ធានាសុវត្ថិភាពអាយុជីវិត សុខភាព និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ប្រជាជន ក្នុងពេលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។

ដោយបន្តរបៀបវារៈនៃសម័យប្រជុំលើកទី៦ នីតិកាលទី៦ នៅព្រឹកថ្ងៃទី១០ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភា បានស្តាប់បទបង្ហាញ និងរបាយការណ៍ផ្ទៀងផ្ទាត់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

កំណត់អត្តសញ្ញាណស្ថាប័នដែលទទួលខុសត្រូវចម្បង។

ដោយបង្ហាញរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សន្តិសុខសាធារណៈ លោក តូ ឡាំ បានមានប្រសាសន៍ថា ការរៀបចំសេចក្តីព្រាង និងការប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់ច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក គឺកើតចេញពីតម្រូវការជាក់ស្តែងជាក់ស្តែង ដែលមានគោលដៅសំខាន់គឺធានាអាយុជីវិត សុខភាព និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ប្រជាពលរដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ ជាពិសេសកំណត់អត្តសញ្ញាណភ្នាក់ងាររដ្ឋដែលទទួលខុសត្រូវជាចម្បងចំពោះសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក រួមចំណែកដល់ការកែលម្អគុណភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ ជំនះលើដែនកំណត់ និងភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកបច្ចុប្បន្ន និងស្របតាមនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៃច្បាប់របស់ប្រទេសយើង និងការអនុវត្តអន្តរជាតិ។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះមាន ៩ ជំពូក និង ៨១ មាត្រា។ ស្របតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានកែសម្រួលវិសាលភាពរបស់ខ្លួនឱ្យស្របតាមចំណងជើង និងខ្លឹមសាររបស់វា។ ដូច្នេះ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីយានយន្ត និងបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួននៅក្នុងជំពូកស្តីពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទាក់ទងនឹងសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ត្រូវបានផ្ទេរពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវគោកទៅសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។ លើសពីនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានបន្ថែមនិយមន័យនៃពាក្យ បទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនស្តីពីគោលការណ៍ និងគោលនយោបាយទាក់ទងនឹងសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ អាកប្បកិរិយាហាមឃាត់ និងមូលដ្ឋានទិន្នន័យស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដើម្បីធានាបាននូវភាពទូលំទូលាយ និងភាពពាក់ព័ន្ធជាក់ស្តែង។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ លោក តូ ឡាំ បទបង្ហាញសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ រូបថត៖ វ៉ាន់ ឌៀប/TTXVN

យោងតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី To Lam សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះបានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិថ្មីៗមួយចំនួនដែលស្របតាមនិន្នាការ និងដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល ដែលបង្កើតភាពងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ដូច្នេះ សម្រាប់ឯកសារមួយក្នុងចំណោមឯកសារដូចខាងក្រោម៖ ប័ណ្ណបើកបរ វិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីយានយន្ត វិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យយានយន្ត វិញ្ញាបនបត្រធានារ៉ាប់រងការទទួលខុសត្រូវស៊ីវិលជាកាតព្វកិច្ច ប្រសិនបើព័ត៌មានពីឯកសារទាំងនេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងគណនីអត្តសញ្ញាណអេឡិចត្រូនិក ឬអត្តសញ្ញាណប័ណ្ណជាតិតាមការកំណត់រួចហើយ នោះវាមិនចាំបាច់យកវាទៅជាមួយទេ។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះមិនបានរៀបរាប់លម្អិតអំពីប្រភេទនៃប័ណ្ណបើកបរដូចច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ នោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែចែងអំពីគោលការណ៍សម្រាប់ការចាត់ថ្នាក់ប័ណ្ណបើកបរ ដើម្បីធានាបាននូវភាពបត់បែនក្នុងករណីមានការផ្លាស់ប្តូរសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិពាក់ព័ន្ធដែលវៀតណាមជាប្រទេសចុះហត្ថលេខា។ លើសពីនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះបានកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមខ្លឹមសារនៃមាត្រានានា ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបង្ការ ការរកឃើញ និងការផ្តន្ទាទោសចំពោះការរំលោភបំពាន។ បានផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តល្បាត និងការត្រួតពិនិត្យឆ្ពោះទៅរកការអនុវត្តទំនើប។ បានបម្រើដើម្បីធានាបាននូវការដោះស្រាយការរំលោភបំពានចរាចរណ៍ផ្លូវគោកដោយគោលបំណង និងត្រឹមត្រូវ។ និងបានទប់ស្កាត់សកម្មភាពដែលប៉ះពាល់ដល់កិត្តិយស សេចក្តីថ្លៃថ្នូរ អាយុជីវិត សុខភាព និងការតស៊ូប្រឆាំងនឹងមន្ត្រីអនុវត្តច្បាប់។

ញែកខ្លឹមសារទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក។

លោក ឡេ តាន់ ថយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៃរដ្ឋសភា ដែលតំណាងឱ្យស្ថាប័នពិនិត្យ បានបញ្ជាក់ថា គណៈកម្មាធិការយល់ស្របនឹងភាពចាំបាច់នៃការអនុម័តច្បាប់នេះ ហើយជឿជាក់ថា ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដែលបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ បន្ទាប់ពីការអនុវត្តរយៈពេល ១៥ ឆ្នាំ បានបង្ហាញពីដែនកំណត់ និងភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ជាច្រើន ដែលមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ការគ្រប់គ្រងក្នុងវិស័យនេះ។ លើសពីនេះ ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ គ្រប់គ្រងទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដូច្នេះមិនគ្របដណ្តប់គ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនោះទេ។ នេះបាននាំឱ្យមានចំណុចខ្វះខាតក្នុងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងចាំបាច់ត្រូវចេញគោលការណ៍ណែនាំអនុវត្តជាច្រើន។ ការអនុម័តច្បាប់នេះគឺចាំបាច់ ស្របតាមគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងបំពេញតាមតម្រូវការជាក់ស្តែង។

ខណៈពេលដែលជាទូទៅមានការឯកភាពគ្នាលើវិសាលភាពនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ គណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខបានស្នើឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញបន្ថែមទៀត ដើម្បីញែកខ្លឹមសារទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ឲ្យកាន់តែច្បាស់លាស់ ដើម្បីធ្វើការកែតម្រូវសមស្រប។

ទាក់ទងនឹងយានយន្តដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក (ជំពូកទី III) មតិមួយចំនួនស្នើឱ្យពិចារណាឡើងវិញនូវបទប្បញ្ញត្តិដែលថាយានយន្ត និងយានយន្តឯកទេសដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ត្រូវតែបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌនៃ "ការមានឧបករណ៍តាមដានយានយន្ត ឧបករណ៍សម្រាប់ប្រមូលទិន្នន័យ និងរូបភាពរបស់អ្នកបើកបរ និងទិន្នន័យ និងរូបភាពដែលធានាបាននូវការធ្វើដំណើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពតាមការកំណត់" ដោយជជែកវែកញែកថាការអនុវត្តច្បាប់នេះចំពោះយានយន្តគ្រប់ប្រភេទគឺទូលំទូលាយពេក និងពិបាកក្នុងការធានាបាននូវលទ្ធភាព។

ទាក់ទងនឹងការដាក់ដេញថ្លៃផ្លាកលេខរថយន្ត មតិមួយចំនួនបានលើកឡើងថា បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាបានចេញសេចក្តីសម្រេចស្តីពីការដាក់ដេញថ្លៃផ្លាកលេខរថយន្តសាកល្បង ទោះបីជារយៈពេលសាកល្បងមិនយូរប៉ុន្មានក៏ដោយ ក៏វាបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាព និងលទ្ធភាពនៃគោលនយោបាយថ្មីនេះជាដំបូង។ ដូច្នេះហើយ វាត្រូវបានស្នើឱ្យដាក់ឱ្យស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃរដ្ឋធម្មនុញ្ញ។

ទាក់ទងនឹងអ្នកបើកបរយានយន្តផ្លូវគោក (ជំពូកទី IV) មតិជាច្រើនស្នើឱ្យបញ្ជាក់ប្រភេទប័ណ្ណបើកបរដោយផ្ទាល់នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ដើម្បីធានាបាននូវតម្លាភាព និងសុពលភាពផ្នែកច្បាប់ ភាពឆបគ្នាជាមួយអនុសញ្ញាទីក្រុងវីយែនឆ្នាំ 1968 និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងការចាត់ថ្នាក់យានយន្ត។

ទាក់ទងនឹងការប្រឡងយកប័ណ្ណបើកបរ (មាត្រា ៥៣) មតិជាច្រើនស្នើឱ្យបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការគ្រប់គ្រងរដ្ឋបន្ទាប់ពីការប្រឡងយកប័ណ្ណបើកបរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការត្រួតពិនិត្យការបណ្តុះបណ្តាលដោយមិនបានគ្រោងទុក ការពិនិត្យ និងការចេញប័ណ្ណបើកបរ និងការពិនិត្យលទ្ធផលនៃការប្រឡង និងការចេញប័ណ្ណបើកបរ ដើម្បីធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

យោងតាមទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន VNA/Network Agency

ប្រភព