កាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែង
កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ២ ខែធ្នូ នៅទីក្រុង Can Tho ក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្ម បានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho រៀបចំវេទិកាភស្តុភារវៀតណាមឆ្នាំ ២០២៣ ក្រោមប្រធានបទ “ភស្តុភារ និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលសម្រាប់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ”។
ថ្លែងមតិក្នុងសន្និសីទ លោក Tran Tuan Anh សមាជិកការិយាល័យនយោបាយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចមជ្ឈិមបានចាត់ទុកថា ឧស្សាហកម្មភស្តុភារវៀតណាមបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលតាមគោលនយោបាយរបស់បក្ស ការិយាល័យនយោបាយ និងកម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលជាតិដល់ឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2030 ដែលបានចេញក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 749/Q20.TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។ សហគ្រាសភស្តុភារធំៗមួយចំនួនបានអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលចាប់ពីកម្រិតទី 3 ឡើងទៅ ដូចជាក្រុមហ៊ុន Tan Cang Saigon ក្រុមហ៊ុនកំពង់ផែក្រោមប្រព័ន្ធ Shipping Lines ជាតិវៀតណាម Viettel Post ប្រៃសណីយ៍វៀតណាម Gemadept សហគ្រាសវិនិយោគបរទេសនៅវៀតណាម ជាធម្មតា DHL, Fedex ជាដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មភស្តុភារក្នុងប្រទេសទាំងមូលជាទូទៅ និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមិនទាន់មានកម្រិតនៅឡើយ។ សក្តានុពល។
លោក Tran Tuan Anh សមាជិក ការិយាល័យនយោបាយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចមជ្ឈិមបានថ្លែងក្នុងវេទិកា។
យោងតាមការគណនារបស់សមាគមសេវាភស្តុភារវៀតណាម ភស្តុភារវៀតណាមចំណាយជាមធ្យម 16.8 - 17% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគពិភពលោក 10.6% ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារនៅមានកម្រិតនៅឡើយ ខ្វះការធ្វើសមកាលកម្ម និងការតភ្ជាប់។ ផែនការកំពង់ផែសមុទ្រនៅមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់ គ្មានកំពង់ផែធំៗ មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិធំៗ...
ជាពិសេស ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ពេញនិយមបំផុត (ស្មើនឹង 73% នៃបរិមាណទំនិញក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023)។ បន្ទាប់គឺការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដែលស្មើនឹង 21.6% នៃបរិមាណទំនិញសរុប។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រមានត្រឹមតែ 5.2% នៃទិន្នផលសរុប ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក និងផ្លូវអាកាសនៅតែមានកម្រិតទាបបំផុតគឺ 0.2% និង 0.01% រៀងគ្នា។ ប្រការនេះនាំឱ្យតម្លៃភស្តុភារខ្ពស់កាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ទំនិញវៀតណាម។
ការដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមមានតម្លៃជាមធ្យម 16,8 - 17% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគពិភពលោកដែលមាន 10,6% ។
ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចមជ្ឈិម លោក Tran Tuan Anh ក៏បាននិយាយដែរថា នាពេលថ្មីៗនេះ វៀតណាមកំពុងអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវដំណើរការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗចំនួនពីរគឺ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងការផ្លាស់ប្តូរបៃតង។ ជាពិសេស ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធីសាស្ត្ររបកគំហើញថ្មីមួយ ដើម្បីកាត់បន្ថយដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មរបស់ប្រទេស ព្រមទាំងឧស្សាហកម្ម និងវិស័យនានា រួមទាំងឧស្សាហកម្មភស្តុភារផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក៏នឹងជួយលើកកម្ពស់ដំណើរការផ្លាស់ប្តូរបៃតងផងដែរ។
ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវពិភាក្សា និងបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារនៅវៀតណាម ដោយផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលតាមមាត្រដ្ឋានជាតិ និងនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។ ដែលក្នុងនោះ បញ្ជាក់ពីលទ្ធផលដែលសម្រេចបាន មូលហេតុដែលមានស្រាប់ ការកំណត់ដែលត្រូវដកចេញ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងស្ថាប័ន យន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារ។
