ការពន្យារពេលជើងហោះហើរ និងការលុបចោលនៅ Tan Son Nhat៖ អ្នកដំណើរទទួលរងការខាតបង់ទ្វេដង ទាមទារសំណងជាសាច់ប្រាក់

ក្រុមហ៊ុន Vietjet ដំណើរការសេវាកម្មហោះហើរផ្ទាល់ខ្លួន អតិថិជនឆែកឆេរដោយស្ថិរភាព - រូបថត៖ កុង ទ្រុង

ខណៈពេលដែលអាជ្ញាធរកំពុងស៊ើបអង្កេតមូលហេតុ អាទិភាពជាបន្ទាន់គឺសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីធានាសិទ្ធិពេញលេញសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលរងផលប៉ះពាល់។

អតិថិជនតស៊ូជាមួយនឹងការពន្យារពេលយូរ

នៅថ្ងៃទី 23 ខែមេសា កំណត់ត្រានៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat បានបង្ហាញថា ប្រតិបត្តិការហោះហើរមានស្ថេរភាពម្តងទៀត។

ទោះបីជានៅតែមានការពន្យាពេលពី 30 នាទីទៅ 2 ម៉ោងដែលកើតឡើងលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនដូចជា Vietnam Airlines , Vietjet, Bamboo Airways និង Vietravel Airlines ការពន្យាពេលពី 8 ទៅ 10 ម៉ោងដូចកាលពីពីរថ្ងៃមុនបានថយចុះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការពន្យារពេលជើងហោះហើរនៅថ្ងៃទី 21 និង 22 ខែមេសា នៅតែធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរជាច្រើនព្រួយបារម្ភ។

អ្នកស្រី Tuyet Mai (ស្រុក Phu Nhuan ទីក្រុងហូជីមិញ) នៅលើយន្តហោះ Vietjet ជើងហោះហើរ VJ1380 ចេញដំណើរទៅកាន់ Quy Nhon នៅម៉ោង 6 ព្រឹក ថ្ងៃទី 23 ខែមេសា បាននិយាយថា ការឃើញរូបភាពមនុស្សត្រូវបានពន្យារពេលពី 8 ទៅ 10 ម៉ោងនៅអាកាសយានដ្ឋានបានធ្វើឱ្យនាងភ័យនៅយប់មុនពេលធ្វើដំណើរ។ ជាសំណាងល្អការហោះហើររបស់នាងមិនបានពន្យារពេលយូរពេកទេ។

មិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែមានសំណាងដូចអ្នកស្រី ម៉ៃ នោះទេ។ អ្នកដំណើរ Thanh Hang បានរាយការណ៍ថាជើងហោះហើររបស់នាងពី Vietjet ត្រូវបានពន្យារពេលពីម៉ោង 4 រសៀលដល់ម៉ោង 11 យប់ ក្នុងអំឡុងពេលនោះនាងមិនបានទទួលការជូនដំណឹងជាផ្លូវការណាមួយពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ។

រៀងរាល់ពីរម៉ោងម្តង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រកាសពីការពន្យារពេលបន្ថែមទៀត ដែលធ្វើឲ្យអ្នកដំណើររង់ចាំដោយឥតប្រយោជន៍។ ដល់ពេលយើងឡើងយន្តហោះគឺជិតមួយម៉ោងហើយ ព្រោះយើងត្រូវស្វែងរក និងដាក់ឥវ៉ាន់របស់អ្នកដែលបានរំលងជើងហោះហើរ។

បន្ទាប់ពីចុះចតនៅ Tan Son Nhat នៅម៉ោង 1:30 ទៀបភ្លឺ អ្នកដំណើរបានបន្តរង់ចាំជិតមួយម៉ោងដើម្បីទទួលអីវ៉ាន់របស់ពួកគេ ព្រោះអីវ៉ាន់ចែកចេញជាបាច់ជាច្រើននៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូន ដែលមួយបាច់... 30 នាទីដាច់ពីគ្នា។

"ខ្ញុំបានមកដល់ផ្ទះនៅម៉ោងជិត 4 ទៀបភ្លឺ ជិត 12 ម៉ោងបន្ទាប់ពីម៉ោងកំណត់។ ខ្ញុំហត់ខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែមានអារម្មណ៍ថាមានសំណាង ដោយសារតែមនុស្សជាច្រើនផ្សេងទៀតមិនអាចហោះហើរបាន ជើងហោះហើររបស់ពួកគេត្រូវបានលុបចោល" - កញ្ញា ហង្ស មានការខកចិត្ត។

ជើងហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់ដែលមកដល់ និងចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ត្រូវបានពន្យារពេល និងលុបចោលបានរីករាលដាលដូចជាឥទ្ធិពលដូមីណូពេញប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ នៅអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនផ្សេងទៀត ការពន្យាពេលខ្សែសង្វាក់កើតឡើង នៅពេលដែលយន្តហោះមិនទាន់វិលមកទាន់ពេល។

ជាពិសេស កាលវិភាគរបស់អ្នកដំណើរតភ្ជាប់អន្តរជាតិក៏រងផលប៉ះពាល់ផងដែរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ពេលវេលា និងឱកាសយ៉ាងច្រើន។

យោងតាមការស៊ើបអង្កេតរបស់ Tuoi Tre មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមមូលហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុនេះគឺដំណើរការផ្តល់សេវាដីរបស់ Vietjet នៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ក្រុមហ៊ុន Vietjet បានបញ្ឈប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយក្រុមហ៊ុន Saigon Ground Services Joint Stock Company (SAGS) ហើយបានដំណើរការជាផ្លូវការនូវប្រព័ន្ធសេវាកម្មជើងគោកទាំងមូលនៅ Tan Son Nhat រួមទាំងការឆែកឆេរ ការគ្រប់គ្រងឥវ៉ាន់ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ... ចាប់ពីព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 20 ខែមេសា។

យោងតាមអ្នកជំនាញជាច្រើន ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់គំរូប្រតិបត្តិការដោយខ្លួនឯងនេះបានកើតឡើងដោយគ្មានការរៀបចំគ្រប់គ្រាន់ក្នុងជម្រៅ ទទឹង និងសមកាលកម្ម។

ឧបទ្ទវហេតុនេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលដែលវាស្របពេលជាមួយនឹងរដូវកាលកំពូលនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ អាកាសធាតុនៅតំបន់ភាគខាងជើងមានការប្រែប្រួល ខណៈដែលនៅ Tan Son Nhat ឧបករណ៍ និងបុគ្គលិកជាច្រើនត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់ស្ថានីយ T3 ដែលទើបដំណើរការថ្មី។

ការខូចខាតដ៏ធំប៉ុន្តែ "ផ្តល់សំណង" នៅកម្រិត "ការលួងលោម"

ផលវិបាកនៃការផ្លាស់ប្តូររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទៅជាគំរូសេវាកម្មខ្លួនឯងគឺជាបញ្ហាជាបន្តបន្ទាប់ដែលបណ្តាលឱ្យដំណើរការសេវាកម្មយឺត លំហូរអ្នកដំណើរកកស្ទះ និងយន្តហោះមិនអាចបង្វិលបានទាន់ពេលវេលា ដែលបណ្តាលឱ្យមានប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់នៃការពន្យារពេលពេញប្រព័ន្ធ។

អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មអាកាសចរណ៍បានប្រាប់ Tuoi Tre ថា "មិនត្រឹមតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាត់បង់ប្រាក់ចំណូលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើររាប់ពាន់នាក់ក៏បានខកខានការងារ និងផែនការផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ សេដ្ឋកិច្ច យ៉ាងសំខាន់" ។

ដោយប្រឈមមុខនឹងការពន្យារពេលជើងហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់ និងប្រតិកម្មខ្លាំងៗពីអតិថិជន កាលពីថ្ងៃទី 22 ខែមេសា ក្រុមហ៊ុន Vietjet បានសុំទោសជាសាធារណៈ និងផ្តល់សំណង។

ដូច្នោះ អ្នកដំណើរជាច្រើនបាននិយាយថា ពួកគេបានទទួលការជូនដំណឹងអំពីសំណងពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលភាគច្រើនជាប័ណ្ណអេឡិចត្រូនិចមានតម្លៃពី 500,000 ទៅ 1 លានដុងសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិដែលរងផលប៉ះពាល់នៅថ្ងៃទី 20 និង 21 ខែមេសា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដំណើរជាច្រើនបាននិយាយថា ដោយសារតែការពន្យារពេលជាច្រើនម៉ោង សូម្បីតែការលុបចោលក៏ដោយ អតិថិជនត្រូវបានបង្ខំឱ្យលុបចោលសំបុត្រធ្វើដំណើរទៅមករបស់ពួកគេ និងទទួលបន្ទុកបន្ថែមសម្រាប់សណ្ឋាគារ និងការធ្វើដំណើរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គោលនយោបាយ "គាំទ្រ" របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺគ្រាន់តែជា "ការលួងលោម" ហើយស្ទើរតែមិនអាចទូទាត់សងសម្រាប់ការខាតបង់ជាក់ស្តែង។

