មានអារម្មណ៍ល្អ និងអាក្រក់នៃរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង

ដោយបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងខាងជើងទៅខាងត្បូងអស់រយៈពេលជាយូរ យើងមានអារម្មណ៍យ៉ាងច្បាស់ពីការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងនិន្នាការដឹកជញ្ជូនថ្មី។ ក្រៅពីការបង្កើតថ្មី និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការអ្នកដំណើរ ក៏មាន "ចំណុចដក" និងកម្រិតដែលត្រូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

Báo Công an Nhân dân•18/04/2025

អារម្មណ៍នៃការកែលម្អ

អត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមរថភ្លើង មិនត្រឹមតែអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានច្រើន និងដង់ស៊ីតេអ្នកដំណើរខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ក៏ខ្ពស់ជាងដែរ ដោយមិនសូវមានគ្រោះថ្នាក់ដល់មនុស្ស និងទ្រព្យសម្បត្តិ។ ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក៏ជាមិត្តភាពបរិស្ថានផងដែរ ដោយនៅលើរថភ្លើងអ្នកអាចរីករាយនឹងទេសភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃស្រុកកំណើតរបស់អ្នកក្នុងការធ្វើដំណើរនីមួយៗនៅពេលរថភ្លើងឆ្លងកាត់។

មានអារម្មណ៍ថាផ្នែកល្អនិងអាក្រក់នៃរថភ្លើងខាងជើង - ខាងត្បូង -0 — ក្រុមមន្ត្រី និងអ្នកយកព័ត៌មានរបស់កាសែត CAND នៅលើរថភ្លើង SE ទៅ Dong Hoi ខេត្ត Quang Binh ។

ជាមួយគ្នានេះ អ្នកដំណើរកាន់តែច្រើនដែលធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងនឹងជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវថ្នល់ និងអាកាសចរណ៍ ធានាបានទាន់ពេលវេលា ជាពិសេសក្នុងឱកាសបុណ្យទាន ដោយមិនខ្វល់ពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងកកស្ទះដូចនៅលើដងផ្លូវ ហើយមិនចាំបាច់ចំណាយពេលច្រើនឆ្លងកាត់នីតិវិធីសន្តិសុខ និងការរង់ចាំដូចនៅលើអាកាស។ ជាពិសេស អ្នកដំណើរនៅលើរថភ្លើងអាចធ្វើដំណើរ ជួបជុំគ្នា ទស្សនាកម្សាន្ត និងរីករាយជាមួយអាហារដ៏ឈ្ងុយឆ្ងាញ់ភ្លាមៗនៅក្នុងទូរថភ្លើងផ្ទាល់ខ្លួន ឬនៅក្នុងឡានបរិភោគអាហារនៅលើរថភ្លើង។

ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិបែបនេះក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមានការរីកចម្រើនយឺតយ៉ាវក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ សូម្បីតែ "ដេកលើភាពខ្លាំងដែលមានស្រាប់របស់វា"។ ប្រតិបត្តិការបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ជីវិតរបស់មន្ត្រី និងនិយោជិតធ្លាក់ក្នុងភាពលំបាក ការងារមានពេលខ្លះ ពេលខ្លះមិនមាន។ នាវិករថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវ "ចែករំលែក" ដើម្បីទទួលបានការងារ។ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានផ្លាស់ប្តូរជាបណ្តើរៗ ដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មកាន់តែប្រសើរឡើង ប្រសិទ្ធភាពនៃការរត់រថភ្លើងក៏កើនឡើង វប្បធម៌សាជីវកម្មនៅលើរថភ្លើងត្រូវបានផ្តោតទៅលើ អាស្រ័យហេតុនេះ ចំនួនអ្នកដំណើរបានកើនឡើងជាលំដាប់ ហើយស្ថានីយនៅតាមបណ្តោយផ្លូវពីជើងទៅត្បូងគឺមិនសូវមានអ្នកបោះបង់ចោលឡើយ។

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដើម្បីអភិវឌ្ឍយ៉ាងពិតប្រាកដ ប្រតិបត្តិការរថភ្លើងតម្រូវឱ្យមានការច្នៃប្រឌិតឥតឈប់ឈរ។ កត្តានៃ "វប្បធម៌សាជីវកម្ម - របៀបរស់នៅស៊ីវិល័យ" នៅលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ត្រូវតែពិតជាកត្តាកំណត់ដើម្បី "រក្សាអារម្មណ៍របស់អ្នកដំណើរ" ដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះដូចនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជុំវិញពិភពលោក។ ជាមួយគ្នានេះ វាក៏ជាលក្ខខណ្ឌមួយក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍លើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនាពេលបច្ចុប្បន្នផងដែរ។

