ទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ Expressway ប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការហួសពេលកំណត់ ដោយសារបញ្ហាទិញដី

បន្ទាប់ពីសាងសង់ជាង 2 ខែ គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ កំពុងប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការយឺតយ៉ាវតាមកាលវិភាគ ដោយសារកង្វះកន្លែង "ស្អាត" សម្រាប់ការអនុវត្តស៊ីសង្វាក់គ្នា បើទោះបីជានេះជាគម្រោងបន្ទាន់ដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីស្នើសុំឱ្យបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅចុងឆ្នាំ 2026 ក៏ដោយ។

គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ទីក្រុង ហូជីមិញ -ឡុងថាញ់ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តដុងណៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញនៅតែមានផ្ទះលំនៅឋានជាច្រើនដែលមិនត្រូវបានឈូសឆាយ ដូច្នេះអ្នកវិនិយោគមិនទាន់អាចចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅលើដីនៅឡើយ។

គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ មានប្រវែងប្រមាណ ២២គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្ត ដុងណៃ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ១៥.០០០ពាន់លានដុង ដែលរួមមានកញ្ចប់ពីរ XL1 និង XL2 ហើយត្រូវបានវិនិយោគដោយសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC)។

ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ឆ្នាំ 2025 ហើយមានបំណងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងកើនឡើង ជាពិសេសនៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ចាប់ផ្តើមដំណើរការក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ។

កម្មករ​កំពុង​មមាញឹក​នឹង​ការ​សាងសង់​នៅ​មាត់​ទន្លេ​ឲ្យ​បាន​ទាន់​ពេល​វេលា​ប្រគល់​ឲ្យ ហើយ​កំពុង​រង់ចាំ​ការ​ឈូស​ឆាយ​ដី​ដើម្បី​សាងសង់។

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ យោង​តាម​ការ​សង្កេត​របស់​អ្នក​សារព័ត៌មាន ក្រោយ​ការ​សាង​សង់​ជាង​ពីរ​ខែ កញ្ចប់​ទាំង​ពីរ​គឺ​ហួស​កាល​កំណត់។ បច្ចុប្បន្ន កញ្ចប់ XL1 សម្រេចបានប្រហែល 80% ខណៈកញ្ចប់ XL2 ជិត 40% ប៉ុណ្ណោះ។ នៅលើការដ្ឋានសំណង់ សកម្មភាពសាងសង់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាចម្បងនៅតំបន់ស្ពាន Long Thanh ខណៈដែលផ្នែកជាច្រើនចាប់ពី Km4+00 ដល់ Km25+920 កំពុងត្រូវបានសាងសង់ជាបណ្តើរៗ និងក្នុងល្បឿនយឺត ដោយសារខ្វះដី "ច្បាស់លាស់" សម្រាប់ការសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ទាក់ទងនឹងកញ្ចប់ XL1 អ្នកម៉ៅការបានចល័តបុគ្គលិកប្រមាណ 650 នាក់ និងឧបករណ៍ចំនួន 120 គ្រឿង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រឿងចក្រភាគច្រើនត្រូវចតនៅនឹងកន្លែង ហើយមិនអាចប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាងសង់បានទេ ដោយសារការដ្ឋានដែលប្រគល់នោះមានទទឹងត្រឹមតែ 5-6 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលជាតម្រូវការសម្រាប់ច្រករបៀងសំណង់ដែលទើបតែបញ្ចប់ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុកគឺ 8-10 ផ្លូវ ច្រករបៀងសំណង់ត្រូវមានទទឹង 17-20 ម៉ែត្រ។ កង្វះដីដែលអាចរកបានបានធ្វើឱ្យថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនូវវឌ្ឍនភាពនៃការខួងរណ្តៅ ការសាងសង់គ្រឹះ និងការសាងសង់ស្ពាន។

ទីតាំងជាច្រើនចាប់ពីផ្លូវ M1 ដល់ផែ T20 នៅតែខ្វះដីទំនេរ។ Piers T130 ដល់ T142 ខ្វះផ្លូវចូល មានន័យថាអ្នកម៉ៅការ ទោះបីជានាំយកឧបករណ៍មកគម្រោងជិតពីរខែមុនក៏ដោយ ក៏មិនអាចដំណើរការបានដែរ។ សម្រាប់ផ្នែកស្ពានកម្ពស់កំពុងពង្រីកបន្ថែម 7.25m មានតែ 2 ក្នុងចំណោម 4 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់នៅផែនីមួយៗ ដោយសារបញ្ហាការឈូសឆាយដីមិនទាន់ដោះស្រាយ។ ចំណែកផ្លូវទទឹង ១១ម (ដើម្បីសម្រេចបាន១០គន្លង) ទទួលបានដីប្រមាណ ៧០% ប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះហើយទើបអាចសាងសង់បានត្រឹមតែ ៣ លើ ៥ បង្គោលប៉ុណ្ណោះនៅគល់ស្ពាន។

ផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញនៅតែមានផ្ទះដែលម្ចាស់មិនទាន់បានផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅ។