លោក Hoang Minh អ្នកដំណើរពី Da Nang ទៅ Phu Quoc បាននិយាយថា "ប័ណ្ណតម្រូវឱ្យអ្នកដំណើរហោះហើរម្តងទៀតជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីប្រើប្រាស់វា។ ចុះបើខ្ញុំមិនចង់ហោះហើរជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទៀតទេ? សំណងគួរតែត្រូវបានបង់ជាសាច់ប្រាក់ដើម្បីឱ្យអ្នកដំណើរមានសិទ្ធិជ្រើសរើស"។ ការហោះហើររបស់គាត់ត្រូវបានពន្យារពេលជាបន្តបន្ទាប់ចាប់ពីម៉ោង 13:05 ដល់ 16:30 នៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសា។

ព័ត៌មានពីក្រុមហ៊ុន Vietjet បាននិយាយថា ប័ណ្ណដែលប្រើជាសាច់ប្រាក់សមមូល គឺជាគោលការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្ទាល់ បន្ថែមពីលើគោលនយោបាយសំណងសម្រាប់ការពន្យារពេលជើងហោះហើរ និងការលុបចោលស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋ។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់យើង យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ក្រសួងសំណង់ (អតីតក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ប្រសិនបើការពន្យារពេល 15 នាទី ឬលើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែជូនដំណឹងជាបន្ទាន់ដល់អ្នកដំណើរ។ ប្រសិនបើពន្យារពេល 2 ម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ អ្នកដំណើរមានសិទ្ធិផ្លាស់ប្តូរជើងហោះហើរ ឬធ្វើដំណើរតាមជើងហោះហើរផ្សេងទៀតដោយមិនគិតថ្លៃសេវាអ្វីទាំងអស់។

ប្រសិនបើពន្យារពេល 4 ម៉ោង ឬលើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែទូទាត់សងជាសាច់ប្រាក់ មិនអាចដកវិញបានទេ។ ការពន្យារពេល 5 ម៉ោងឬច្រើនជាងនេះ អ្នកដំណើរមានសិទ្ធិស្នើសុំការបង្វិលសងពេញលេញនៃតម្លៃសំបុត្រ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន សំណងមានចាប់ពី 200,000 - 400,000 ដុង សម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងពី 25 ទៅ 150 ដុល្លារសម្រាប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិ។ ជាធម្មតា សំណងត្រូវបានដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនក្នុងរយៈពេល 14 ថ្ងៃ។

ជាការពិត អ្នកដំណើរជាច្រើនបាននិយាយថា ពួកគេមិនត្រូវបានជូនដំណឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីសិទ្ធិរបស់ពួកគេ មិនមានជម្រើសសមហេតុផល និងពិបាកក្នុងការស្នើសុំសំណង។

នៅក្នុងឯកសារចុងក្រោយនេះ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងការទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្នកដំណើរ ក្នុងករណីមានការពន្យារពេលជើងហោះហើរ ឬការលុបចោល។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែបង្កើតបញ្ជរជំនួយនៅអាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីកត់ត្រាព័ត៌មានរបស់អ្នកដំណើរដែលរងផលប៉ះពាល់។

ចូលរួមគាំទ្រការដោះស្រាយបញ្ហា និងរក្សាកាលវិភាគហោះហើរដែលមានស្ថេរភាព

ថ្លែងទៅកាន់ Tuoi Tre ធុរកិច្ចអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបាននិយាយថា ពួកគេបានចូលរួមក្នុងការគាំទ្រដល់ការដោះស្រាយ ដូច្នេះការហោះហើរអាចដំណើរការប្រកបដោយស្ថិរភាព ជៀសវាងផលប៉ះពាល់ជាខ្សែសង្វាក់។

ក្រុមហ៊ុន SAGS បានយល់ព្រមបន្តផ្តល់សេវាកម្មជើងគោកសម្រាប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិរបស់ក្រុមហ៊ុន Vietjet នៅ Tan Son Nhat ខណៈដែលជើងហោះហើរក្នុងស្រុកនឹងនៅតែដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្ទាល់។

លោក Uong Viet Dung នាយកអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ក៏បានស្នើដល់ក្រុមហ៊ុន Vietjet រៀបចំធនធានមនុស្សឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ ជាពិសេសបុគ្គលិកសេវាដឹកអ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់ និងឧបករណ៍សេវាកម្មជើងគោកនៅ Tan Son Nhat តាមផែនការដែលបានអនុម័ត។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏តម្រូវឱ្យសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពសេវាកម្មជើងគោកផ្សេងទៀតនៅ Tan Son Nhat ដើម្បីធានាបាននូវសេវាហោះហើរស្របតាមផែនការប្រតិបត្តិការដែលបានប្រកាស។ ពិនិត្យឡើងវិញនូវផែនការប្រតិបត្តិការ ពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះ ... ដើម្បីឱ្យសមនឹងសមត្ថភាពសេវាកម្មខ្លួនឯងរបស់ Vietjet ។

អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក៏បានស្នើសុំ Vietjet ធានា និងរក្សាស្ថិរភាពនៃសេវាកម្មជើងគោករបស់ខ្លួននៅ Noi Bai ក្នុងករណីមានការផ្ទេរបុគ្គលិកផ្ទៃក្នុង ...