ដោយមកពីតំបន់កណ្តាល យើងធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងច្រើនណាស់ ចាប់ពីរថភ្លើង SE ទៅរថភ្លើង NA ចម្ងាយខ្លី (ង៉ឺអាន)។ ថ្មីៗនេះ យើងបានជិះរថភ្លើង SE6 ហើយបានជួបរឿងជាច្រើនក្នុងការធ្វើដំណើរ។ រថភ្លើង SE6 ចាកចេញពីស្ថានីយ៍ Dong Hoi ឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយ នារសៀលថ្ងៃទី៩ ខែមេសា។ រថភ្លើងមានឧបករណ៍ថ្មី ទូរថភ្លើងស្អាត ឧបករណ៍អនាម័យ សម្ភារៈការពារភ្លើងស្អាត និងអាកប្បកិរិយារួសរាយរាក់ទាក់ និងបើកចំហររបស់អ្នកចូលរួម។

រំកិលទៅកន្លែងអង្គុយដែលរៀបចំនៅលើសំបុត្រ អ្នកយកព័ត៌មានបានកត់សម្គាល់ថា រថយន្តរថភ្លើងមានរូបរាងទំនើបគួរសម ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ កម្រាលស្អាត និងផ្ទាំងបង្អួច។ បន្ទប់ទឹក និងបន្ទប់ទឹកត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងស្អាត បុគ្គលិកតែងតែសម្អាត និងផ្តល់របស់ចាំបាច់ដូចជា ក្រដាស សាប៊ូ ទឹក ម៉ាស៊ីនសម្ងួតដៃ ធុងសំរាម កញ្ចក់ និងទឹកលាងចាន។ មានផ្ទាំងព័ត៌មានសម្អាតតាមម៉ោង តាមវេនសម្រាប់បុគ្គលិកម្នាក់ៗ ដោយបញ្ជាក់ឈ្មោះបុគ្គលិកឲ្យច្បាស់...

នៅលើរថភ្លើង យើងបានជួបអ្នកបម្រើលើយន្តហោះពីរនាក់គឺ Doan Thi Thao និង Ha Thi Ve។ បុគ្គលិក Doan Thi Thao ទទួលបន្ទុករថយន្តលេខ 7 និង Ha Thi Ve ទទួលបន្ទុករថយន្តលេខ 8 ។ បុគ្គលិកទាំងពីរមានអាកប្បកិរិយារួសរាយរាក់ទាក់ និងសាទរចំពោះអ្នកដំណើរ ហើយអនុវត្តតាមនីតិវិធីដែលកំណត់ដោយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកសម្រាប់អ្នករួមដំណើរលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ តាមរយៈការស្រាវជ្រាវ គេបានដឹងថា អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ Doan Thi Thao កើតក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៦ គ្រួសាររបស់នាងរស់នៅទីក្រុងហាណូយ។ អ្នកស្រី Thao បានធ្វើការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកតាំងពីឆ្នាំ 2009 ។ ប្តីរបស់គាត់ធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនតែមួយ។ បច្ចុប្បន្ននេះ គ្រួសាររបស់ Thao មានកូនតូចពីរនាក់។

នៅពេលសួរអំពីការងារ និងគ្រួសារ នាងបាននិយាយថា៖ “ការងាររបស់ខ្ញុំគឺធ្វើជាអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះ ស្វាគមន៍ និងមើលអ្នកដំណើរ សម្អាតរថយន្តរថភ្លើង និងធានាសុវត្ថិភាព និងភាពស្អាតនៃរថយន្តដែលខ្ញុំទទួលខុសត្រូវ។ ដោយសារតែការងាររបស់ខ្ញុំតម្រូវឱ្យធ្វើដំណើរញឹកញាប់ ខ្ញុំតែងតែឃ្លាតឆ្ងាយពីផ្ទះ និងគ្រួសារ។ មានឆ្នាំខ្លះដែលខ្ញុំអត់មានតេត ព្រោះវាត្រួតលើគ្នាជាមួយកូនៗរបស់ខ្ញុំ ការងារខ្លះមានការងារធ្វើ។ ត្រូវបានមើលថែដោយជីដូនជីតា និងការអប់រំរបស់ពួកគេ ដូច្នេះពួកគេមានសុវត្ថិភាពក្នុងការងារ ទោះបីកូនៗរបស់ខ្ញុំមានបញ្ហាផ្លូវចិត្តខ្លះបើធៀបនឹងគ្រួសារដទៃក៏ដោយ ក៏បច្ចុប្បន្ននេះ ដោយមានការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ពួកគេនៅតែទាក់ទង និងពិភាក្សាអំពីការសិក្សាជាមួយឪពុកម្តាយជាប្រចាំតាម Zalo ជារៀងរាល់ថ្ងៃ»។

អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះ Ha Thi Ve ក៏កើតនៅឆ្នាំ ១៩៨៦ ចូលបម្រើការងារក្នុងវិស័យផ្លូវដែកនៅចុងឆ្នាំ ២០០៦ ហើយស្រុកកំណើត និងគ្រួសារបច្ចុប្បន្ននៅស្រុក Ha Hoa ខេត្ត Phu Tho ។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរម្តងៗ នាងធ្វើដំណើររាប់រយគីឡូម៉ែត្រត្រឡប់ទៅគ្រួសាររបស់នាងវិញ។ នៅថ្ងៃធ្វើការ នាងធ្វើដំណើរពីខេត្ត Phu Tho ទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីទទួលការផ្លាស់ប្តូររបស់នាង។ ថ្វីត្បិតតែការងារ និងជីវិតជួបការលំបាកបន្តិច ប៉ុន្តែអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ Ha Thi Ve តែងតែស្រលាញ់ការងាររបស់នាង ហើយតែងតែបំពេញភារកិច្ចរបស់នាងបានយ៉ាងល្អនៅលើរថភ្លើង...

នៅឡានលេខ៣ យើងបាននិយាយជាមួយលោក Tran Thanh Hai កើតនៅឆ្នាំ 1978 មកពី Thanh Hoa ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះទទួលបន្ទុកឡាន។ និយាយពីការងាររបស់គាត់ គាត់បាននិយាយថា គាត់បានប្រឡូកក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជិត ២០ ឆ្នាំមកហើយ។ ឪពុកម្តាយរបស់គាត់ដែលធ្វើការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះបានណែនាំគាត់ឱ្យស្គាល់វិជ្ជាជីវៈនេះ។ ប្រាក់ខែគ្រាន់តែចិញ្ចឹមគ្រួសារប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែដោយសារតែចិត្តចង់ធ្វើការងាររបស់ខ្លួនឲ្យបានល្អ និងមានអារម្មណ៍ពេញចិត្ត។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ភារកិច្ចចម្បងនៅលើរថភ្លើងគឺស្វាគមន៍ និងមើលអ្នកដំណើរ បម្រើតម្រូវការអ្នកដំណើរ និងសម្អាតរថយន្តដែលខ្លួនទទួលខុសត្រូវ ពេលយប់ ពួកគេមិនដេកទេ តែអង្គុយលើកៅអីបំពេញតម្រូវការអ្នកដំណើរ ត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំថាអ្នកដំណើរនៅនឹងកន្លែងត្រឹមត្រូវ ឡានត្រូវទៅកន្លែងត្រឹមត្រូវ និងធានាសុវត្ថិភាពនៃសន្លឹកអ្នកដំណើរ និងអ្នកដំណើរទាំងអស់”។ ខ្នើយ សម្អាតបន្ទប់ ជូតទ្វារកញ្ចក់ សម្អាតបង្គន់ ក្រដាស់ សាប៊ូលាងដៃ និងរបស់របរប្រើប្រាស់ចាំបាច់ផ្សេងទៀតក្នុងរថយន្ត ដែលខ្លួនទទួលបន្ទុក សម្ភារៈណាដែលខូច ត្រូវរាយការណ៍ទៅអ្នកបច្ចេកទេសដើម្បីជួសជុល...»។

