ត្រូវការដើមទុនដ៏ធំ ការដកគោលការណ៍ចេញសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម

ការលើកកម្ពស់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត - រូបថត៖ BĐT

នៅថ្ងៃទី 29 ខែសីហា នៅក្នុងសិក្ខាសាលា "ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត៖ ផ្លូវជាច្រើន គោលដៅតែមួយ" ដែលរៀបចំដោយកាសែត វិនិយោគ លោក Vo Minh Luc នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន BYD វៀតណាម បានថ្លែងថា ខណៈពេលដែលគោលនយោបាយគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនីមាន ការផ្លាស់ប្តូរ និងការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។ ទាំងនេះរួមមានការរៀបចំផែនការមិនសមហេតុផលនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង ដែលរារាំងដល់វិនិយោគិន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនគ្រប់គ្រាន់។

គោលនយោបាយ​ដើម្បីគាំទ្រ​ដល់ការផ្លាស់ប្តូរ​ទៅជាយានយន្តបៃតង​នៅមិនទាន់ច្បាស់លាស់​នៅឡើយ។

ជាពិសេស គោលនយោបាយគាំទ្រដល់ការផ្លាស់ប្តូរពីយានយន្តប្រពៃណីទៅជាយានយន្តថាមពលថ្មីខ្វះផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់។ ដូច្នេះ ដើម្បីឱ្យការដឹកជញ្ជូនបៃតងអាចអភិវឌ្ឍបាន កម្មវិធីមួយដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទៅការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងគឺត្រូវការជាចាំបាច់។

ដូចនៅ BYD ដែរ លោក Luc បានមានប្រសាសន៍ថា ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មប្រឈមនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន ជាពិសេសទាក់ទងនឹងភាពអាចរកបាននៃដីធ្លី និងបញ្ហាផ្លូវច្បាប់។ យានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែដីធ្លីនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតណាស់។ ការស្វែងរកដីធ្លីដើម្បីវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។

នីតិវិធី និងដំណើរការទាក់ទងនឹងការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅតែមិនច្បាស់លាស់ និងស្មុគស្មាញ។ បទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងស្ថានីយ៍សាកថ្មមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់នៅឡើយទេ ដែលបង្កើតការលំបាកសម្រាប់វិនិយោគិន។

ឧទាហរណ៍ បញ្ហាទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ ឬការតភ្ជាប់អគ្គិសនី ជារឿយៗមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង ដូច្នេះនីតិវិធីច្បាស់លាស់ និងសាមញ្ញគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីពន្លឿនការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្ម។

ពីទស្សនៈហិរញ្ញវត្ថុ លោកបណ្ឌិត ឡេ សួនងៀ អ្នកជំនាញ សេដ្ឋកិច្ច ជឿជាក់ថា បញ្ហាប្រឈមក្នុងការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនី គឺស្ថិតនៅលើការទទួលបានហិរញ្ញប្បទាន។ ប្រាក់កម្ចីរាប់រយលានដុល្លារ សូម្បីតែរាប់ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ទាប និងរយៈពេលសងត្រលប់យូរ គឺត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការវិនិយោគតែមួយ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រព័ន្ធធនាគាររបស់ប្រទេសវៀតណាមគឺផ្អែកលើការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីអចលនទ្រព្យ ឬប្រាក់កម្ចីទិញផ្ទះដែលមានទ្រព្យសកម្មអចលនទ្រព្យធានា។ អត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ធ្វើឱ្យវាមានការលំបាកសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម ជាពិសេសឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មមេកានិច និងផលិតកម្ម ក្នុងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងទូលំទូលាយ និងខ្លាំងក្លា។

យន្តការគាំទ្រគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងដើមទុន និងពន្ធ។

លោក ង៉ៀ បានវិភាគថា ប្រទេសមួយចំនួនដែលស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរថយន្ត ជារឿយៗរក្សាប្រព័ន្ធធនាគារធំៗ ដែលមានធនធានហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ឧស្សាហកម្មនេះ ឬ រដ្ឋាភិបាល ធានាប្រាក់កម្ចីសម្រាប់អាជីវកម្ម។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រដ្ឋាភិបាលក៏កំពុងអនុវត្តគោលនយោបាយគាំទ្រដែលមិនប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់បរិយាកាសប្រកួតប្រជែង។ ឧទាហរណ៍ ការឧបត្ថម្ភធនតាមរយៈតម្លៃដីធ្លី ដែលតម្រូវឱ្យការផ្គត់ផ្គង់សាធារណៈសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតក្នុងស្រុក ឬការលើកទឹកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតក្នុងស្រុក...

ដូច្នេះ លោកបានអះអាងថា រួមជាមួយនឹងការគាំទ្រដើមទុន ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បើកទីផ្សារ និងអនុវត្តគោលនយោបាយផ្សេងទៀតដូចជា ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ថ្លៃផ្លូវ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មអគ្គិសនី ដើម្បីធានាថា អាជីវកម្មអាចអភិវឌ្ឍស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅទីតាំងងាយស្រួលជាច្រើនក្នុងតម្លៃទាប។

ដើម្បីលើកកម្ពស់ឧស្សាហកម្មរថយន្តជាទូទៅ និងជាពិសេសរថយន្តអគ្គិសនី លោក Dao Cong Quyet ប្រធានអនុគណៈកម្មាធិការទំនាក់ទំនងនៃសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) ជឿជាក់ថា គោលនយោបាយគឺចាំបាច់ដើម្បីពង្រីកសមត្ថភាពទីផ្សារ។

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្របមួយដែលមានការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីគ្រប់ប្រភេទ គឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីគាំទ្រ និងលើកទឹកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់។ ឧទាហរណ៍ គោលនយោបាយពន្ធ និងថ្លៃសេវា ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងជាពិសេសពន្ធលើការប្រើប្រាស់ ត្រូវការកែសម្រួលដើម្បីផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់យានយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន រួមទាំង HEV (យានយន្តកូនកាត់សាកថ្មដោយខ្លួនឯង) និង PHEV (យានយន្តកូនកាត់ដែលមានប្រព័ន្ធសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួន)។

លោក ផាន់ ឌឹក ហ៊ីវ សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃ រដ្ឋសភា ជឿជាក់ថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តបៃតងមានឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ ប៉ុន្តែបញ្ហាសំខាន់គឺការកសាងគោលនយោបាយច្បាស់លាស់ និងស៊ីសង្វាក់គ្នា។

ទាំងនេះគឺជាយន្តការលើកទឹកចិត្តដែលត្រូវមានលក្ខណៈជាក់លាក់ រយៈពេលវែង និងមានស្ថិរភាព។ ត្រូវមាននិរន្តរភាពក្នុងការវិនិយោគលើការផលិតយានយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយសាកថ្ម ការកំណត់គោលដៅធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងពេលវេលាអនុវត្ត ការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់តាមរយៈការកាត់បន្ថយពន្ធ និងការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ទាំងវិនិយោគិន និងអ្នកប្រើប្រាស់ អាស្រ័យលើគោលបំណងរចនាគោលនយោបាយ និងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm