របបធ្ងន់ និងគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់វិជ្ជាជីវៈអ្នកបើកបរ

អ្នកបើកបរដែលមានគុណវិបត្តិ

លោក Le Van Tung (KQH Bau Va, Thuy Xuan, Hue) ជាអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញ ដែលតែងតែដឹកជញ្ជូនទំនិញជាង 20 តោនពីទីក្រុង Hue ទៅកាន់ទីក្រុង ហូជីមិញ ហើយផ្ទុយទៅវិញ នៅតែមិនដឹងថាគាត់ធ្វើការងារលំបាក និងគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។ បច្ចុប្បន្ន លោក Tung គ្រាន់តែទទួលបានប្រាក់ខែពីម្ចាស់ឡានដឹកទំនិញនៅទីក្រុង Hue ចំនួន 2.6 លានដុង/ដំណើរ (ពី 5-7 ថ្ងៃ) ហើយមិនទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភបន្ថែមណាមួយសម្រាប់កម្មករដែលធ្វើការងារធ្ងន់តាមបទប្បញ្ញត្តិទេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ យោងតាមចំណុច b ប្រការ 2.6 មាត្រា 6 នៃសេចក្តីសម្រេចលេខ 595/QD-BHXH ចុះថ្ងៃទី 14 ខែមេសា ឆ្នាំ 2017 នៃរបបសន្តិសុខសង្គមវៀតណាម (VSS) ដែលប្រកាសឱ្យប្រើនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រមូលប្រាក់ធានារ៉ាប់រងសង្គម ការធានារ៉ាប់រង សុខភាព ការធានារ៉ាប់រងភាពអត់ការងារធ្វើ ការធានារ៉ាប់រងគ្រោះថ្នាក់ការងារ និងការធានារ៉ាប់រងជំងឺ។ ការគ្រប់គ្រងសៀវភៅធានារ៉ាប់រងសង្គម ប័ណ្ណធានារ៉ាប់រងសុខភាព និយោជិតដែលធ្វើការងារដែលមានលក្ខខណ្ឌការងារលំបាក ពុល និងគ្រោះថ្នាក់ ត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ 5% ខ្ពស់ជាងប្រាក់ខែនៃការងារដែលត្រូវគ្នាដែលកំពុងធ្វើការក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារធម្មតា។

មិនត្រឹមតែលោក តុង ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានអ្នកបើកបរទំនិញធ្ងន់ៗជាច្រើននាក់ទៀត (ចំណុះពី ២០ ទៅ ៣០តោន) ដែលយើងបានដឹងនោះ មិនត្រូវបានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬនិយោជកផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍គ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។ ការពិតដែលថាអាជីវកម្ម ឬក្រុមហ៊ុនមិនបើកប្រាក់បៀវត្សរ៍យោងតាមសេចក្តីសម្រេច 595/QD-BHXH សម្រាប់អ្នកបើកបរទំនិញធ្ងន់ 20 តោន ឬច្រើនជាងនេះ ធ្វើឱ្យពួកគេជួបការលំបាកទាក់ទងនឹងការកើនឡើងប្រាក់ចំណូល និងការរួមចំណែកធានារ៉ាប់រងសង្គម។

លោក Le Van Q. បានបើកបររថយន្តក្រុង 50 កៅអីនៅលើផ្លូវអន្តរខេត្តថេរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ នៅទីក្រុង Hue អស់រយៈពេលជាង 3 ឆ្នាំមកហើយ។ ជារៀងរាល់ខែ លោក Q. ទទួលបានប្រាក់បៀវត្សរ៍ប្រចាំខែតាមកិច្ចព្រមព្រៀង និងអត្ថប្រយោជន៍ដូចជា ធានារ៉ាប់រងសុខភាព និងធានារ៉ាប់រងសង្គម។ លើសពីនេះ គាត់មិនឃើញមានប្រាក់ឧបត្ថម្ភសម្រាប់ការងារធ្ងន់ ឬគ្រោះថ្នាក់អ្វីឡើយ។ ជាច្រើនលើកច្រើនសារ លោក ក.

យោងតាមសារាចរលេខ 11/2020/TT-BLDTBXH ចុះថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2020 របស់ក្រសួងការងារ យុទ្ធជនពិការ និងសង្គមកិច្ច ដែលផ្សព្វផ្សាយបញ្ជីការងារ និងការងារលំបាក ពុល គ្រោះថ្នាក់ និងជាពិសេសការងារ និងការងារលំបាក ពុល គ្រោះថ្នាក់ មានច្រើនជាង 0 មុខរបរ និងការងារចំនួន 1/8 ។ ពិបាក ពុល គ្រោះថ្នាក់ និងជាពិសេសពិបាក ពុល មុខរបរ និងការងារគ្រោះថ្នាក់។ ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតែមួយមុខគត់មាន 100 មុខរបរ និងការងារ។ រួមទាំងការបើកបររថយន្តដឹកទំនិញពី៧តោនទៅក្រោម២០តោន បើកបររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរពី៤០ទៅក្រោម៨០កៅអី...

