18,489 ពាន់លានដុងត្រូវការដើម្បីសាងសង់ផ្លូវ Huu Nghi Expressway

ត្រូវការថវិកា 18,489 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Huu Nghi - Chi Lang ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 6 ផ្លូវ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវសំខាន់នៃគម្រោង BOT ច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាដំណាក់កាល ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 4 គន្លង ទទឹងផ្លូវ 17 ម៉ែត្រ និងមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់។

រូបថតគំនូរ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son ទើបតែបានបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន អំពីផែនការវិនិយោគដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនដល់កម្រិតពេញលេញនៅក្នុងខេត្តនេះ រួមទាំងគម្រោង BOT ច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ផងដែរ។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1454/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021 របស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដែលអនុម័តលើផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ North-South Eastern Expressway មានប្រវែងសរុប 6 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្លូវ Nguhi ប្រវែងប្រហែល 6 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រវែង 43.43 គីឡូម៉ែត្រ មាត្រដ្ឋានផែនការ 6 ផ្លូវ; ផ្នែកតភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Tan Thanh ច្រកព្រំដែន Coc Nam តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh មានប្រវែងប្រហែល 16.44 គីឡូម៉ែត្រដែលមានមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវ។

បច្ចុប្បន្ន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son កំពុងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ក្រោមទម្រង់ BOT ដែលក្នុងនោះការវិនិយោគជាដំណាក់កាលមាន 4 គន្លង ទទឹងផ្លូវ Bnền = 17m (គ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់) សម្រាប់ផ្នែក Huu Nghi - Chi Lang ប្រវែងប្រហែល 43.43km; ផ្លូវតភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Tan Thanh និងច្រកព្រំដែន Coc Nam ត្រូវបានវិនិយោគដោយមាត្រដ្ឋាន ២គន្លង ទទឹងផ្លូវ ១៤.៥ម (មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់)។

ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងគឺ 11.029 ពាន់លានដុង រួមទាំងដើមទុនរៀបចំដោយអ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសគម្រោង PPP (រួមទាំង៖ ភាគហ៊ុន ដើមទុនកម្ចី និងប្រភពប្រមូលផ្សេងទៀត) ប្រហែល 5,529 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 50.13% នៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង); រដ្ឋធានីរដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP មានចំនួន ៥.៥០០ ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ៤៩,៨៧% នៃការវិនិយោគសរុប) ក្នុងនោះ ទុនថវិកាកណ្តាលមានចំនួន ៣.៥០០ ពាន់លានដុង ថវិកាខេត្តចំនួន ២.០០០ ពាន់លានដុង។

ករណីវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang មានប្រវែងប្រហែល ៤៣.៤៣ គីឡូម៉ែត្រ ឈានដល់ទំហំ ៦គន្លងស្តង់ដារ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ៣២.២៥ម និងពង្រីកផ្លូវតភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Tan Thanh និងច្រកព្រំដែន Coc Nam ប្រវែងប្រហែល ១៦.៤៤ គីឡូម៉ែត្រ ទទឹងផ្លូវ ២២ ម៉ែត្រ។ 18,019.96 ពាន់លានដុង (មិនរាប់បញ្ចូលការប្រាក់កម្ចី)។

ដូចនេះ កង្វះខាតដើមទុនថវិការដ្ឋនៅពេលសាងសង់ខ្នាតពេញលេញតាមផែនការខាងលើគឺប្រមាណ ៧.៣១៥.៥៩ពាន់លានដុង ខ្លីបើធៀបនឹងផែនការវិនិយោគដែលមានស្រាប់។

គួរជម្រាបថា គម្រោង BOT នៃផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang មិនមានក្នុងបញ្ជីគម្រោងក្នុងឧបសម្ព័ន្ធទី ១ ភ្ជាប់ជាមួយដំណោះស្រាយលេខ ១០៦/២០២៣/QH១៥ របស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវ (អនុញ្ញាតឱ្យសមាមាត្រនៃដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងការវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP លើសពី ៥០% នៃការវិនិយោគសរុប)។

ក្នុងករណីបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលគម្រោង ដាក់វាចូលទៅក្នុងប្រតិបត្តិការ និងប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់មកបន្តវិនិយោគលើការកែលម្អដើម្បីឈានដល់ទំហំពេញលេញនៃផ្លូវល្បឿនលឿនតាមវិធី PPP ប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT នឹងត្រូវជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងប្រការ ៤ មាត្រា ៤៥ នៃច្បាប់ PPP៖ "សម្រាប់គម្រោងដែលមានចែងក្នុងចំណុច ខ ប្រការ ៩១ មាត្រា ៣ នៃច្បាប់នេះ ប្រភេទកិច្ចសន្យាតាមរយៈយន្តការនៃការប្រមូលថ្លៃសេវាផ្ទាល់ពីអ្នកប្រើប្រាស់" មិនមែនជាកម្មវិធីទេ។

ក្រៅពីនេះ Lang Son ជាខេត្តជាប់ព្រំដែនភ្នំដែលមានស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមលំបាកខ្លាំង ដោយទទួលបានសមតុល្យប្រហែល 80% ពីថវិកាកណ្តាលជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ខេត្តសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ នៅសល់ត្រឹមតែ ១.៥០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងប៉ុណ្ណោះ នៅសល់ត្រូវបន្តមានតុល្យភាព និងរៀបចំក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល ២០២៦-២០៣០។

ខេត្ត Lang Son បានផ្តោតលើការពិនិត្យមើលធនធាន និងកាត់បន្ថយបញ្ជីគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ដើម្បីបែងចែកដើមទុនសម្រាប់គម្រោង ប៉ុន្តែដោយសារថវិកាខេត្ត និងផែនការវិនិយោគសាធារណៈមានកម្រិត វានឹងប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការទាំងមូលនៃគម្រោង។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើថវិការដ្ឋដែលបាត់នោះ ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមនៅពេលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញនោះ ខេត្ត Lang Son នឹងមិនមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តវាឡើយ។

ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគម្រោង BOT ច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang T ឱ្យឈានដល់ទំហំផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភា និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីពិចារណា និងអនុម័ត៖ + យន្តការក្រោមដំណោះស្រាយលេខ ១០៦/២០២៣/QH១៥ អាចអនុវត្តជាផ្នែក៖ សមាមាត្រនៃទុនវិនិយោគលើសពី 0% នៃរដ្ឋ។ ការវិនិយោគសរុប។

ដោយសារតែគម្រោងនេះស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែមីនា ឆ្នាំ 2024 និងចាប់ផ្តើមសាងសង់ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី និងរដ្ឋសភា ដើម្បីពិចារណាបន្ថែមដើមទុនដែលបាត់នៅពេលវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញជាមួយនឹងថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីកែតម្រូវការវិនិយោគ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son ស្នើថា “ក្នុងករណីថវិការដ្ឋមិនទាន់បែងចែកដើមទុនដែលនៅសល់ ដើម្បីវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ។ យើងស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនដាក់របាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋសភា ដើម្បីពិចារណាអនុញ្ញាតឱ្យគម្រោងអនុវត្តប្រភេទកិច្ចសន្យា PPP តាមរយៈយន្តការប្រមូលកម្រៃដោយផ្ទាល់ពីអ្នកប្រើប្រាស់”។

ប្រភព