លោករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងមិញ ថ្លែងអំពីកង្វល់ចម្បងរបស់លោក។

TPO - យោងតាមលោក ត្រឹន ហុងមិញ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ វិនិយោគិនចំនួនប្រាំនាក់បានចុះឈ្មោះចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែករួចហើយ។ ដូច្នេះ យន្តការ និងគោលនយោបាយគឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ពួកគេក្នុងការវិនិយោគប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

បន្ទាប់ពី ៥០ ឆ្នាំមក យើងនៅតែមិនទាន់សម្រេចបាននូវការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងក្នុង វិស័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យានៅឡើយទេ។

នៅរសៀលថ្ងៃទី១៦ ខែមិថុនា រដ្ឋសភា បានបើកការពិភាក្សាជាក្រុមលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

ក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក ត្រឹន ហុងមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា ប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសវៀតណាមមានប្រវត្តិយូរអង្វែងណាស់ ដែលមានអាយុកាលជាង ១៤០ ឆ្នាំ ហើយបាននាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនដល់ការអភិវឌ្ឍប្រទេសជាតិ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាម និងសម័យសេដ្ឋកិច្ចដែលគ្រប់គ្រងដោយមជ្ឈិម។

យោងតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី ប្រហែលពីរឬបីអាណត្តិមុន ការវិនិយោគលើផ្លូវដែក ជាពិសេសអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រូវបានពិភាក្សាដោយរដ្ឋសភា។ ថ្មីៗនេះ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកបានឆ្លងកាត់ការច្នៃប្រឌិតជាច្រើន ជាមួយនឹងការលេចចេញនូវខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ ត្រឹន ហុង មិញ ក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សា។ រូបថត៖ ញូ វ៉ាយ។

ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត គម្រោងទាំងនេះពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើកត្តាបរទេស ចាប់ពីការវិនិយោគ និងការកៀរគរដើមទុន រហូតដល់ខ្សែបច្ចេកវិទ្យា។ នេះនាំឱ្យមានផលវិបាកអវិជ្ជមានជាច្រើនដូចជា៖ ពេលវេលាសាងសង់យូរ ការខកខានមិនបានបំពេញតាមកាលកំណត់ ការចំណាយលើសគម្រោង និងម្យ៉ាងវិញទៀត សមត្ថភាពក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ និងគ្រប់គ្រងខ្សែបច្ចេកវិទ្យាស្ទើរតែគ្មាន។

លើសពីនេះ គម្រោងនីមួយៗប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាពីប្រទេសផ្សេងៗគ្នា។ នេះនាំឱ្យមានកង្វះការធ្វើសមកាលកម្ម ដែលធ្វើឱ្យការផ្គត់ផ្គង់ ការជំនួស និងការជួសជុលមានការលំបាកដោយសារតែការពឹងផ្អែកលើប្រទេសជាច្រើន។

យោងតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងមិញ ស្ថានភាពនេះបង្ហាញពីភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃប្រព័ន្ធច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។ នេះគឺជាក្តីកង្វល់ដ៏ធំមួយសម្រាប់អតីតក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងបច្ចុប្បន្នគឺក្រសួងសំណង់។ បន្ទាប់ពី 50 ឆ្នាំចាប់តាំងពីការរំដោះប្រទេសជាតិមក យើងនៅតែមិនអាចសម្រេចបាននូវការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ហើយមិនទាន់ស្ទាត់ជំនាញលើវិស័យដ៏សំខាន់នេះនៅឡើយទេ។ ដូច្នេះ សំណើសម្រាប់ការកែប្រែច្បាប់ផ្លូវដែកដ៏ទូលំទូលាយមានគោលបំណងលុបបំបាត់ឧបសគ្គផ្នែកច្បាប់ទាំងនេះ។

កាត់បន្ថយពេលវេលា សន្សំសំចៃថ្លៃដើម។

ទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរសេចក្តីព្រាងច្បាប់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងច្បាប់បច្ចុប្បន្ន លោក មិញ បានបញ្ជាក់ថា ច្បាប់ចាស់មាន ៨៤ មាត្រា ប៉ុន្តែមានលម្អិតពេក ដោយមានខ្លឹមសារជាច្រើនធ្លាក់នៅខាងក្រៅអំណាចរបស់រដ្ឋសភា ហើយផ្ទុយទៅវិញជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋាភិបាល។ ដូច្នេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលបានកែសម្រួលបានដកចេញ ២៤ មាត្រា ដោយបន្សល់ទុកប្រហែល ៦០ មាត្រា ដោយផ្តោតលើបញ្ហាស្នូល។

ខ្លឹមសារសំខាន់ៗដែលមាននៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់វិសោធនកម្មរួមមាន៖ គោលនយោបាយអនុគ្រោះរបស់រដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែក ដែលចែងយ៉ាងច្បាស់អំពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន។

លោករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងមិញ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រសិនបើរដ្ឋវិនិយោគដោយមិនលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការចូលរួមពីសហគ្រាសឯកជនទេ ការអនុវត្តនឹងមានការលំបាកខ្លាំងណាស់។ ដូច្នេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការកៀរគរដើមទុន និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចឯកជន។

យោងតាមលោក អ្នកវិនិយោគចំនួនប្រាំនាក់បានចុះឈ្មោះចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែករួចហើយ។ ដូច្នេះ យន្តការ និងគោលនយោបាយគឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ពួកគេក្នុងការវិនិយោគប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

បទប្បញ្ញត្តិថ្មីមួយទៀតដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់គឺការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែករួមគ្នាជាមួយគំរូអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន (TOD)។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់មួយ។ ជំនួសឱ្យការទទួលបានដើមទុនពីការលក់សំបុត្រតែប៉ុណ្ណោះ (ដែលអាចចំណាយពេលរាប់រយឆ្នាំ) វិនិយោគិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ដីនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងតំបន់ទីក្រុងដើម្បីបង្កើតធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញ។ នេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យគម្រោងនេះមានប្រសិទ្ធភាពផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងស៊ីវិល័យ និងទំនើបផងដែរ។

លើសពីនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏ធ្វើកំណែទម្រង់នីតិវិធីវិនិយោគផងដែរ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្រួបបង្រួមជំហានជាច្រើន ឧទាហរណ៍ អនុញ្ញាតឱ្យមានការរួមបញ្ចូលគ្នានៃដំណាក់កាលសិក្សាលទ្ធភាពជាមុនជាមួយនឹងគំនូររចនាបច្ចេកទេស និងគំនូរសាងសង់។ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា "នេះអាចធ្វើឱ្យពេលវេលារៀបចំវិនិយោគខ្លី និងសន្សំសំចៃថ្លៃដើមសម្រាប់រដ្ឋ"។

ជាពិសេស រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានការបំបែកគម្រោងឈូសឆាយដីទៅជាគម្រោងឯករាជ្យផងដែរ ដោយបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់គម្រោងឈូសឆាយដីត្រូវបានអនុវត្តជាមុនសិន ជួយឱ្យគម្រោងនេះមានទីតាំងស្អាតមុនពេលចាប់ផ្តើមសាងសង់ ដោយធានាថាការអនុវត្តមិនត្រូវបានពន្យារពេល។

លួន ឌុង

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-noi-ve-tran-tro-lon-post1751766.tpo