ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនស្វែងរកការកើនឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លី ដោយសារវិបត្តិសមុទ្រក្រហមជំរុញឱ្យអត្រាកើនឡើង

នៅពេលដែលវិបត្តិសមុទ្រក្រហមបន្តជំរុញអត្រាកុងតឺន័រនៅកន្លែង ការវិភាគថ្មីពី Sea-Intelligence បង្ហាញ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនបានបោះបង់ចោលនូវយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រើប្រាស់កប៉ាល់ទទេ ដើម្បីផ្គូផ្គងការផ្គត់ផ្គង់ទៅនឹងតម្រូវការ។

ភាពលើសចំណុះនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលប្រឈមមុខនឹងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើនដោយការវាយប្រហាររបស់ Houthi លើការដឹកជញ្ជូននៅសមុទ្រក្រហម ដោយបង្ខំឱ្យនាវាបង្វែរជុំវិញ Cape of Good Hope ។ ហើយខណៈពេលដែលផ្លូវទាំងនេះបានវាយប្រហារដោយផ្ទាល់ទៅលើអាស៊ី-អឺរ៉ុបខាងជើង អាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេ និងផ្លូវអាស៊ី-បូព៌ារបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ឥទ្ធិពលរលកត្រូវបានគេមើលឃើញថាបានរីករាលដាលដល់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មផ្សេងទៀត។

លោក Alan Murphy នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Sea-Intelligence បាននិយាយថា នៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចអាស៊ី-អាមេរិកខាងជើង មាននិន្នាការជាប្រព័ន្ធច្បាស់លាស់នៃការថយចុះនៃការជិះទូកចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2022 ។ និន្នាការនេះបន្ត ហើយបង្ហាញថាកម្រិតបច្ចុប្បន្នគឺស្ទើរតែសូន្យ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនស្វែងរកការកើនឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លី ដោយសារវិបត្តិសមុទ្រក្រហមជំរុញឱ្យអត្រាកើនឡើង

សូម្បីតែនៅពេលទទួលយកការរត់ជាមធ្យមរយៈពេល 4 សប្តាហ៍ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពប្រែប្រួលក៏ដោយ ក៏និន្នាការជាមូលដ្ឋាននៅតែដដែល - ចំនួននៃការលុបចោលរថភ្លើងបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ។

វាហាក់បីដូចជានៅក្នុងបរិយាកាសទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន ខ្សែដឹកជញ្ជូនកំពុងព្យាយាមធ្វើឱ្យភាគច្រើននៃអត្រាដឹកទំនិញខ្ពស់ជាងមុនដោយមិនដាក់កម្រិតសមត្ថភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលដែលទំនងជាត្រូវបានបន្តសម្ពាធធ្លាក់ចុះលើអត្រាកន្លែង។ លេខពីមូលដ្ឋានទិន្នន័យរបស់ eeSea គាំទ្រការអះអាងនៃកប៉ាល់ចំនួន 180 ដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយនៅឆ្នេរសមុទ្រអាស៊ី-អាមេរិកខាងជើងក្នុងខែមេសា 11 ត្រូវបានទុកចោលទទេ ហើយ 11 ក្នុងចំណោម 190 កប៉ាល់ដែលបានផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ខែឧសភាត្រូវបានទុកចោល។

នៅលើពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុបខាងជើង មានតែទូកក្តោងចំនួន 5 ប៉ុណ្ណោះក្នុងខែនេះត្រូវបានលុបចោល ក្នុងចំណោមនាវាសរុបចំនួន 84 គ្រឿង ខណៈដែលនៅខែក្រោយរហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានការលុបចោលណាមួយឡើយ ក្នុងចំណោម 92 នាវាដែលបានផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម។ វាជារូបភាពស្រដៀងគ្នានៅលើពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេ៖ កប៉ាល់ចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានលុបចោលនៅក្នុងខែមេសា ក្នុងចំណោម 95 នាវាដែលបានគ្រោងទុក ហើយ 6 ត្រូវបានលុបចោលក្នុងចំណោម 102 ដែលបានប្រកាសរហូតមកដល់ពេលនេះនៅក្នុងខែឧសភា។

នៅតែមានការលុបចោលមួយចំនួន – ឬការខកខាន – បន្ត ប៉ុន្តែទាំងនេះហាក់ដូចជាភាគច្រើនដោយសារតែបញ្ហាកំពង់ផែ ជាជាងការប៉ុនប៉ងមានឥទ្ធិពលលើអត្រាការប្រាក់។ កាលពីថ្ងៃទី 21 ខែមេសា ខ្សែដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំទីពីរ របស់ពិភពលោក MSC បានប្រកាសថាការចេញដំណើររបស់ 2M's Asia-Europe sweeper AE55/Griffin របស់ 2M នៅសប្តាហ៍ក្រោយនឹងត្រូវបានរំលងដោយសារតែស្ថានភាពទីផ្សារដែលកំពុងមានការប្រកួតប្រជែងដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះ និងការពន្យារពេលតាមកាលវិភាគនៅទូទាំងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

ជាការពិតណាស់ សំណួរសំខាន់គឺថាតើខ្សែដឹកជញ្ជូននឹងធ្វើអ្វី ប្រសិនបើវិបត្តិសមុទ្រក្រហមបញ្ចប់ ហើយវិសាលភាពពិតនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ត្រូវបានបង្ហាញ - ទោះបីជា MSC Aries ចាប់បាននៅចុងសប្តាហ៍ក៏ដោយ ដំណោះស្រាយចំពោះជម្លោះហាក់ដូចជានៅឆ្ងាយជាងពេលណាទាំងអស់។

ប្រភព: https://congthuong.vn/cac-hang-van-tai-tim-loi-ich-ngan-han-khi-cuoc-khung-hoang-bien-do-day-gia-cuoc-len-cao-315543.html