ប្រធានក្រុមរថភ្លើង SE6 Pham Hong Thanh ដែលមានបទពិសោធន៍ 25 ឆ្នាំក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក មានទំនៀមទម្លាប់គ្រួសារ "ឪពុកដល់កូន"។ គាត់បានចូលបម្រើការងារផ្លូវដែកពីឆ្នាំ 2000 ដល់ឆ្នាំ 2014 ជាអ្នកដឹកនាំរថភ្លើង។ លោកមានប្រសាសន៍ថា៖ “នាវិករថភ្លើងតែងតែផ្តោតលើការពង្រឹងគុណភាពសេវាកម្ម ដើម្បីបំពេញចិត្តអ្នកដំណើរ បុគ្គលិកតែងតែសម្អាតនៅលើរថភ្លើងពេញមួយដំណើរការ។ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះតែងតែធ្វើការតាមគោលការណ៍ នៅពេលដែលរថភ្លើងចេញពីស្ថានីយ៍ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះណែនាំឈ្មោះខ្លួន អ្នកដែលទទួលខុសត្រូវលើរថយន្ត ណែនាំលើតុ សម្ភារៈ ទូរស័ព្ទ ជូនអ្នកដំណើរ។ ប្រព័ន្ធបំពងសំឡេង បន្ថែមពីលើការប្រកាសព័ត៌មានអំពីការធ្វើដំណើរទៅកាន់អ្នកដំណើរ ក៏ដើរតួជាអត្ថបទឃោសនាអំពីសមាជបក្សដំបូងនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាដើម្បីឱ្យមនុស្សដឹងពីឧស្សាហកម្មនេះ”។

អ្វីដែលគួរកត់សម្គាល់មួយទៀតលើបុគ្គលិករថភ្លើង SE6 គឺសេវាអាហារ។ ក្រុមការងារបម្រើលើជើងហោះហើរ SE6 នេះ ធ្វើការតាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ អាហារ និងភេសជ្ជៈមានអនាម័យ អនាម័យ និងសុវត្ថិភាព បុគ្គលិកបានចុះទៅដល់ទីតាំងអ្នកដំណើរនីមួយៗ ដើម្បីបម្រើយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ទើបអ្នកដំណើរពេញចិត្តជាខ្លាំង...

ហើយរឿងដែលមិនធ្លាប់មាន

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនរថភ្លើងទាំងអស់សុទ្ធតែស្អាតនោះទេ ហើយសេវាកម្ម ការទទួលភ្ញៀវ និងប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តរថភ្លើងនៅតែមានរឿងជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរមានអារម្មណ៍មិនសប្បាយចិត្ត។ ជាឧទាហរណ៍ រថភ្លើង SE11 ដែលយើងជិះគឺជារថភ្លើងដែលមានឧបករណ៍ចាស់ៗ ទូរថភ្លើងទាំងចាស់ និងមានពណ៌ងងឹតខ្លាំង ដូច្នេះទូរថភ្លើងតែងតែមើលទៅហាក់ដូចជា "ត្រាំក្នុងទឹក"។ ប្រហែលជាដោយសារតែរថយន្តរថភ្លើងចាស់ វាក៏ជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើចិត្តគំនិតការងាររបស់អ្នកដំណើរលើយន្តហោះ ដែលធ្វើឱ្យអាកប្បកិរិយារបស់ពួកគេ "ព្រងើយកណ្តើយ"...

យើងបានរកឃើញថាកាតព្វកិច្ចរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុរបស់កប៉ាល់ចាំបាច់ត្រូវកែតម្រូវ។ វាអាចនិយាយបានថានេះគឺជាតំណភ្ជាប់ខ្សោយបំផុតនៅលើរថភ្លើង។ នៅក្នុងយុគសម័យ "បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល" បន្ថែមពីលើការរំលឹកអំពីម៉ោងរថភ្លើង និងបទប្បញ្ញត្តិនៃរថភ្លើង វាមិនពិបាកសម្រាប់អ្នកប្រកាសវិទ្យុដើម្បីផ្សព្វផ្សាយអំពីមាតុភូមិទេ (មាតិកាអាចត្រូវបានរក្សាទុកក្នុង USB ឬកាតមេម៉ូរី)។ កាលពីមុន ពេលរថភ្លើង SE ឆ្លងកាត់តាមខេត្តក្រុង វាលេងភ្លេងស្រុកនោះ បង្កើតបរិយាកាសរំភើបចិត្ត ប៉ុន្តែយូរមកហើយឥឡូវនេះ… បំភ្លេចចោល!