អ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញខាងលើមានសិទ្ធិទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភ និងប្រាក់ខែដែលត្រូវតែខ្ពស់ជាង 5% នៃអ្នកបើកបរផ្សេងទៀតដែលមិនធ្វើការងារធ្ងន់ ឬមានគ្រោះថ្នាក់។

ការបាត់បង់ទាំងសងខាង

យោងតាមច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ ម៉ោងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបររថយន្តមិនត្រូវលើសពី ១០ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ និងមិនត្រូវបើកបរបន្តលើសពី ៤ ម៉ោងឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកបរបាននិយាយថា ទោះបីជាច្បាប់ចែងយ៉ាងនេះក៏ដោយ តាមពិតពួកគេធ្វើការយូរជាង ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកបើកបរផ្លូវឆ្ងាយ និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញ ប៉ុន្តែនិយោជកមិនបានគណនាម៉ោងធ្វើការបន្ថែមនោះទេ។

យោងតាមមាត្រា 107 នៃក្រមការងារឆ្នាំ 2019 ម៉ោងបន្ថែមគឺជាម៉ោងធ្វើការក្រៅម៉ោងធ្វើការធម្មតា (ពោលគឺមិនលើសពី 8 ម៉ោងក្នុង 1 ថ្ងៃ និងមិនលើសពី 48 ម៉ោងក្នុង 1 សប្តាហ៍) ដូចដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់ កិច្ចព្រមព្រៀងការងាររួម ឬបទបញ្ជាការងារ។

ដូច្នេះសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលធ្វើការក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលមានចែងក្នុងសារាចរលេខ 11/2020/TT-BLDTBXH ពិតណាស់ពួកគេមានសិទ្ធិទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមម៉ោងដោយយោងតាមមាត្រា 98 នៃក្រមការងារឆ្នាំ 2019។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីដែលនិយោជកមិនអើពើ អ្នកបើកបរតិចតួចណាស់ដែលស្នើសុំនិយោជកឱ្យបង់ប្រាក់បន្ថែមម៉ោងបន្ថែមតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ជាលទ្ធផល អ្នកបើកបរនឹងត្រូវពិន័យជាប្រាក់ពី 3 ទៅ 5 លានដុង យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃចំណុច ឃ ប្រការ 6 មាត្រា 23 នៃក្រឹត្យលេខ 100/2019 / ND-CP ចុះថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូឆ្នាំ 2019 របស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីការដាក់ទណ្ឌកម្មរដ្ឋបាលចំពោះការរំលោភបំពានលើវិស័យចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនិងផ្លូវដែក មាត្រា 5 នៃច្បាប់កំណត់ 1 ការប្រើប្រាស់លើសពីម៉ោងកំណត់។ ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ២០០៨។

ម្ចាស់យានយន្តនឹងត្រូវពិន័យជាប្រាក់ពី 4 ទៅ 6 លានដុងសម្រាប់បុគ្គល និងពី 8 ទៅ 12 លានដុងសម្រាប់អង្គការនៅពេលប្រគល់យានយន្ត ឬអនុញ្ញាតឱ្យបុគ្គលិក ឬអ្នកបើកបរប្រព្រឹត្តល្មើសដែលមានចែងក្នុងចំណុច ឃ ប្រការ 6 មាត្រា 23 នៃក្រឹត្យលេខ 100/2019/ND-CP ។

លើសពីនេះ អ្នកបើកបរដែលធ្វើការងារធ្ងន់ ពុល និងគ្រោះថ្នាក់ ក៏មានសិទ្ធិឈប់សម្រាក 14 ថ្ងៃធ្វើការក្នុងមួយឆ្នាំ (2 ថ្ងៃច្រើនជាងអ្នកធ្វើការក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មតា) និងចូលនិវត្តន៍នៅអាយុទាបជាង ប៉ុន្តែមិនលើសពី 5 ឆ្នាំលើសពីអាយុចូលនិវត្តន៍របស់និយោជិតក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារធម្មតា។ ពិនិត្យសុខភាពជាប្រចាំ...

បទប្បញ្ញត្តិខាងលើគឺជាសិទ្ធិស្របច្បាប់ និងស្របច្បាប់ដែលអ្នកបើកបរទទួលបានតាមច្បាប់។ ប្រសិនបើនិយោជកមិនអនុវត្តតាមនោះ អ្នកបើកបរមិនត្រឹមតែទទួលរងការខាតបង់ភ្លាមៗប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងរយៈពេលយូរផងដែរ នៅពេលកំណត់អាយុចូលនិវត្តន៍ ការវាយតម្លៃសុខភាពការងារ កម្រិតនៃការរួមចំណែកធានារ៉ាប់រងសង្គមជាដើម។

ប្រភព