ព្រឹកនេះ (១៧ មិថុនា) រដ្ឋសភានីតិកាល ទី១៥ បានឈានចូលដល់សប្តាហ៍ការងារដំបូងនៃសម័យប្រជុំលើកទី២។ នៅដើមសម័យប្រជុំព្រឹកមិញ រដ្ឋសភាបានពិចារណា និងបោះឆ្នោតអនុម័តលើការកែសម្រួលកម្មវិធីសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាលើកទី៧ នីតិកាលទី១៥។
បន្ទាប់មក រដ្ឋសភាបានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគ សម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូងនៅភាគខាងលិច Gia Nghia ( Dak Nong ) - Chon Thanh (Binh Phuoc)។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពន្យល់និងបំភ្លឺបញ្ហាមួយចំនួនដែលតំណាងរាស្ត្ររដ្ឋសភាលើកឡើង។
អ្នកបោះឆ្នោតសង្ឃឹមលើផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ
ចូលរួមក្នុងការពិភាក្សានៅសាលប្រជុំ គណៈប្រតិភូ Pham Van Hoa គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Dong Thap បានសម្តែងការឯកភាពជាមួយភាពចាំបាច់នៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងលិច Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) ដោយចាត់ទុកថា នេះជាផ្នែកផ្លូវដ៏សំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន តភ្ជាប់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងផ្លូវដែក។ ទាក់ទងនឹងទំហំ និងគម្រោងវិនិយោគ ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធមានការទទួលស្វាគមន៍យ៉ាងខ្លាំង បន្ថែមពីលើការវិនិយោគពីថវិការដ្ឋ ចាំបាច់ត្រូវប្រើវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងអនុវត្តយន្តការពិសេសសម្រាប់កំណាត់ផ្លូវនេះ។
យ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈប្រតិភូបាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Chon Thanh - Duc Hoa គ្រោងនឹងសាងសង់ជាផ្លូវធម្មតាកម្រិតទី 3 ប៉ុណ្ណោះ ហើយចាំបាច់ត្រូវសិក្សា និងពិចារណាលើការកែលម្អផ្នែកនេះទៅជាផ្លូវ 4 គន្លង ដូចផ្នែក Gia Nghia - Chon Thanh ផងដែរ។
លោក Hoa បានមានប្រសាសន៍ថា “តាមផែនការ ផ្លូវនេះនឹងមាន ៦គន្លង ប៉ុន្តែតាមផែនការភ្លាមៗ យើងនឹងសាងសង់បាន ៤គន្លង ដោយសារទុនវិនិយោគមានកម្រិត នៅសល់ ២គន្លងនឹងបន្តបោសសម្អាត ចែកជាដំណាក់កាលសម្រាប់ការវិនិយោគបន្ថែម នៅពេលលក្ខខណ្ឌអនុញ្ញាត។
ទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់នៃគម្រោងលើផ្លូវ BOT លោក Hoa មានប្រសាសន៍ថា យោងតាមរបាយការណ៍បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវចំនួន 2 ដែលកំពុងអនុវត្ត BOT ហើយការបន្តអនុវត្តតាមវិធី BOT នឹងនាំឱ្យមានភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ ប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវ BOT ដែលមានស្រាប់ចំនួន 2 ខ្សែ។ ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវធ្វើការស្រាវជ្រាវ ដើម្បីធានាបាននូវភាពយុត្តិធម៌ និងភាពងាយស្រួលសម្រាប់ដៃគូវិនិយោគ។
“ទាក់ទងនឹងផែនការគាំទ្រសំណង និងការតាំងទីលំនៅថ្មី នេះជាគម្រោងសំខាន់ណាស់ យោងតាមរបាយការណ៍ ចំនួនប្រជាពលរដ្ឋដែលត្រូវការសំណងមានដល់ទៅ ១.២៩៩ គ្រួសារ ហើយផ្ទៃដីដែលត្រូវឈូសឆាយក៏មានច្រើនដែរ។ ខ្ញុំស្នើឱ្យទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាង និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានយកចិត្តទុកដាក់ស្រាវជ្រាវ ដើម្បីធានាការអនុវត្តសំណង និងការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មីបានល្អប្រសើរ”។
ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា គណៈប្រតិភូ Dieu Huynh Sang - គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Binh Phuoc បានសង្កត់ធ្ងន់លើភាពចាំបាច់ក្នុងការដោះស្រាយការស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ បង្កើតកម្លាំងចលករជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងនិរតី។
ប្រតិភូ Dieu Huynh Sang បានឲ្យដឹងថា គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ត្បូង នៅភាគខាងលិច ផ្នែក Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) គឺដើម្បីបញ្ជាក់អំពីយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ដែលបានតម្រង់ទិសសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ២៣ និងលេខ ២៤ នៃការិយាល័យនយោបាយ។ បើតាមគណៈប្រតិភូ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធគមនាគមន៍មានការអភិវឌ្ឍន៍ វានឹងក្លាយជាកន្លែងបង្កើតសន្ទុះនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជននឹងកាន់តែមានភាពប្រសើរឡើង...
