ហាមម៉ូតូប្រើសាំងនៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហាណូយទី១៖ និន្នាការជៀសមិនរួចនៃតំបន់ទីក្រុងទំនើប ជាចំណុចរបត់ឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង

Cấm xe máy xăng trên Vành đai 1 Hà Nội: Bước ngoặt hướng tới giao thông xanh và phát triển bền vững

ការហាមប្រាមមិនឲ្យម៉ូតូពណ៌បៃតងធ្វើចរាចរនៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ១ គឺជារបត់ដ៏សំខាន់មួយក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពនៃរដ្ឋធានី ហាណូយ ។ (រូបថត៖ Nguyen Nga)

ឆ្ពោះទៅអនាគតបៃតង

នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចេញសេចក្តីណែនាំលេខ 20/CT-TTg ស្តីពីការងារបន្ទាន់ និងដំណោះស្រាយមួយចំនួន ដើម្បីការពារបរិស្ថាន និងកែលម្អគុណភាពខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។ នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានស្នើឱ្យទីក្រុងហាណូយអនុវត្តដំណោះស្រាយ និងវិធានការនានាសម្រាប់អង្គការ និងបុគ្គលក្នុងការបំប្លែងយានជំនិះ និងផ្លូវរបស់ពួកគេ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 នឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូតូ និងម៉ូតូស្កូតឺរដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងហាណូយមានរថយន្តគ្រប់ប្រភេទជាង 9.2 លានគ្រឿងកំពុងដំណើរការ។ ក្នុងនោះ ទីក្រុងកំពុងគ្រប់គ្រងយានយន្តជាង ៨ លានគ្រឿង ក្នុងនោះមានរថយន្ត ១,១ លានគ្រឿង និងម៉ូតូជាង ៦,៩ លានគ្រឿង រថយន្តឯកជនប្រមាណ ១,២ លានគ្រឿង និងម៉ូតូមកពីខេត្តក្រុងផ្សេងទៀតដែលធ្វើចរាចរក្នុងតំបន់។ អត្រាកំណើននៃយានជំនិះនៅទីក្រុងហាណូយគឺប្រហែល 4-5% ក្នុងមួយឆ្នាំ លឿនជាងល្បឿននៃការពង្រីកផ្លូវពី 11 ទៅ 17 ដង។

អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ លោក Dao Viet Long បាននិយាយថា ក្នុងចំណោមម៉ូតូសរុបចំនួន 6.9 លានគ្រឿងនៅក្នុងទីក្រុង និងជិត 1.5 លានម៉ូតូមកពីខេត្តផ្សេងទៀតដែលកំពុងប្រតិបត្តិការជាប្រចាំនៅក្នុងតំបន់នោះ រហូតដល់ 70% នៃម៉ូតូដែលកំពុងចរាចរគឺជារបស់ចាស់។ ការសិក្សាស្ថិតិបានបង្ហាញថា ម៉ូតូជាប្រភពសំខាន់នៃការបញ្ចេញឧស្ម័ននៅក្នុងទីក្រុង។ ជាពិសេស ម៉ូតូបណ្តាលឱ្យមាន 94% នៃអ៊ីដ្រូកាបូន (HC), 87% នៃ CO, 57% នៃ NOx និង 33% នៃធូលីដី PM10 ពីចរាចរណ៍។

បើតាមលោក ដាវ វៀតឡុង នេះជាតួលេខគួរឲ្យបារម្ភ។ លទ្ធផលវិភាគខាងលើបង្ហាញថា ប្រភពចម្បងនៃការបំពុលបរិយាកាសនៅទីក្រុងហាណូយគឺការបំភាយចេញពីយានយន្តតាមដងផ្លូវដែលមានចំនួន 58-74% អាស្រ័យលើពេលវេលា។

ការបន្តប្រើប្រាស់ម៉ូតូចាស់ៗរាប់លានគ្រឿង មិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានទីក្រុងហាណូយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យខូចគុណភាពខ្យល់ទៀតផង ប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់សុខភាពមនុស្ស ដោយមិនគិតពីបញ្ហាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