ព័ត៌មានពីក្រុមហ៊ុន Vietjet បានឲ្យដឹងថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបង្កើនបុគ្គលិក និងឧបករណ៍ពីទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ សហការជាមួយអាជីវកម្មសេវាកម្មជើងគោកនៅ Tan Son Nhat និងរក្សាបាននូវសេវាកម្មហោះហើរប្រកបដោយស្ថិរភាពនៅថ្ងៃទី ២៣ ខែមេសា។

មិនត្រឹមតែពន្យារពេល លុបចោលជើងហោះហើរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងព្រួយបារម្ភអំពីការទៅស្ថានីយខុស

កាសែត Tuoi Tre នៅថ្ងៃទី 23 ខែមេសាបានរាយការណ៍ថាជើងហោះហើរ Vietjet ជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានពន្យារពេលនៅថ្ងៃទី 21 និង 22 ខែមេសាដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់អតិថិជនជាច្រើន - រូបថត: T.D.

អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ (ដែលសុំមិនបញ្ចេញឈ្មោះ) បានចែករំលែកជាមួយ Tuoi Tre អំពីការពិតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ ដោយបង្ហាញថា ការកែលម្អគឺចាំបាច់។

ជាក់ស្តែង អ្នកដំណើរជាច្រើនបានខកខានការហោះហើររបស់ពួកគេ ដោយសារតែពួកគេមិនអាចទៅដល់ស្ថានីយ Tan Son Nhat T3 ទាន់ពេល ដោយសារខ្វះការណែនាំ អ្នកបើកបរមិនស្គាល់ផ្លូវ និងសញ្ញាមិនច្បាស់លាស់។ នេះមិនអាចទទួលយកបាននៅក្នុងព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិទេ។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "វាលែងជាកំហុសបច្ចេកទេសទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាបញ្ហាក្នុងការគ្រប់គ្រង និងការគិតសេវាកម្ម" ដោយបន្ថែមថា ការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាមួយស្ថានីយ T3 គឺជាកត្តាសំខាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងគ្រាន់តែសាងសង់ស្ថានីយ៍បន្ថែមទៀតដោយមិនវិនិយោគលើធនធានមនុស្ស ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងការសម្របសម្រួលទំនាក់ទំនង ហានិភ័យនៃ "ការជាប់គាំងនៅក្នុងថ្មី" គឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង។

យោងតាមបុគ្គលនេះ ការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំដូចជា Vietjet ដំណើរការប្រតិបត្តិការផ្ទាល់ដីរបស់ខ្លួនយ៉ាងសកម្ម គឺជានិន្នាការគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ការរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នគឺទាមទារពីបុគ្គលិក បច្ចេកវិទ្យា រហូតដល់សមត្ថភាពឆ្លើយតបឧបទ្ទវហេតុ។

ឧប្បត្តិហេតុនៃការពន្យារពេលជើងហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់នៅព្រលានយន្តហោះនេះគឺជាការព្រមានច្បាស់លាស់បំផុតសម្រាប់បញ្ហាស្វ័យភាពនៃសេវាកម្មនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានកម្រិត និងតម្រូវការខ្ពស់។

លោកបានព្រមានថា “ក្នុងនាមជាច្រកផ្លូវអាកាសដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេស អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat មិនត្រឹមតែដើរតួនាទីដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតំណាងឱ្យមុខមាត់ជាតិផងដែរ។ រាល់បញ្ហាដែលកើតឡើងមិនត្រឹមតែបង្កការខូចខាតសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់បទពិសោធន៍ និងអារម្មណ៍របស់អ្នកដំណើរក្នុងស្រុក និងបរទេសរាប់លាននាក់ផងដែរ”។

អានបន្ថែម ត្រឡប់ទៅ ប្រធានបទ

ជឿទុកចិត្ត

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/cham-huy-chuyen-bay-o-tan-son-nhat-khach-thiet-don-thiet-kep-doi-boi-thuong-bang-tien-mat-20250423231312784.htm