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានសម្រាប់ប្រព័ន្ធវិទ្យុមិនត្រឹមតែជួយឱ្យអ្នកដំណើរដឹងអំពីបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវដែកពេលធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ វិទ្យុក៏ពេញចិត្តអ្នកដំណើរ ជួយឱ្យអ្នកដំណើរយល់កាន់តែច្បាស់អំពីផ្លូវដែករបស់វៀតណាម ជូនដំណឹងដល់អ្នកដំណើរអំពីតំបន់ទេសចរណ៍នានាដើម្បីស្វែងយល់ និងស្វែងយល់អំពីវប្បធម៌ និងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃមាតុភូមិ និងប្រជាជនវៀតណាម ... ប៉ុន្តែជំហាននេះខ្សោយដូចជានៅលើរថភ្លើង SE11 ហៅពួកគេផ្ទាល់ រថភ្លើង និងប្រធាន ក៏ជា "សេដ្ឋកិច្ច និងគួរឱ្យធុញ" ផងដែរ។ រថភ្លើង SE6 មានវិទ្យុ ប៉ុន្តែវាក៏មានលក្ខណៈ "ធម្មតា" និងស្ងួតផងដែរ ដោយខ្វះភាពទំនើបដើម្បីទាក់ទាញការស្រលាញ់របស់អ្នកទេសចរចំពោះរថភ្លើង។

នៅពេលទៅដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង គួរតែមានការប្រកាសច្បាស់លាស់សម្រាប់អ្នកដំណើរឱ្យចុះ ប៉ុន្តែរថភ្លើងជាច្រើន "ភ្លេច" រឿងនេះ ផ្ទុយទៅវិញ បុគ្គលិកមកកាប៊ីនរថភ្លើងដើម្បីហៅទូរស័ព្ទ។ ជាការពិត ការផ្សាយតាមឧបករណ៍បំពងសំឡេងគឺចាំបាច់មិនត្រឹមតែសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលត្រូវការចុះពីស្ថានីយ៍នោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយផងដែរ ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចដឹងថាតើរថភ្លើងនឹងទៅ និងមកដល់ស្ថានីយ៍ណា។ វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការគិតថាការផ្សាយតាមឧបករណ៍បំពងសម្លេងនឹងធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរងងុយដេក ព្រោះអ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងមានសំលេងរំខាននៅតាមផ្លូវ មានមនុស្សតិចណាស់អាចគេងលក់យ៉ាងស្កប់ស្កល់ ហើយសំឡេងពីឧបករណ៍បំពងសម្លេងគឺគ្មានអ្វីប្រៀបធៀបទៅនឹងសំឡេង និងរំញ័រនៅពេលរថភ្លើងកំពុងធ្វើចលនា។

ក្រៅពីរថភ្លើងដែលវិនិយោគដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរ រថភ្លើងជាច្រើននៅតែមានអនាម័យមិនល្អ ដែលនៅតែលងអ្នកដំណើរ។ ជាងនេះទៅទៀត កង្វះម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅក្នុងបន្ទប់នីមួយៗនៃរថយន្តរថភ្លើងបានបណ្តាលឱ្យរថយន្តជាច្រើនមានសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ខ្លាំង។ អ្នកដំណើរបានកកកុញជាមួយគ្នា ប៉ុន្តែមិនដឹងថាត្រូវធ្វើអ្វី ឬហៅនរណាពេលបុគ្គលិកសេវាចូលដេកពេលយប់។

ក្នុងរដូវរងារចុងក្រោយ យើងបានជិះរថភ្លើង SE ពីទីក្រុងហាណូយ។ ពេលឡើងរថភ្លើង យើងមានភួយស្តើង។ នៅពេលយប់ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក្នុងរថភ្លើងត្រូវបានកំណត់ទាបពេក ធ្វើឱ្យអ្នករាល់គ្នាក្នុងកាប៊ីនញ័រដោយភាពត្រជាក់។ ប៉ុន្តែពេលយើងបើកទ្វារមិនមានអ្នកណាសួរ។ អ្នកដំណើរម្នាក់ដើររកប៊ូតុងក្នុងកាប៊ីន តែមាន... ប៊ូតុងពន្លឺ!