នេះជាមូលដ្ឋានសំខាន់សម្រាប់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការជំរុញគោលនយោបាយតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាប និងប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនបៃតងនាពេលខាងមុខ។

ការសម្រេចចិត្តហាមឃាត់ម៉ូតូដែលប្រើសាំងមិនដំណើរការលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 1 នៃទីក្រុងហាណូយ ចាប់ពីឆ្នាំ 2026 មិនត្រឹមតែជាការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជារបត់ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពរបស់រដ្ឋធានីឆ្ពោះទៅកាន់អនាគតបៃតង និងគុណភាពជីវិតកាន់តែប្រសើរឡើង។

និន្នាការជៀសមិនរួចនៃទីក្រុងទំនើប

ការប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង ការប្រើប្រាស់យានជំនិះដែលមានការបំភាយតិច ឬគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន គឺជានិន្នាការជៀសមិនរួចនៃទីក្រុងទំនើបជុំវិញពិភពលោក មិនត្រឹមតែជួយដោះស្រាយបញ្ហាបំពុលបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មថ្មីៗ និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងថ្នាក់ជាតិផងដែរ។

ទីក្រុងហាណូយដែលមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ និងចំនួនយានជំនិះច្រើន កំពុងស្ថិតក្រោមសម្ពាធយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីការបំពុលខ្យល់ សំលេងរំខាន និងការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ដូច្នេះហើយ ការហាមប្រាមម៉ូតូដែលប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល គឺជាតម្រូវការបន្ទាន់ ដែលមិនអាចពន្យារពេលបានឡើយ។

អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនបៃតងមិនអាចសម្រេចបានឡើយ បើគ្មានការចូលរួមយ៉ាងសកម្ម និងសកម្មពីប្រជាពលរដ្ឋ។ (រូបថត៖ Nguyen Nga)

គោលនយោបាយនេះមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏បើកឱកាសដើម្បីលើកកម្ពស់វិស័យពាក់ព័ន្ធដូចជា ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី ថាមពលកកើតឡើងវិញ និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងការដឹកជញ្ជូន។

នៅពេលអនុវត្តក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ វាអាចក្លាយជាគន្លឹះមួយដើម្បីជួយលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងថ្នាក់ជាតិ និងសម្រេចបានបន្តិចម្តងៗនូវគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធ។ លើសពីនេះ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ពីការគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រហូតដល់កម្មវិធីឆ្លាតវៃសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ក៏នឹងត្រូវបានលើកកម្ពស់យ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនថាគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណានោះទេ វាមិនអាចសម្រេចបានដោយគ្មានការឯកភាព និងលក្ខខណ្ឌអនុវត្តសមស្របនោះទេ។ យានជំនិះអគ្គិសនី - ដំណោះស្រាយជំនួសដែលរំពឹងទុក - នៅតែប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គជាច្រើន ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការចំណាយ ភាពងាយស្រួល និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចជា ស្ថានីយ៍សាកថ្ម ការថែទាំ ចំណតរថយន្តជាដើម។

ប្រសិនបើមិនបានដោះស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវ មនុស្សជាពិសេសអ្នកដែលមានប្រាក់ចំណូលទាបអាចនឹងជួបការលំបាក។ ដើម្បីអោយគោលនយោបាយទទួលបានជោគជ័យ ត្រូវតែមានដំណោះស្រាយសមស្រប និងសមស្រប ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ។

"អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនបៃតងមិនអាចបង្កើតឡើងបានទេបើគ្មានការចូលរួមយ៉ាងសកម្ម និងសកម្មរបស់ប្រជាជន។ រដ្ឋាភិបាលត្រូវតែជាដៃគូដ៏គួរឱ្យទុកចិត្ត ស្តាប់ គាំទ្រ និងដាក់ប្រជាជនជាកណ្តាលនៃផែនការទាំងអស់។ ចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយគាំទ្រជាក់លាក់ ដូចជាការឧបត្ថម្ភធនយានជំនិះ ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម និងការលើកកម្ពស់ការយល់ដឹងជាសាធារណៈអំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនបៃតង"។

ប្រទេសដែលទទួលបានជោគជ័យក្នុងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមហេតុផល។ នោះគឺការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការឧបត្ថម្ភធនលើយានជំនិះអគ្គិសនី រួមដំណើរមនុស្សជាជាងការដាក់ប្រាក់សាមញ្ញ។ ហាណូយក៏ត្រូវមានគោលបំណងធ្វើសមកាលកម្មរវាងគោលនយោបាយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ទំនាក់ទំនង និងផលប្រយោជន៍ប្រជាជន។ ជាដំបូង ត្រូវតែផ្តោតលើការធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធឡានក្រុង និងរថភ្លើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញទំនាក់ទំនងមិត្តភាពសម្រាប់កង់ និងអ្នកថ្មើរជើង។

លើសពីនេះទៀត ការអនុវត្តចាំបាច់ត្រូវភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធវាយតម្លៃការអនុវត្តជាក់លាក់ និងតម្លាភាព ដោយផ្អែកលើសូចនាករដូចជា ពេលវេលាធ្វើដំណើរជាមធ្យម គុណភាពខ្យល់ ការពេញចិត្តរបស់មនុស្ស អត្រាប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ល។ ទិន្នន័យទាំងនេះមិនត្រឹមតែជារង្វាស់នៃភាពជោគជ័យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការកែតម្រូវគោលនយោបាយទាន់ពេលវេលា និងបត់បែនផងដែរ។

យោងតាមអ្នកជំនាញជាច្រើន គោលនយោបាយរឹតបន្តឹងយានជំនិះដែលប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅទីក្រុងហាណូយ គឺជាជំហានមួយក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ ដើម្បីកែលម្អបរិស្ថាន និងគុណភាពជីវិតរស់នៅទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឲ្យគោលនយោបាយនេះទទួលបានជោគជ័យ និងអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិតពី “ការហាមឃាត់” ទៅជា “ការអនុញ្ញាត”។

តាមទស្សនៈរបស់គាត់ លោក Nguyen Dai Hoang អ្នកគ្រប់គ្រងវេទិកា Otofun ជឿជាក់ថា សេចក្តីណែនាំលេខ 20 គឺជាគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវ មិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងផងដែរ នៅពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ចំនួនម៉ូតូចរាចរក្នុងទីក្រុងមានកម្រិតខ្ពស់។ ការប្តូរមកប្រើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងកាន់តែល្អប្រសើរ ដោយជួយរៀបចំផែនការទីក្រុងឡើងវិញ ដូចជាភ្នាក់ងារជាច្រើនអាចគិតដល់ការផ្លាស់ទីស្នាក់ការរបស់ខ្លួននៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី២ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣...

លោក Nguyen Dai Hoang បានមានប្រសាសន៍ថា “ទាំងនេះគឺជាផលប៉ះពាល់រយៈពេលវែង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលនយោបាយគឺត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែវិធីសាស្ត្រនៃការអនុវត្ត និងរបៀបដែលវាប៉ះពាល់ដល់ប្រជាជនគឺជាអ្វីដែលយើងមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង”។

ដូច្នេះ ការហាមប្រាមម៉ូតូដែលប្រើសាំងនៅលើផ្លូវ Beltway 1 របស់ទីក្រុងហាណូយ គឺជាការចាប់ផ្តើមមួយ ប៉ុន្តែភាពជោគជ័យរបស់វាអាស្រ័យទៅលើការរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ការធ្វើសមកាលកម្ម និងការឯកភាពពីរដ្ឋាភិបាល និងប្រជាជន។ ប្រសិនបើអនុវត្តយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ និងជាយុទ្ធសាស្ត្រ គោលនយោបាយនេះមិនត្រឹមតែអាចដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ និងបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយឱ្យរាជធានីអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពផងដែរ។

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html