មិនត្រូវបានអភិវឌ្ឍគ្រប់គ្រាន់ទេ។
អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម Phan Thi Thang បានឲ្យដឹងថា ជាមួយនឹងការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញសរុបក្នុងរយៈពេល ១០ ខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៣ ឈានដល់ ៥៥៨,៣៣ ពាន់លានដុល្លារ វៀតណាមបានចូលក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងរីកចម្រើនកំពូលទាំង ១០ លើពិភពលោក ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំ ៥,៥% ក្នុងរយៈពេល ២០២២ - ២០២៧ នៃតំបន់ទន្លេមេគង្គ។ ទិន្នផល 95% នៃការនាំចេញអង្ករ 60% នៃការនាំចេញអាហារសមុទ្រ និង 70% នៃផ្លែឈើទូទាំងប្រទេស។ សក្ដានុពល និងតម្រូវការសម្រាប់សេវាភស្តុភារមានច្រើនណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពនៃឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនៅតែមានកម្រិតជាច្រើន ដែលមិនរួមចំណែកច្រើនដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់។
ទំនិញនាំចេញភាគច្រើននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គត្រូវតែនាំទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងកំពង់ផែ Cai Mep ដែលបណ្តាលឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់អាជីវកម្មកើនឡើង។
ក៏នៅក្នុងវេទិកានោះដែរ លោក Nguyen Van Hieu លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង Can Tho បានជូនដំណឹងថា អត្រាកំណើននៃសេវាភស្តុភារនៅទីក្រុង Can Tho គឺពី 10 ទៅ 15% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទីក្រុងកំពុងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែ និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ សំដៅប្រែក្លាយ Can Tho ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចទំនើប ដែលជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដែនកំណត់មួយចំនួនគឺថា ចង្កោមកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho មិនត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារឃ្លាំង និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានវិនិយោគស្របគ្នា។ ឆានែលសម្រាប់កប៉ាល់ទម្ងន់ធំដែលចូលទន្លេ Hau បច្ចុប្បន្នមិនបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចពេញលេញនៃកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់ពី 10,000 ទៅ 20,000 តោនទេ។ ទំនិញនាំចេញភាគច្រើនត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់កំពង់ផែធំៗក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ និងកំពង់ផែ Cai Mep ធ្វើឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលអាជីវកម្មត្រូវទទួលកើនឡើងពី ១០ ទៅ ៤០% អាស្រ័យលើផ្លូវ...
លើសពីនេះទៀត Can Tho មិនមានសហគ្រាសធំ ៗ ជាច្រើនដែលមានឯកទេសលើសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន; សមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ខ្សែសង្វាក់សេវាកម្មភ័ស្តុភារគឺខ្សោយ។ ការចំណាយលើភស្តុភារគឺខ្ពស់ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញ។ ជាងនេះទៅទៀត មិនមានក្រុមហ៊ុនភស្តុភារបរទេសចូលរួមក្នុងទីផ្សារផ្តល់សេវាកម្មនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គទេ មានតែក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ដែលភាគច្រើនជាសហគ្រាសមកពីទីក្រុងហូជីមិញ។
នៅក្នុងវេទិកាភស្តុភារវៀតណាមឆ្នាំ 2023 ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មក៏បានទទួលស្គាល់នូវមតិ និងដំណោះស្រាយជាច្រើនពីក្រសួង អង្គភាពអាជីវកម្ម និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាកជាបណ្តើរៗ និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាអតិបរមានៃការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល។ អាស្រ័យហេតុនេះ ជួយលើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងនៃឧស្សាហកម្មសេវាកម្មភស្តុភាររបស់វៀតណាមនិយាយរួម និងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនិយាយដោយឡែក។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)