តាមការគ្រោងទុក គម្រោងនេះគឺជាអ័ក្សចរាចរណ៍ដ៏មានសារៈសំខាន់ តភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាលជាមួយភាគអាគ្នេយ៍ និរតី និងទីក្រុងហូជីមិញ ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននេះ នឹងដោះស្រាយការស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ បង្កើតទីធ្លាថ្មី និងជំរុញការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងនិរតី Sang…”។
គណៈប្រតិភូ Nguyen Truong Giang - គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Dak Nong បានសំដែងថា គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង ឆ្លើយតបនឹងការរំពឹងទុកដ៏យូរអង្វែងរបស់ជនរួមជាតិ និងម្ចាស់ឆ្នោតនៅក្នុងតំបន់នេះ។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកខាងលិច Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) មានគោលបំណងបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ ២០២១ - ២០៣០ និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាល និងតំបន់ Giang”។
យោងតាមលោក Giang ការវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះនឹងបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗនូវបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានគ្រោងទុក បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់មូលដ្ឋាន និងពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ជាទូទៅ និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ ជាពិសេស បង្កើតសន្ទុះ រាលដាលថាមពល និងសម្រួលការតភ្ជាប់ជាមួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh និងកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai បម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងការពារជាតិ។
"ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង ខ្ញុំស្នើឱ្យអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែសម្រាប់សម្ភារៈសំណង់មិនត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែសម្រាប់សម្ភារៈសំណង់ ដែលជាធម្មតាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងឯកសារស្ទាបស្ទង់សម្ភារៈសំណង់។ ការកេងប្រវ័ញ្ចរ៉ែដែលមានចែងក្នុងប្រការនេះ ត្រូវធ្វើឡើងរហូតដល់ការបញ្ចប់គម្រោង។ លោក Giang បានមានប្រសាសន៍ថា មិនចាំបាច់អនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់រៀបចំរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន…”។
គណៈប្រតិភូសង្ឃឹមថា បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនោះ រដ្ឋាភិបាលនឹងអនុវត្តគម្រោងនាពេលឆាប់ៗនេះ ឆ្លើយតបនឹងការរំពឹងទុករបស់ជនរួមជាតិ និងអ្នកបោះឆ្នោត បម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាល និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។
ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៤
ពន្យល់និងបំភ្លឺអំពីបញ្ហាមួយចំនួនដែលជាកង្វល់របស់សមាជិករដ្ឋសភា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានលើកឡើងពីលទ្ធភាពនៃការវិនិយោគលើគម្រោងនានាក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP។
លោក Thang បាននិយាយថា យោងតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបានដាក់ជូននោះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh គ្រោងនឹងមានផ្លូវចំនួន 6 ហើយនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ចំនួន 4 គន្លងដោយមានការចូលរួមពីរដ្ឋចំនួន 50% ។ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ២០៤៥ វានឹងបន្តពង្រីកដល់២គន្លងទៀត ។
លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “គម្រោងនេះមានរយៈពេលសងត្រលប់ល្អណាស់បើធៀបនឹងគម្រោងមុនៗប្រហែល 18 ឆ្នាំ។ នេះគឺជាចំណុចដែលអ្នកវិនិយោគដឹកជញ្ជូនពិតជាចូលចិត្ត ហើយធនាគារក៏យល់ស្របផងដែរ”។
យោងតាមអគ្គបញ្ជាការនៃវិស័យដឹកជញ្ជូន ប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងរយៈពេលសងត្រលប់នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia – Chon Thanh គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង – ខាងត្បូងចំនួនបីនៅភាគខាងកើត ដែលទើបនឹងបញ្ចប់ ហើយហៀបនឹងចាប់ផ្តើមប្រមូលថ្លៃសេវា។ ដោយមានអ្នកវិនិយោគចាប់អារម្មណ៍ និងស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងនេះ លោក ថាង បានវាយតម្លៃថា គម្រោងនេះមានលទ្ធភាពខ្ពស់ ។
លើសពីនេះ លោកក៏បានលើកឡើងពីជម្រើសមួយទៀតដែលរដ្ឋវិនិយោគលើគម្រោងទាំងមូល បន្ទាប់មកផ្ទេរសិទ្ធិក្នុងការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវា។ យ៉ាងណាក៏ដោយ លោករដ្ឋមន្ត្រីមានជំនឿថា “ដំណោះស្រាយនេះមិនគួរប្រើទេ”។
ទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia – Chon Thanh លើគម្រោង BOT ប៉ារ៉ាឡែល ប្រតិភូមួយចំនួនមានការព្រួយបារម្ភថា នៅពេលដែលផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់ មិនត្រឹមតែគម្រោង BOT ស្របទាំងពីរនឹងរងផលប៉ះពាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានគម្រោងមួយចំនួនទៀតនឹងរងផលប៉ះពាល់ផងដែរ។ លោករដ្ឋមន្ត្រី ថោង ខុន មានប្រសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាលបានគិតទុកជាមុនអំពីបញ្ហានេះ ហើយបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនដាក់ផែនការដោះស្រាយ និងលុបគម្រោង BOT ដែលរងផលប៉ះពាល់ ជាពិសេសដោយសារដំណើរការនៃការវិនិយោគរបស់រដ្ឋក្នុងគម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្នែកឆ្លងកាត់ រួមទាំងគម្រោងនេះ។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានដាក់សំណើ រួមទាំងជម្រើសមួយចំនួន អាស្រ័យលើកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែង។
ទីមួយ លោក ថាង បានលើកឡើងពីជម្រើសនៃការពន្យាររយៈពេលប្រមូលប្រាក់ ប្រសិនបើគម្រោង BOT ទាំងពីររងផលប៉ះពាល់ ប៉ុន្តែនៅតែធានាបរិមាណចរាចរណ៍ និងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ។
ក្នុងករណីចំណូលយូរពេក លោក ថង ថាង នឹងពិចារណាបន្ថែមផ្នែកមួយនៃថវិការដ្ឋ ដើម្បីគាំទ្រគម្រោងទាំងពីរ និងបន្តប្រមូលកម្រៃ។
ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង ប្រតិភូជាច្រើនបានចោទសួរពីលទ្ធភាពនៃការបញ្ចប់គម្រោងនៅឆ្នាំ 2026។ មេបញ្ជាការឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលវេលាអំណោយផល នៅពេលដែលយើងមានបទពិសោធន៍ក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើន។
ពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោងត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងដំណាក់កាលទី 2 ដែលជាធម្មតាមានរយៈពេលត្រឹមតែ 1,5 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែល 2 ឆ្នាំគឺយូរពេក នេះបើយោងតាមលោក ថង។
ជាភ័ស្តុតាង លោក ថាង បាននិយាយថា ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដំណាក់កាលទី២ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៣។ គម្រោងទាំងនេះជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើនទាក់ទងនឹងសម្ភារៈ និងការបោសសំអាតការដ្ឋាន ប៉ុន្តែប្រសិនបើការស្ទះទាំងនេះត្រូវបានដោះស្រាយ ពេលវេលានៃការអនុវត្តនឹងលឿនបំផុត គឺមិនលើសពី 24 ខែ ហើយគម្រោងជាច្រើននឹងមានរយៈពេលខ្លីប្រហែល 8 ខែ។
ទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅភាគខាងលិច ផ្នែក Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី មិនចាំបាច់ដេញថ្លៃដើម្បីស្វែងរកអង្គភាពសាងសង់ទេ ដូច្នេះវាពិតជាងាយស្រួលណាស់។ លើសពីនេះ ទាក់ទងនឹងការបោសសម្អាតទីតាំង មូលដ្ឋានត្រូវបានកំណត់យ៉ាងខ្លាំង
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា៖ «បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាអនុម័ត រដ្ឋាភិបាលនឹងដឹកនាំ ហើយមូលដ្ឋានទាំងពីរនឹងធ្វើការបោសសម្អាតដីយ៉ាងសកម្ម ហើយរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៤»។
អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺទាក់ទងនឹងវត្ថុធាតុដើម។ យោងតាមការវាយតម្លៃបច្ចុប្បន្ន មូលដ្ឋានទាំងពីរបានរៀបចំទីតាំង និងបម្រុងរ៉ែយ៉ាងពេញលេញ។
លើសពីនេះ យន្តការជាក់លាក់សម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង ការដេញថ្លៃសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់តាំងលំនៅថ្មី ឬការរៀបចំអណ្តូងរ៉ែ ដើមទុនជាដើមនៅក្នុងគម្រោងនេះ គឺសុទ្ធតែមានភាពអំណោយផល។
លោករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់ថា «ចំពោះគ្រួសារដែលរងផលប៉ះពាល់ រដ្ឋាភិបាលនឹងដឹកនាំមូលដ្ឋានទាំងពីរឲ្យដោះស្រាយគោលនយោបាយឲ្យបានល្អបំផុត ដើម្បីនៅពេលដែលពួកគេផ្លាស់ទៅកន្លែងថ្មី លក្ខខណ្ឌនឹងល្អប្រសើរ ឬយ៉ាងហោចណាស់ស្មើនឹងកន្លែងចាស់»។
ប្រតិភូមួយចំនួនមានការព្រួយបារម្ភថា មូលដ្ឋានមិនមានដើមទុនថវិកាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ លោកមេបញ្ជាការវិស័យដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា មូលដ្ឋានមានការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ហើយថាអាចរៀបចំដើមទុនដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។
លោករដ្ឋមន្ត្រីបានលើកឡើងថា នៅពេលសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន Dien Bien មូលដ្ឋានត្រូវចំណាយប្រាក់ ១.២០០ ពាន់លានដុង ខណៈថវិកាខេត្តប្រមូលបានត្រឹមតែ ៨០០-១.២០០ ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ ប៉ុន្តែវានៅតែរួចរាល់។ លោក Thang បានមានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះជាមួយនឹងមូលដ្ឋានពីរគឺ Dak Nong និង Binh Phuoc យើងអាចទុកចិត្តបានទាំងស្រុង។
ទាក់ទងនឹងយន្តការនៃការកេងប្រវ័ញ្ចវត្ថុធាតុដើមរ៉ែ និងដំណើរការអនុវត្តគម្រោងអាចជួបប្រទះបញ្ហាជាមួយរ៉ែ ដែលរដ្ឋត្រូវយកមកវិញតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានឯកភាពតាមទស្សនៈរបស់គណៈប្រតិភូ ហើយសង្ឃឹមថារដ្ឋសភានឹងសិក្សា និងពិចារណាដាក់បញ្ចូលក្នុងដំណោះស្រាយ ដើម្បីធ្វើឱ្យដំណើរការអនុវត្តកាន់តែងាយស្រួល។
VOV.VN - តាមផែនការ ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh ជាផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងនៅភាគខាងលិច។ នេះគឺជាអ័ក្សចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់មួយ ដោយតភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលជាមួយតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ តំបន់និរតី និងទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រវែងប្រហែល 128.8 គីឡូម៉ែត្រ និងការវិនិយោគទុនប្រហែល 25.540 ពាន់លានដុង។
ប្រភព៖ https://vov.vn/xa-hoi/can-nhac-tinh-kha-thi-phuong-an-ppp-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-post1102007.vov
Kommentar (0)