នៅក្នុងកញ្ចប់ XL2 ក្នុងខេត្ត Dong Nai បុគ្គលិកជាង 230 នាក់ និងឧបករណ៍ជិត 100 ត្រូវបានចល័ត។ បច្ចុប្បន្ន អ្នកម៉ៅការកំពុងឈូសឆាយការដ្ឋាន សាងសង់ផ្លូវចូល និងខួងរណ្តៅសសរស្តម្ភ និងគំនរសសរស្តម្ភ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការសាងសង់នៅតែប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គជាច្រើន ដោយសារការខ្វះខាតគំនូរសំណង់ពេញលេញសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងបណ្តាញអគ្គិសនី និងរចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន។ ដូច្នេះ អ្នកម៉ៅការខ្វះមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសចាំបាច់ ដើម្បីដំណើរការការងារទាំងអស់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

គម្រោង​នេះ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ជា​គម្រោង​សាងសង់​បន្ទាន់​ដោយ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នូវ​ការ​រចនា​និង​ការ​សាងសង់។ ការរចនាត្រូវបានបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល៖ ការរចនាមូលដ្ឋាន និងការរចនាលម្អិត។ VEC ទទួលបន្ទុកលើដំណាក់កាលរចនាលម្អិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការពិនិត្យ និងអនុម័តសម្រាប់ការរចនាលម្អិតបច្ចុប្បន្នមានភាពយឺតយ៉ាវ ដោយមិនបានបំពេញតាមកាលវិភាគចាំបាច់សម្រាប់អ្នកម៉ៅការនៅនឹងកន្លែង។

តំណាងអ្នកម៉ៅការគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ បានបញ្ជាក់ថា ក្រុមហ៊ុនបានពង្រាយកម្លាំង និងឧបករណ៍សំខាន់ៗដល់ការដ្ឋានសាងសង់ ប៉ុន្តែខ្វះដីចាំបាច់ និងឯកសាររចនាពេញលេញ ដើម្បីចាប់ផ្តើមការងារ។ ប្រសិនបើស្ថានភាពនេះនៅតែបន្តកើតមាន វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងទាំងមូលនឹងបន្តរងផលប៉ះពាល់ ដោយមិននិយាយពីការចំណាយប្រចាំថ្ងៃសំខាន់ៗដែលក្រុមហ៊ុនត្រូវទទួលសម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុលគ្រឿងម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាប្រាក់ខែកម្មករប្រចាំខែផងដែរ។

នៅលើការដ្ឋានសំណង់ សកម្មភាពសាងសង់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាចម្បងនៅតំបន់ស្ពាន Long Thanh ខណៈដែលផ្នែកជាច្រើនចាប់ពី Km4+00 ដល់ Km25+920 កំពុងត្រូវបានសាងសង់ជាបណ្តើរៗ និងក្នុងល្បឿនយឺត ដោយសារការដ្ឋានសំណង់មិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។

ទាក់ទិននឹងគម្រោងនេះ លោក Nguyen Kien Giang អនុប្រធាននាយកដ្ឋានថែទាំ និងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ មានពីរផ្នែក គឺមួយផ្នែកស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ និងមួយផ្នែកទៀតស្ថិតនៅក្រោមខេត្តដុងណៃ។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ ផ្នែកផ្លូវចូល Vo Chi Cong នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅដើមខែវិច្ឆិកា។ តំបន់នេះមិនមានបញ្ហាឈូសឆាយដីទេ ដោយសារដំណាក់កាលទី 1 នៃសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំងត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយដីរួចរាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណាត់ផ្លូវចេញពីផ្លូវ Vo Chi Cong ទៅកាន់ខេត្ត Dong Nai ដែល VEC ជាអ្នកវិនិយោគនោះ បច្ចុប្បន្នមានគ្រឿងចក្រ និងបុគ្គលិកគ្រប់គ្រាន់ ហើយកំពុងធ្វើការឈូសឆាយដីយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីឲ្យអ្នកម៉ៅការចាប់ផ្តើមសាងសង់។

ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ គឺជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយ ដែលតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំរបស់ប្រទេសជាមួយតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។

យោងតាមអ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូន គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ គឺជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ដែលតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចធំបំផុតរបស់ប្រទេសជាមួយតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។ ការពន្យារពេលណាមួយនឹងមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ផងដែរ។

ដើម្បីឱ្យគម្រោងដំណើរការលើផ្លូវ អ្នកជំនាញស្នើឱ្យពន្លឿនសំណងដីធ្លី និងការបោសសម្អាតនៅដុងណៃ។ VEC បញ្ចប់ជាបន្ទាន់ និងប្រគល់គំនូរសំណង់; និងអ្នកម៉ៅការធ្វើការបន្ថែមម៉ោងនៅពេលដែលមានដីគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់ការយឺតយ៉ាវ។ សំខាន់បំផុត ដំណោះស្រាយសម្រេចនៅតែធានាបាននូវទីតាំងស្អាត ដែលជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់គម្រោងដើម្បីផ្លាស់ទីពីដំណាក់កាល "រង់ចាំ" ទៅដំណាក់កាល "សាងសង់" ។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm