?

人材育成に関して、ベトナム鉄道公社副総裁のホアン・ナン・カン氏は、現在、高速鉄道の運営に適した組織再編と経営モデルの構築に注力していると述べた。「技術、現地化、技術移転、合弁事業など、あらゆる問題について、国内企業および海外のパートナーと協力しています」とカン氏は述べた。

運行には約13,800人の作業員が必要になると見込まれています。人事チームは、国内外の研修施設と連携し、この人材確保に取り組んでいます。 「実際、運転士などの運行要員は、工事完了まで訓練を待つことはできません。しかし、運転士になるには5年間の訓練が必要です。」

「外国の部隊と仕事をした経験がありますが、彼らは少なくとも8年間の訓練を受けます。列車の運転士が現役で訓練を受ける場合、少なくとも3年かかります。列車指令員の職も3～5年かかります」とカン氏は述べた。

一方、チュンチン貿易建設有限公司のグエン・ズイ・タン副社長は、同社が運輸大学と協力し、社員の研修を行ってきたと述べた。同時に、多くのワーキンググループを組織し、長年にわたり研修と研究を行い、現場に赴いて梁の鋳造、メンテナンス、基礎からの梁の吊り上げ、そして設置までの工程を視察してきた。

デオカグループは人材面でも技術面でも綿密な準備を進めています。 「人材に関しては、短期間で準備できる仕事ではなく、今から建設・実施開始までの準備が必要です。約2年という期間は、決して長い期間ではありません。そのため、グループは早期に具体的な対策を講じ、国内外の人材を育成してきました」と、デオカのリーダーは述べています。

技術面では、Deo Ca は中国、日本、ヨーロッパから海外出張して学び、建設プロセスの監視に直接参加し、ベトナムにユニットを招待して会社が実施している入札パッケージに参加し、それによって最適な結果を達成するための組織と管理方法についてアドバイスと提案を提供しています。

Cienco4グループの副社長であるヴァン・ホン・トゥアン氏はまた、この部門はベンタイン・スオイティエンおよびカットリン・ハドン都市鉄道プロジェクトに参加した経験もあると語った。

「Cienco4グループは比較的多くの従業員を抱えていますが、エンジニアや直接技術職の労働者が不足しています。一方、労働者の異業種への転職により、市場における労働者の質はますます低下しています。なぜ建設現場では山岳地帯の少数民族の労働者が中心で、低地の労働者はほとんどいないのでしょうか。これは訓練校でも同様です」とトゥアン氏は述べた。

したがって、トゥアン氏によると、この象徴的なプロジェクトを実行するには、参加企業が能力を向上させ、国の生命線となるプロジェクトに積極的に貢献することを支援する特定のメカニズムが必要です。

タン・ラム

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出典: https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html