ទាក់ទងនឹងតម្លៃសំបុត្រអាចនិយាយបានថានេះនៅតែជា«បញ្ហាស្ទះ»។ នៅថ្ងៃធ្វើការ តម្លៃសំបុត្រមានកម្រិតមធ្យម ប៉ុន្តែនៅតែខ្ពស់ជាងសំបុត្រឡានក្រុងដេក។ ឧទាហរណ៍ រថភ្លើង SE11 ចេញដំណើរនៅម៉ោង 9:20 យប់។ ពីស្ថានីយ៍ហាណូយទៅក្រុង Vinh ជាមួយនឹងតម្លៃសំបុត្រ 610,000 ដុង សម្រាប់គ្រែមួយជាន់ទី 1 (កាប៊ីន 4 គ្រែ)។ តម្លៃនេះគឺ 1.5-2.5 ដងខ្ពស់ជាងតម្លៃសំបុត្រឡានក្រុងសម្រាប់គេងពីហាណូយទៅ Vinh (ពី 250,000 ទៅ 400,000 ដុងអាស្រ័យលើប្រភេទគ្រែ)។ នៅថ្ងៃឈប់សម្រាកដូចជាថ្ងៃទី 30 ខែមេសា និងថ្ងៃទី 1 ឧសភា តម្លៃសំបុត្រគឺខ្ពស់ជាងច្រើន ហើយវាក៏ពិបាកក្នុងការទិញផងដែរ។ នេះជាគុណវិបត្តិដែលធ្វើឲ្យរថភ្លើងមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកបាន ជាពិសេសសម្រាប់អតិថិជនដែលមានស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចលំបាក ដូចជាសិស្ស និស្សិត កម្មករ ត្រូវបង់ថ្លៃជាងរថយន្តមិនមែនជាបញ្ហាងាយស្រួលនោះទេ។ មិនមែននិយាយថាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានកាត់ខ្លីច្រើនដោយសារការបង្កើតផ្លូវល្បឿនលឿន ខណៈផ្លូវដែកនៅមានកំណត់ពេលវេលាដូចគ្នា វាពិបាកក្នុងការកាត់វាឱ្យខ្លីថែមទៀត។

បើនិយាយពីម៉ោងរថភ្លើងវិញ នាពេលកន្លងមក ជាធម្មតាមានរថភ្លើង SE ចុងក្រោយបំផុតដែលចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍ហាណូយនៅម៉ោង 11 យប់ ដែលជាពេលវេលាដ៏ងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងការរៀបចំការងារ ទទួលទានអាហារពេលល្ងាចជាដើម ដើម្បីរៀបចំមុនពេលឡើងរថភ្លើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពេលនេះរន្ធដោតពេលវេលានេះត្រូវបានដកចេញហើយ ដោយបន្សល់ទុកតែ SE11 ដែលចេញដំណើរនៅម៉ោង 9:20 យប់ ដែលបង្កការលំបាកដល់អ្នកដំណើរ។

ហើយបន្ទាប់មកមានការងារទទួលភ្ញៀវ ស្វាគមន៍ការមកដល់ និងការចាកចេញ... នេះជាលក្ខណៈវប្បធម៌ដ៏ស្រស់ស្អាត ប៉ុន្តែប្រហែលជានៅតែមិនយកចិត្តទុកដាក់។ ឬបើទោះធ្វើរួចក៏មិនបានបង្កើតបរិយាកាសមិត្តភាពដែរ។ រាល់ពេលដែលរថភ្លើងចូលស្ថានីយ៍ មានតែនាយករងកាន់ចង្កៀង (ឬទង់) ដើម្បីធ្វើការ ឬពេលរថភ្លើងចេញពីស្ថានីយ៍ មានតែប្រតិបត្តិកររថភ្លើងគ្រវីទង់សញ្ញា ដែលមើលទៅប្លែកភ្នែកខ្លាំងណាស់... ប្រសិនបើពេលរថភ្លើងឈប់បណ្តើរៗនៅវេទិកា ច្រកចេញទាំងអស់នៅខាងចុងឡានរថភ្លើង ក៏មានអ្នកដឹកអ្នកដំណើរពីរបីនាក់គ្រវីដៃស្វាគមន៍ដោយភាពស្និទ្ធស្នាល។ ទំនៀមទំលាប់វប្បធម៌នេះត្រូវបានអនុវត្តជាយូរយារណាស់មកហើយក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវសមុទ្រ ហើយត្រូវបានអ្នកដំណើរចូលចិត្ត ប៉ុន្តែវាមិនមានវត្តមាននៅក្នុងផ្លូវដែកទេ។ ការថែរក្សាសោភ័ណភាពវប្បធម៌ជាប្រចាំ មិនត្រឹមតែជាកម្មវិធីរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាគឺជាខ្លឹមសារនៃអត្ថន័យនៃ "វប្បធម៌សាជីវកម្ម" - ដើម្បីពង្រឹង និងអភិវឌ្ឍសកម្មភាពអាជីវកម្មឱ្យរីកចម្រើនពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ...

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Xa-hoi/cam-nhan-mat-duoc-va-chua-duoc-tren-nhung-chuyen-tau-lua-bac-nam-i765619/